都說自主品牌喜歡立Flag，但真正能抗衡合資的自主品牌，數(shù)來數(shù)去，也只有長城、長安、吉利等屈指可數(shù)的幾家，曾經(jīng)創(chuàng)下過百萬年銷量的成就，當(dāng)然，奇瑞、比亞迪也都是頗具實(shí)力的自主大廠，在某些領(lǐng)域，甚至有著國際領(lǐng)先的技術(shù)地位。

在眾多自主品牌中，一汽奔騰是比較特殊的一位，自打發(fā)展之初，一汽奔騰的優(yōu)勢(shì)，就從來不是技術(shù)層面的自主研發(fā)能力，而是背靠著多棵大樹，東挪西借，進(jìn)行換殼生產(chǎn)，因此，一汽奔騰給消費(fèi)者留下的大致印象，是三大件表現(xiàn)尚可，但做工粗糙，性價(jià)比適中。

早期B50、B70等車型套用馬自達(dá)6的底盤是眾所皆知，最新的奔騰70S又傳出使用了馬自達(dá)CX-4的底盤，這都2021年了，一汽奔騰的最新款車型依舊是從合資品牌那撿來的殘羹剩飯，要知道，用合資身份給自己貼金，在十年前或許有一定消費(fèi)認(rèn)可度，但如今，像奇瑞這樣技術(shù)持家的自主品牌發(fā)展越發(fā)順利，而一汽奔騰，這個(gè)本該成為自主門臉的品牌，卻依舊這般不思進(jìn)取，馬自達(dá)自己都半死不活了，其看家技術(shù)又不能共享，這樣的嗟來之食，還能有啥稀罕物件兒呢？

就這樣的一汽奔騰，在前不久的十五周年全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，卻提出了2023年30萬輛，2025年必達(dá)60萬輛，并向經(jīng)營百萬輛規(guī)模發(fā)起挑戰(zhàn)的宏大志愿，當(dāng)然，這不是一汽奔騰第一次如此膨脹，早在前幾年，奔騰官方公開表態(tài)，奔騰要在2020年達(dá)到20萬+臺(tái)，2021年挑戰(zhàn)40萬+臺(tái)，2025年實(shí)現(xiàn)150萬臺(tái)。

結(jié)果呢？在剛剛過去的2020年，一汽奔騰全年累計(jì)銷量僅為可憐的8萬輛，就連年銷售目標(biāo)的50%都沒有實(shí)現(xiàn)，甚至與2019年的12.05萬輛相比，都出現(xiàn)了大幅度的下滑。這樣的銷售表現(xiàn)，要在5年內(nèi)完成從8萬輛到60萬輛的目標(biāo)，無異于癡人說夢(mèng)。

一汽奔騰15周年了，這15年的時(shí)間內(nèi)，一汽奔騰除了喊口號(hào)，究竟琢磨出了啥？為國內(nèi)市場(chǎng)，又貢獻(xiàn)了幾款好車呢？

車鏡認(rèn)為，除了早期的B50、B70算是主流車型之外，其他車型，幾乎清一色冷門車，要知道，一汽對(duì)奔騰向來關(guān)愛有加，幾乎將能利用的資源，統(tǒng)統(tǒng)給了奔騰制造乘用車，2017年，徐留平新官剛上任，次月，奔騰事業(yè)本部便成立了，并將一汽集團(tuán)旗下所有的自主乘用車列入其中，此外，有消息表明，一汽集團(tuán)在2019年年終工作會(huì)上發(fā)布信息稱，從2020年到2022年，將給予奔騰每年8億元的資金支持，其中5億元廣告品牌營銷費(fèi)用，3億元技術(shù)開發(fā)支持，并且將連續(xù)3年共計(jì)24億元，以幫助奔騰在原有基礎(chǔ)上加快發(fā)展步伐。

可以說，一汽奔騰是將一手好牌打稀爛，除了鼓搗換標(biāo)、喊口號(hào)、立Flag這些事兒，幾乎沒有任何作為。

本該是銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腂50、B70，在一系列改款下，早已不復(fù)當(dāng)年之勇，T99等所謂高端車型，又沖高失敗，最熱銷T33能夠維持在2000輛已經(jīng)是燒了高香，至于新能源領(lǐng)域，更是毫無作為，如此境況下，還能喊出四年后"必達(dá)60萬輛"的"鴻鵠之志"，但凡多幾樣下酒菜，一汽奔騰也不至于喝成這樣。