引言：

沒錯！這次我準備好好擼一篇文章來把凱翼炫界Pro理清楚，之所以如此，也全是因為上次試駕凱翼炫界Pro的視頻，我覺得不太滿意，也覺得沒有說清楚。當然，我是將自主品牌分為了三個檔次，第三檔就是開局還算不錯，但是誤入歧途的眾泰之流，造車造到全世界都知道挺不容易，但是被罵出來的名聲這等品牌不要也罷；第二檔就是在夾縫中求生存，不得不用配置堆砌然后用低廉的價格來打動消費者，比如海馬汽車，雖然很多地方已經有了不錯的提升，但始終距離一線自主品牌還是差了不少；而一線品牌就相當復雜了。雖然從品牌成立時間這個基點來說，說凱翼是一線品牌可能早了點，但我相信這個品牌即將或必然成為一線品牌，原因請往下看。

之前凱翼造了幾款車，雖然是奇瑞與宜賓政府的合資企業(yè)，但凱翼并非是為了圈錢而誕生的。畢竟凱翼并不是一個以電動汽車出道的品牌。所以從市場層面而言，凱翼是安心想在汽車行業(yè)里干出點名堂的。雖然未來凱翼還是要面對碳中和任務而不得不邁向電動化，但眼下的凱翼依舊在造我們所喜歡的汽車。

前菜：鯤鵬動力

從凱翼炫界Pro來說，鯤鵬1.5TGDI發(fā)動機的搭載，讓用戶從小排量自吸發(fā)動機，那聲嘶力竭的吶喊聲中榨取的動力里超脫出來。而這臺鯤鵬1.5TGDI發(fā)動機，其本身的技術也值得大書特書，37.1%的熱效率數(shù)據(jù)，讓你很直觀的了解了這是一臺效率很高的內燃機。而從另一方面來看，鯤鵬1.5TGDI發(fā)動機在熱效率上勝過了大眾EA888Gen3發(fā)動機的36.2%，更遠遠將同級EA211發(fā)動機甩在身后。在2020~2025年的內燃機主戰(zhàn)場上，鯤鵬1.5TGDI發(fā)動機都是世界領先的高效發(fā)動機。

而從動力輸出上，在駕駛過凱翼炫界Pro之后，鯤鵬特有的輸出特性，更令人愛不釋手。從起步的輕快勁來看，凱翼炫界Pro的鯤鵬1.5TGDI發(fā)動機匹配的低慣量小尺寸渦輪無疑了。但在中后段90Km/h~160Km/h的加速上，竟然還有從容不迫的輸出，這點讓人很難理解，畢竟低慣量小尺寸的渦輪，在中后段的發(fā)力上由于其物理特性的原因，會有相反的加速效果。所以我把目光聚焦在了這臺鯤鵬發(fā)動機的配氣機構的技術層面。

雖然看起來這臺發(fā)動機搭載的CVVD配氣機構比較常見，但廠家對其進行了升級。這臺鯤鵬1.5TGDI發(fā)動機能提前關閉進氣側氣門確保進氣量的同時極大縮短進氣時間，而在中后段加速時，提前關閉進氣側氣門則會降低燃燒溫度提高燃燒效率。因時制宜的智能配氣系統(tǒng)，才是凱翼炫界Pro決勝千里的關鍵！

主菜：懸掛調校

我曾在視頻中談到：凱翼炫界Pro開起來很像路虎，我為這句話負責。因為它開起來確實有路虎的那種端著的感覺，當然，端著是褒義的。事實上，凱翼炫界Pro更準確的形容是開起來介于路虎和標致之間。前輪麥弗遜懸掛雖然能節(jié)省不少空間，但橫向剛性小的原因，麥弗遜懸掛的側傾很大。但凱翼炫界Pro在配備鯤鵬1.5TGDI發(fā)動機后，肯定不會滿足于此。所以，對于麥弗遜懸掛的調校就變得尤為重要。之所以在我感覺當中，凱翼炫界Pro可以指哪兒打哪兒，就在于凱翼對其進行了特殊調校。前端韌性較強后端支撐十足的避震桶身，和伸縮系數(shù)偏低的彈簧，讓這套麥弗遜懸掛能過濾細碎震動的同時保證相當不錯的運動性能。

