7月27日，在小鵬P7交付一周年慶典上，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬直言：“2017年初開始設(shè)計(jì)小鵬P7，面臨非常多人的不相信，直到現(xiàn)在P7月交付量達(dá)數(shù)千臺(tái)，我們總算做到了。”

曾經(jīng)何小鵬的“不相信”，在如今化為小鵬汽車的“信心”。

今年以來，小鵬汽車頻頻帶給市場(chǎng)驚喜，港股上市，小鵬P5、G3i接連入市，整體交付量連創(chuàng)新高。這樣的成績(jī)、發(fā)展速率，無論在中國(guó)車企維度還是消費(fèi)者認(rèn)知的新勢(shì)力維度中，都跑在了前面。整個(gè)市場(chǎng)在看待小鵬汽車時(shí)，也不會(huì)再用稚嫩、有待發(fā)展、單薄等字眼去形容它。取而代之的，是成熟、領(lǐng)先、代表中國(guó)新汽車。

而在小鵬汽車的產(chǎn)品矩陣中，小鵬P7更是被外界長(zhǎng)期討論、對(duì)比的焦點(diǎn)車型。

2020年7月，小鵬P7在萬眾期待中正式開啟交付，一時(shí)間，隨著車主紛紛喜提新車，外界也漸漸認(rèn)識(shí)到這臺(tái)將消費(fèi)者帶入未來的產(chǎn)品究竟是什么樣子。

如今，一年時(shí)間過去了，市場(chǎng)對(duì)小鵬P7也不再是充滿好奇，取而代之的是一份認(rèn)同與認(rèn)可，或者說，將其視為市場(chǎng)標(biāo)桿?？梢钥吹剑瑹o論是媒體還是消費(fèi)者，在其他品牌推出售價(jià)區(qū)間相近，甚至更高的純電轎車時(shí)，都會(huì)將其與小鵬P7進(jìn)行深入對(duì)比，這足以證明小鵬P7在市場(chǎng)中的地位。

之所以被視為標(biāo)桿，是因?yàn)樾※iP7“叫好叫座”的市場(chǎng)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年6月，小鵬P7以4730輛的成績(jī)打破其月度交付紀(jì)錄，同時(shí)，小鵬P7累計(jì)交付量也正式突破了3萬輛大關(guān)。

值得注意的是，小鵬P7是去年6月28日開啟批量交付的，這就意味著小鵬P7從0到30000輛，僅僅用了12個(gè)月時(shí)間，這也創(chuàng)造了新勢(shì)力最快交付30000輛的紀(jì)錄。

無論是市場(chǎng)地位，還是交付量，小鵬P7的“良性爆發(fā)”讓市場(chǎng)看到了新勢(shì)力車企在產(chǎn)品自研上的技術(shù)儲(chǔ)備與創(chuàng)新思維，更為重要的是，在剛剛過去的一年中，小鵬汽車與小鵬P7的成長(zhǎng)，正在改變著消費(fèi)者的用車生活。

用一年時(shí)間，代表“中國(guó)智造”

不少行業(yè)人士曾表示，看小鵬汽車，一定要從小鵬P7看起。一方面是因?yàn)?，其作為小鵬的“扛鼎之作”，將小鵬汽車的全棧自研能力發(fā)揮到了極致；另一方面，在全球汽車行業(yè)的智能化競(jìng)爭(zhēng)中，小鵬P7代表了中國(guó)智造的高度。

眾所周知，新勢(shì)力三強(qiáng)“蔚小理”各有自己的獨(dú)到之處，蔚來主打“用戶體驗(yàn)”、理想主打“增程式解決方案”，而對(duì)于小鵬，“智能”是其立企之根本。

對(duì)于這一點(diǎn)，在交付一年的時(shí)間里，小鵬P7將智能化標(biāo)簽發(fā)揮到了極致。

可以看到，人工智能的研發(fā)和應(yīng)用進(jìn)入了高速發(fā)展的階段。其中，智能語音技術(shù)可謂是最具前景的領(lǐng)域之一，AI語音交互開始成為了人機(jī)交互的重要渠道。同時(shí)，伴隨著座艙中的實(shí)體按鍵被集成在觸控屏中，各大廠商正在嘗試用語音助手替代駕駛員對(duì)屏幕的“指指點(diǎn)點(diǎn)”。

