當(dāng)下，不少有實力的外國車企在FCV領(lǐng)域上已有一定的布局，正蓄勢待發(fā)。另一邊廂，F(xiàn)CV在國內(nèi)的存在感也正在與日俱增。

那么，中國車企在這一方面的布局又是如何的呢？

上汽：至2025年至少推10款FCV，系統(tǒng)累計銷量目標(biāo)超3萬套

說到最早開展燃料電池技術(shù)研發(fā)的中國車企，非上汽集團莫屬。

早在2001年，上汽就啟動了“鳳凰一號”燃料電池汽車項目。在過去的20年里，上汽投入的研發(fā)費用累計超過30億元，已獲得511份燃料電池領(lǐng)域相關(guān)專利，并參與制定了15項燃料電池國家標(biāo)準(zhǔn)。

從2014至2020年間，上汽集團先后推出了榮威750、950燃料電池轎車、大通FCV80燃料電池輕客、上汽大通MAXUS EUNIQ 7等多款FCV車型。

2018 年 1 月，上汽集團與上海化學(xué)工業(yè)區(qū)達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合在化工區(qū)內(nèi)共同推進氫燃料電池汽車示范運營及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2020年 4 月，上汽集團與上海機場集團簽署合作協(xié)議，雙方探索使用燃料電池車作為機場相關(guān)用途的專業(yè)車輛，并計劃聯(lián)合建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。

7 月，上汽集團與中國寶武簽署合作協(xié)議，計劃共同打造“一園兩廊”國家級氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)；未來，上汽還將與寶武集團、上海機場集團、上?；^(qū)、嘉定區(qū)等伙伴共同建設(shè)“長三角氫走廊”、“長江經(jīng)濟帶氫能生態(tài)圈”平臺。

按上汽集團的計劃，至2025年前，集團將推出至少10款燃料電池整車產(chǎn)品，旗下燃料電池供應(yīng)商上汽捷氫科技市值將達(dá)百億級，研發(fā)運營團隊人數(shù)達(dá)千人級別，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在 10% 以上。

到 2025 年，上汽自主開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)將實現(xiàn)累計銷量超過 3 萬臺套，成為國內(nèi)自主燃料電池系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者。到 2030 年，上汽集團將成為具有完整自主知識產(chǎn)權(quán)和全球競爭力的燃料電池整車生產(chǎn)企業(yè)。

廣汽：攜手豐田研發(fā)商用FCV系統(tǒng)，2021年投放10臺FCV作試行

作為中國汽車界的中堅力量，廣汽集團在FCV領(lǐng)域也有積極布局。

在2020年7月的廣汽科技日上，廣汽集團帶來了首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell。

Aion LX Fuel Cell系統(tǒng)綜合功率超150kW，最大扭矩達(dá)350Nm。滿氫狀態(tài)下，該車NEDC工況續(xù)航里程超650公里。

此外，2020年，廣汽還加入了由豐田牽頭、聯(lián)合6家企業(yè)成立的一家合資公司，該公司投資總額50.19億日元，其中廣汽集團出資5%，主要業(yè)務(wù)為研發(fā)商用車燃料電池系統(tǒng)。

按計劃，2021年，廣汽集團將投放10臺氫燃料電池車，通過如祺出行開展示范運行，率先實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)首個“網(wǎng)約車+FCV（氫能源）”示范運行。

長城：年內(nèi)推全球首款C級氫燃料SUV，2025年氫燃料電池出貨量達(dá)全球TOP 3

近兩年，長城汽車在電動化布局上的動靜之大，在行業(yè)內(nèi)引來廣泛關(guān)注。而最令人感到意外的，當(dāng)數(shù)長城于今年3月29日發(fā)布的氫檸技術(shù)。

據(jù)官方介紹，氫檸技術(shù)，是一套國際領(lǐng)先的高性價比的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案，未來將惠及基于長城汽車檸檬平臺推出的車型。

長城汽車透露，基于氫檸技術(shù)打造的全球首款C級氫燃料電池SUV將于年內(nèi)推出，續(xù)航里程將達(dá)到840km。未來這款車將有望在長城汽車的高端新能源品牌“沙龍智行”旗下銷售。