而非獨立的剛性后懸掛，是很難調校的。為了讓前后懸掛都盡量一致，并且在后排滿載的情況下處于最佳工況下。所以在行駛時后懸掛呈現(xiàn)出一種偏向法系車的調校方式，很靈活的后尾甚至有點性能車的循跡感受。講真，凱翼炫界Pro的懸掛調校真的有些登峰造極，他考慮的不光是在空車的情況下有不錯的駕駛特性，甚至還考慮到了一家人出行時滿載狀態(tài)下的舒適。這在10萬元以內的自主汽車品牌SUV里幾乎見不到。

餐酒：奇妙設計

機械層面的東西，我們基本理了個大概。而在設計上，凱翼炫界Pro則有自己的想法。

凱翼炫界Pro擁有著獨特的年輕化設計語言，橫向點陣的進氣隔柵與寬大的前保險杠拉低了不少視覺重心，將凱翼炫界Pro 運動的特性散發(fā)出來。熏黑的大燈以及方形的透鏡，將凱翼炫界Pro的眼神變得更加犀利。

而在我最愛的側面，凱翼炫界Pro干凈整潔得像那個暑假，從教學樓走下來穿著百褶裙15歲學妹。從大燈延伸出的線條很巧妙的與窗線融合，而在尾燈向前的一根短短的線條則是為了將車身側面做個分割，效果和前臉的大嘴格柵一樣，降低視覺重心，當然也不排除是凱翼在炫耀他精湛的沖壓工藝。順嘴一提，槍灰色的輪轂比雙色好看，設計也明顯是用心了。

車尾的設計很耐看，原因是凱翼用了小尾翼、橫貫尾燈、鍍鉻裝飾三根線條，框出了車尾不同的功能區(qū)。最上面是后擋風玻璃，由C柱延伸過來的黑色裝飾與后風擋匯聚在一塊兒，整體感很強。在風擋向下有個小坡度直接過渡到橫貫尾燈，中間鍍鉻線條很好緩沖了淺色車燈和車身與紅色燈組的色彩沖突，同時更能連貫上尾燈設計。而最下方的鍍鉻銀色裝飾條，將擴散器以及路面很好的融為一體。三個區(qū)域的目的是將視覺重點分布在車牌照和尾燈之間，用視角來拉低視覺重心的方法，顯然，凱翼是想用精美的設計打動用戶。

兩幅式方向盤，握感非常出色。凱翼炫界Pro的內飾設計恰到好處，每一個地方都是剛剛好，不會少更不會過。10.25寸的中央多媒體屏支持人機交互，并且反應速度不錯，在與科大訊飛的合作中，也對語音識別進行方言的升級。而在這里我不得不贊美一下凱翼炫界Pro的NVH，在同價位的任何車型中，你都不會有凱翼炫界Pro這樣靜謐的體驗，并且無論是在前排還是后排，凱翼炫界Pro的隔音都極其優(yōu)秀。說回到內飾設計上，中國人喜歡的軸線對稱卻不影響中控稍偏向主駕駛的實用。而電子檔桿和琴鍵一般的物理按鍵更增加了內飾的細節(jié)質，這種質感造就了凱翼炫界Pro內飾的高級特征。

甜點：說在最后

凱翼炫界Pro真的是一輛你不開不知道的車，對于很多人來說，買SUV不僅僅是剛需，更是對詩和遠方的向往。而凱翼炫界Pro則將帶著用戶在去往詩和遠方的路上，享受更多與家人在一起的感受。動力和操控滿足駕駛者，空間和隔音滿足乘客，精妙的設計和細節(jié)的質感則滿足了全家人。對于凱翼炫界Pro，購買它已經不再是一個選擇，而是人生旅途上你不可錯過的伙伴。