但是，從消費(fèi)者對(duì)語音助手的真實(shí)反饋來看，由于多數(shù)語音交互系統(tǒng)的執(zhí)行速度、便捷度均達(dá)不到高效反饋的層級(jí)，多數(shù)人仍選擇在駕駛中選擇點(diǎn)觸的方式去完成各項(xiàng)功能配置的操控，而這也讓駕駛過程中的安全隱患被進(jìn)一步放大。

反觀小鵬P7的“全語音車載系統(tǒng)”，其支持全場(chǎng)景語音控制，響應(yīng)速度和我們?nèi)粘?duì)話一般，且喚醒一次就可以支持多個(gè)指令的連續(xù)對(duì)話，還可以隨時(shí)打斷，上手難度低，且響應(yīng)極快，用戶可以實(shí)現(xiàn)“隨便說、跳著說、一直說”。

其實(shí)從小鵬汽車對(duì)語音交互的重視中就不難發(fā)現(xiàn)，其精準(zhǔn)地找到了目前用戶對(duì)智能汽車的真實(shí)需求，并真正結(jié)合用戶的日用場(chǎng)景進(jìn)行了開發(fā)與布局。

當(dāng)然，智能化最核心的體現(xiàn)，還是在自動(dòng)駕駛層面的高度。在去年小鵬1024智能日上，小鵬汽車表示，小鵬汽車是全球唯二具備在自動(dòng)駕駛層面具備全棧自研能力的企業(yè)。

所謂全棧自研，指的是不僅基于車端的感知、定位、規(guī)劃和控制等模塊的自研，更在數(shù)據(jù)通路及云端數(shù)據(jù)采集與標(biāo)注、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練等方面自研，這一能力的優(yōu)勢(shì)是在于，可形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，并為其快速的功能迭代打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。正是在這樣的背景下，NGP 自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛應(yīng)運(yùn)而生。

NGP 自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛的出現(xiàn)一方面展現(xiàn)出了中國(guó)汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的自研能力，同時(shí)，NGP 自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛也把其中國(guó)屬性，高度彰顯了出來。

在NGP 自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛之前，特斯拉的NoA（Navigate on Autopilot）和蔚來的NoP（Navigate on Pilot）功能成為這一領(lǐng)域的重要代表。但以上功能在汽車行業(yè)也引起了諸多爭(zhēng)議，有人認(rèn)為在一些特定功能上，此項(xiàng)技術(shù)仍存缺陷，很難做到足夠智能。而特斯拉的NoA也因?qū)χ袊?guó)復(fù)雜道路的“水土不服”遭遇眾多車主的聲討。

因此，小鵬P7在自動(dòng)駕駛輔助方面，解決的正是對(duì)中國(guó)道路的適應(yīng)問題。

首先，小鵬P7擁有量產(chǎn)車最強(qiáng)自動(dòng)駕駛硬件：包括14個(gè)攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)（感知），厘米級(jí)高精定位+分米級(jí)高德高精地圖（定位），英偉達(dá)Xavier驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)大運(yùn)算單元（運(yùn)算）及博世iBooster制動(dòng)助力系統(tǒng)（控制）。

同時(shí)，小鵬P7采用的視覺感知系統(tǒng)+毫米波雷達(dá)方案，是業(yè)內(nèi)唯一達(dá)到的360度雙重感知融合系統(tǒng)。在不同場(chǎng)景中可以靈活應(yīng)對(duì)。

