“科帕奇換殼”車出7座了，

那與同價格的捷途X70該如何抉擇？

但也可能您開著五座的車走親戚的時候會發(fā)現有時候需要來回跑兩次才拉的上全部的家人，甚至因為自己的車僅有5個座位的原因，被迫讓家里的老人或是小孩留在家中，無法一起享受愉快的旅行。

可能您也曾羨慕過隔壁老王的大7座SUV，雖然兩年一上線的驗車確實稍有不便，但轉念一想，驗車不過最多半天時間，但7座大空間換來的方便卻能幸福一整年。

而如果您想將自己手里的五座小車換個七座，同時也不需要太多額外支出費用的話，其實在10萬元以內，還是有不少高品質的大七座SUV可以選擇的。

比如最近半年大火的新品牌捷途，用不到10萬的價格，還您一個漢蘭達的夢想。

但近期，除了捷途，另外一個品牌的車型也殺入了戰(zhàn)場，就是換殼雪佛蘭科帕奇的寶駿530，在2019款換裝新的1.5T+CVT變速箱之后，新的寶駿530還推出了7座車型。

今天，好車君就以頂配9.78萬的寶駿530 CVT 七座版和售價9.99萬的捷途自動悅行版對比，看您該如何抉擇。

捷途X70

先從外觀方面看起，捷途X70的設計非常具有原創(chuàng)度，前臉采用三橫幅大尺寸進氣格柵搭配三條粗壯的鍍鉻裝飾條。

中間“JETOUR”LOGO位置加入安徽古式牌樓頂部的中國傳統(tǒng)造型元素，稱為“徽城翹楚”，頗具古典神韻。

在車身側面，捷途X70采用了深腰線設計，三條立體式腰線搭配最上方的行李架使得整個側面看上去霸氣十足。

車尾兩側尾燈組采用LED光源，內部采用矩陣式造型，點亮后的辨識度也很高，懂車的一眼就能認出那是捷途。

在內飾方面，捷途X70整體風格也是走的原創(chuàng)路線，不會像部分國產品牌那樣隱忍遐想。

總的來說，捷途X70的內飾很有自己品牌的味道在里面，三幅式多功能方向盤，與中控面板均采用大量真皮軟性材質進行包裹，質感十足。

中控屏幕達10.1英寸中控屏，支持百度Carlife的車機互聯，同時具有360度環(huán)車影像與內置的行車記錄儀功能。

在車身尺寸上，捷途X70長寬高分別為4720×1900×1695mm，軸距為2745mm，長度與寬度均勝過寶駿530，但車身高度略低，軸距也略短于寶駿530。

在懸架系統(tǒng)方面，捷途X70較寶駿530優(yōu)勢明顯，采用前麥弗遜，后多連桿獨立懸架，不僅是坐的更舒服，以其不到10萬的價格來說，全系前后均配備獨立懸架更是顯得誠意十足。

動力方面，捷途X70搭載一臺源于奇瑞集團的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為108kW，峰值扭矩210Nm，搭配國產的盛瑞第二代8AT變速箱，值得一提的是，發(fā)動機的最高熱效率達到47.1%，全球領先水準，盛瑞第二代8AT在換擋邏輯與平順性方面也做到了目前8AT變速箱的平均水準。

換句話說，這兩者對比中，如果您在意參數，在意硬性指標，也許捷途X70就適合您。

寶駿530

在2018年，對于寶駿530來說真的是大起大落的一年，本來自己以尺寸優(yōu)勢加上價格合理，在10萬以內的大緊湊級SUV中賣的風生水起，可誰想后來哈弗M6來了一次官降，直接搶了寶駿530的價格優(yōu)勢。

但在年底，一條關于寶駿530的新聞又把寶駿530帶回了公眾視野，寶駿530換標成雪佛蘭科帕奇出口海外市場。

當然530換的不僅僅是標，也是變速箱，全新的CVT帶來了更順滑流暢的行駛品質；還帶雪地，運動擋與經濟節(jié)油模式，能模擬8速。

值得一提的是，這臺CVT并沒有采用傳統(tǒng)的離合器，在動力結合上使用了液力變矩器，整體駕駛感受及其的順滑。

在空間與利用率上，寶駿530還是比捷途X70做的要略好一點，兩車整體空間尺寸差不多，但530更會利用細節(jié)空間。

比如后排的座位底下，捷途X70并沒有利用起來，而寶駿530就做出了一個儲物暗格，一方面是說能藏點私房錢，另一方面，一些不常用的隨車小工具也能收起來。

在價格上，目前捷途X70是沒有優(yōu)惠的，但寶駿530有優(yōu)惠，頂配的CVT 7座基本以9萬出頭的價格就能拿下，性價比更高。

當然，便宜也意味著放棄，在配置上，寶駿530是略低于捷途X70的，但整體配置水平差不多，如果您不是配置控，再考慮寶駿530本身的通用合資背景，其實530是一個更具性價比的選擇。