今年3月初，長城汽車正式發(fā)布高端新能源品牌“沙龍智行”，目標(biāo)是“做全球第一的氫電雙能豪華品牌”。

同時，全球首個100輛49噸燃料電池重卡應(yīng)用項目也將于今年內(nèi)落地。

此外，2022年，長城汽車將在冬奧會期間推出首支高端乘用車服務(wù)車隊，其中會有FCV的身影；2023年，實現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先；2025年，氫燃料電池出貨量目標(biāo)瞄準(zhǔn)全球市場占有率前三。

在今年6月底發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”中，長城汽車董事長魏建軍更提到，在未來5年，長城汽車?yán)塾嬔邪l(fā)投入將達(dá)1000億元，涵蓋純電動、氫能、混動、混動等新能源領(lǐng)域。

在氫能領(lǐng)域，長城汽車表示目前已經(jīng)完成全產(chǎn)業(yè)鏈氫能布局，旨在成為全球氫能應(yīng)用行業(yè)的賦能者與領(lǐng)先者。

在氫能產(chǎn)業(yè)布局方面，長城采取的是“2+4”布局——2是指氫能研發(fā)中心和氫能檢測中心，4是指擁有燃料電池發(fā)動機、電堆/膜電極、儲氫和應(yīng)用開發(fā)中心。

其中由長城汽車孵化成立，專門從事氫能源技術(shù)開發(fā)的未勢能源科技有限公司，歷經(jīng)5年打磨，其高功率燃料電池電堆技術(shù)、高集成一體化燃料電池發(fā)動機技術(shù)、70MPa Ⅳ型儲氫瓶、燃料電池整車集成能力等水平，已處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

吉利：入股多家企業(yè)加碼FCV布局，曾預(yù)計2025年推出量產(chǎn)FCV

作為中國汽車界的中堅力量，吉利自然也不會忽略在FCV領(lǐng)域上的儲備。

2017年吉利集團通過資本手段參與認(rèn)購了加拿大氫燃料電池生產(chǎn)商Hydrogenics股份、到2019年初通過換股方式成為科力遠(yuǎn)第二大股東等一系列操作，都在彰顯著吉利在加碼布局FCV的決心。

2019年，吉利新能源商用車集團還發(fā)布過一款氫燃料電池客車F12。

在同年10月底舉辦的第九屆全球新能源汽車大會上，吉利汽車研究總院新能源汽車研究院院長謝世濱還透露過，預(yù)計吉利將于2025年推出采用氫燃料電池的量產(chǎn)車型。

一汽：一汽解放、紅旗當(dāng)FCV“排頭兵”，將進軍乘用車領(lǐng)域

在發(fā)展氫能源技術(shù)方面，“共和國長子”一汽當(dāng)然也要身體力行，其中一汽解放、一汽紅旗更是集團里的領(lǐng)先代表。

2019年7月，一汽解放就已經(jīng)在部署新能源技術(shù)戰(zhàn)略，發(fā)布“旗羿登峰計劃”，燃料電池汽車成為了一汽新能源汽車三條技術(shù)路線之一。

一汽解放J6L4X2氫燃料電池灑水車

2019年12月，在江西南昌舉行的一汽解放2020商務(wù)大會上，一汽解放展出了一款J6L4X2氫燃料電池灑水車，這款車搭載了石墨雙極燃料電池發(fā)動機與永磁同步電機。

2020年10月，一汽解放南方新能源汽車位于佛山市高明區(qū)的基地項目正式開工。該項目是一汽解放在氫能領(lǐng)域的重要布局，總投資24億元，分兩期進行，其中一期生產(chǎn)的就包括輕、中、重型全系列純電動和燃料電池新能源商用車，規(guī)模為年產(chǎn)5000輛。

一汽解放氫燃料J6P半掛牽引汽車

2020年5月，一汽解放推出了以氫氣作為能源的燃料電池J6P半掛牽引汽車。

2021年3月，從工信部官方發(fā)布的一汽紅旗H5氫燃料電池車申報信息來看，一汽集團將正式進軍FCV乘用車領(lǐng)域。

一汽紅旗H5氫燃料電池車

7月底，一汽解放與博世動力簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在燃料電池發(fā)動機、氫發(fā)動機等方面深度合作。

東風(fēng)：投資41億元，首款量產(chǎn)FCV 2021年計劃生產(chǎn)5000輛

在推動國內(nèi)氫能源技術(shù)發(fā)展方面，東風(fēng)汽車集團同樣不遺余力，其更是國內(nèi)最早從事燃料電池汽車技術(shù)研究的企業(yè)之一。