在強(qiáng)大的硬件加持下，小鵬汽車NGP 自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛的優(yōu)勢(shì)就在于能夠避免“水土不服”，擁有以感知、行為規(guī)劃以及行為/運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)、地圖融合等多個(gè)模塊的量產(chǎn)車最強(qiáng)自動(dòng)駕駛架構(gòu)，結(jié)合小鵬P7量產(chǎn)最強(qiáng)自動(dòng)駕駛硬件基礎(chǔ)，在自動(dòng)超越慢車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、優(yōu)先車道選擇等基礎(chǔ)場(chǎng)景上，增加更適合中國(guó)道路狀況的交通錐識(shí)別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級(jí)跟車、高速公路及部分城市主干道等使用場(chǎng)景，并可應(yīng)對(duì)暴雨天、夜間、高復(fù)雜路況、無全球定位信號(hào)等多種極端情況。

數(shù)據(jù)顯示，截止2021年5月底，NGP用戶累計(jì)使用里程突破500萬公里，自該功能開放僅僅過去了125天。這再次印證了“功能越好用，用戶越愛用”的不變真理。

綠電化時(shí)代的“集大成者”

當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者而言，智能化是小鵬P7的優(yōu)勢(shì)，但消費(fèi)者不會(huì)僅僅因?yàn)橹悄芑@一賣點(diǎn)就買單，他們同樣在乎其在續(xù)航、配置、機(jī)械素質(zhì)等層面的表現(xiàn)。

續(xù)航上，小鵬P7是國(guó)內(nèi)首款工信部認(rèn)證NEDC續(xù)航里程突破700km的電動(dòng)汽車，達(dá)到了706km，時(shí)隔一年，這一數(shù)據(jù)依舊在競(jìng)品中名列前茅，強(qiáng)大續(xù)航能力能夠最大程度幫助消費(fèi)者減少續(xù)航焦慮。

與此同時(shí)，4.3S的百公里加速、小于35m的百公里緊急制動(dòng)距離等機(jī)械素質(zhì)層面的表現(xiàn)將其帶入了高性能轎跑車俱樂部。

此外，小鵬P7的2998mm軸距也意味著其能夠滿足日常絕大多數(shù)的用車場(chǎng)景，無論載人載物，都不會(huì)感到吃力。

因此，即便以一臺(tái)舒適的家用車標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)判小鵬P7，其依舊超越標(biāo)準(zhǔn)太多。

小鵬P7用一年時(shí)間改變了什么？

不凡的產(chǎn)品力，不俗的銷量，在越來越多人將小鵬P7視為自己購(gòu)車選擇榜單中的TOP 1時(shí)，在更深層的層面，我們也需要去探究，小鵬P7在交付一周年的時(shí)間建立，改變了什么？

曾有業(yè)內(nèi)分析人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前，在這次以智能化、綠電化為導(dǎo)向的百年不遇的汽車變革中，所有車企都在參與定義未來汽車的過程。

言下之意，未來汽車究竟是什么樣子，還沒有一個(gè)準(zhǔn)確的答案。但在這過程中，一切能夠?yàn)橄M(fèi)者用車生活提供低碳、便捷解決方案的產(chǎn)品，都將成為這次變革中的推動(dòng)者。

縱觀過去的一年，大量新車涌現(xiàn)，傳統(tǒng)巨頭的大象轉(zhuǎn)身，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的天馬行空，越來越多的智能純電汽車產(chǎn)品來到了你我身邊。但小鵬P7卻依舊被眾人青睞，根本原因正是其讓用戶的用車生活更愜意、輕松。

2020年小鵬P7語音助手平均日使用率為93.2%，NGP使用總里程超過500萬公里，或許你會(huì)說，別的品牌也有類似的功能，但不可否認(rèn)，小鵬P7的用戶在這些功能中體會(huì)到了未來汽車的便利性。

的確，一味地配置堆積與產(chǎn)品創(chuàng)新能夠讓消費(fèi)者眼花繚亂，甚至感受到驚艷。但在消費(fèi)者越發(fā)趨于理性，越來越懂產(chǎn)品的今天，實(shí)用、好用、易用的功能才真正能夠給予用戶高價(jià)值的體驗(yàn)。這或許是小鵬P7在交付一周年以來，對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)最大的推動(dòng)。