“九五”期間，東風(fēng)汽車集團曾聯(lián)合中科院大連化學(xué)物理研究所開發(fā)出國內(nèi)首臺30kW燃料電池示范車EQ640；

在2005年和2008年，東風(fēng)又先后聯(lián)合武漢理工大學(xué)合作開發(fā)了“楚天一號”乘用車和“楚天二號”中巴車；

2017年相繼推出兩款燃料電池廂式運輸車，并通過國家公告測試，進行商業(yè)化推廣；

東風(fēng)汽車燃料電池汽車，從左至右依次為：楚天一號、楚天二號、廂式運輸車

從2018年開始，東風(fēng)技術(shù)中心就牽頭承擔(dān)了國家重點研發(fā)專項《全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)》項目。

2019年7月，東風(fēng)與襄陽市人民政府、國家電投集團科學(xué)技術(shù)研究院有限公司（以下簡稱：國電投中央研究院）以及武漢理工大學(xué)等三方在氫領(lǐng)域裝備研發(fā)與制造、氫能交通應(yīng)用示范與推廣等方面的合作簽了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

根據(jù)協(xié)議，東風(fēng)汽車主要負(fù)責(zé)氫燃料電池汽車整車的開發(fā)，國電投中央研究院負(fù)責(zé)氫燃料電池電堆及系統(tǒng)的研發(fā)，武漢理工大學(xué)則負(fù)責(zé)為氫燃料電池汽車開發(fā)提供技術(shù)支持和人才保障。

近年，東風(fēng)更成功開發(fā)出了新一代插電式燃料電池技術(shù)，并于2020年推出基于東風(fēng)風(fēng)神AX7 Pro打造的氫燃料版車型東風(fēng)氫舟（AX7-FCV）。該車當(dāng)時計劃于2021年在武漢進行訂單化批量生產(chǎn)，初步產(chǎn)能規(guī)劃為5000輛／年。

此外，2020年，東風(fēng)集團向深圳證券交易所遞交創(chuàng)業(yè)板IPO申請。其招股說明書顯示，在東風(fēng)集團此次預(yù)計融資的210.33億元中，有13億元將用于氫燃料電池研發(fā)項目，而該項目總投資高達(dá)41億元。

{ 寫在最后 }

或許大家都注意到了，無論中外，現(xiàn)階段不少車企在FCV領(lǐng)域都暫停了乘用車板塊的研發(fā)，選擇在商用車上發(fā)力。于是有人就此妄下定論：“FCV只適用于商用車，在乘用車上沒戲！”

但事實上，汽車工業(yè)發(fā)展至今，只要成本條件允許，幾乎不存在哪項技術(shù)是只能用于商用車，而不能用于私家車的。這個道理，放在FCV上同樣成立。

目前，F(xiàn)CV乘用車市場發(fā)展受阻，并非因為沒有適合市場的產(chǎn)品，更多是受制于不夠完善的基礎(chǔ)建設(shè)。一天沒有構(gòu)建起有效的加氫站網(wǎng)絡(luò)，普通消費者都很難有足夠的信心選擇開一臺FCV。而基礎(chǔ)設(shè)施的布局更需要國家政府的支持和決心，車企只需提供更好的產(chǎn)品就足矣——先在商用車領(lǐng)域持續(xù)FCV的投入研發(fā)，就是為打造更好的FCV產(chǎn)品在做技術(shù)儲備。

待時機成熟時，再在乘用車上搭載上早已在商用車上充分驗證的FCV技術(shù)，氫燃料乘用車市場被引爆就是水到渠成的事了。

新能源車發(fā)展多年卻依然無法短時間內(nèi)取代傳統(tǒng)燃油車，種種事實證明，問題不出在能源短缺——事實上人類從不缺能源，太陽能、風(fēng)能、潮汐能都是能源，而是沒有一種能源的供給穩(wěn)定性能夠與現(xiàn)在的燃油車補能體系相媲美。

而氫能源技術(shù)，從制氫、儲存運輸?shù)焦┙o的穩(wěn)定性都更有保障，不以犧牲消費者的出行自由度作為節(jié)能減排的代價，依然是目前解決能源供給體系問題的最有效方案。因此氫能源應(yīng)該發(fā)展，也必須發(fā)展。

有遠(yuǎn)見的車企早已經(jīng)積極布局FCV，而那些現(xiàn)在還無動于衷的企業(yè)，未來再想追趕時就為時已晚了。

文 | 鹿由器