1.5T、130千瓦最大功率、177馬力！

看到上述這串參數(shù)，很多人腦海中恐怕已經(jīng)閃過了于2016年上市的東風(fēng)本田思域。作為近5年來公認的最運動A級車，思域不僅吸粉無數(shù)，同時還成功將最大177馬力的數(shù)字刻在了車迷們的海馬體中。而我作為一名車迷兼汽車編輯，自然也沒能逃過動力的魅惑，在2019年成為了手動思域的車主。

然而，如果以當今的視角來看開頭的那串動力參數(shù)，其實它已經(jīng)不再是思域?qū)倭?，因為全新廣汽傳祺影豹的動力數(shù)據(jù)同樣為1.5T、130千瓦最大功率、177馬力......再加上近似的車身尺寸，影豹明擺著就是要與思域進行“1V1”單挑??！那這臺預(yù)售價9.88-12.88萬，同樣1.5T排量卻要比思域便宜3萬多塊的影豹，究竟能否過得了我這個前手動思域車主這關(guān)呢？

首先我可以非?？隙ǖ恼f，影豹是有實力和思域掰手腕的，咱們具體從賽道和公路兩個方面來講。在賽道激烈駕駛方面，根據(jù)以往的經(jīng)驗來看，我們基本不會對一臺原廠非性能A級車抱有太高的期望。因為無論是動力釋放、變速箱調(diào)校，還是剎車和輪胎，賽道駕駛對于家用A級車顯然是超綱的，即使是作為賽道?？偷乃加颍谠瓘S狀態(tài)下的姿態(tài)也會十分狼狽。但，影豹在賽道上卻展現(xiàn)出了異常淡定的狀態(tài)！

出色的懸掛支撐性讓影豹在賽道上始終能保持相對平穩(wěn)的姿態(tài)，調(diào)校適中的避震器阻尼也可以讓駕駛員充分感受到賽道上不同區(qū)域的路面情況。當前輪壓過鋸齒形狀的路肩時，震動會被毫無保留的傳遞到車廂內(nèi)，告知駕駛員走線已經(jīng)異常完美。而當壓上超高的“香腸”路肩（類似減速帶），迎接巨大高度差所帶來的沖擊時，避震桶又可以通過快速響應(yīng)，來避免車輛被高聳的路肩彈起后失去單側(cè)車輪的附著力。這種犀利的動作，相較于原廠思域過彎時，避震器由于巨幅壓縮已經(jīng)喪失避震功能的表現(xiàn)，影豹無疑是要更勝一籌的。

此外，得益于后懸架硬點和襯套的剛度優(yōu)化，影豹還被賦予了一個略微偏向轉(zhuǎn)向過度的極限操控動態(tài)。只要在入彎過程中稍稍帶點剎車，影豹的車尾就會因為重量轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)輕微的滑動。對于一臺前驅(qū)三廂車來說，這種可以極大程度避免前驅(qū)車因為車頭太重而出現(xiàn)推頭的操控動態(tài)，無疑是非常對味的。不過，或許是避震調(diào)校稍有欠缺的原因，影豹在面對起伏路面的大力制動時，車頭總會出現(xiàn)一定的跑偏問題，這或許會讓賽道新手感到一絲措手不及。

而在通過轉(zhuǎn)向傳遞路面信息的能力上，影豹也明顯比沒有什么路感的思域要強上太多。豐富的路面信息，賦予了影豹更低的賽道上手難度，駕駛者可以更快、更清晰地找到影豹的過彎極限在哪里，稍作熟悉就能發(fā)揮出影豹90%的賽道操控實力。但略有遺憾的是，在轉(zhuǎn)向的精準度方面，影豹相比思域還是要遜色一些，駕駛者很難在高速彎中將方向盤角度一步打到位，只能在大致的區(qū)域中通過不斷調(diào)整，來摸索出最佳的轉(zhuǎn)向角度。因此，影豹的轉(zhuǎn)向會更適合過彎時手部動作比較碎的駕駛者。

在動力匹配方面，177馬力的1.5T發(fā)動機與7速濕式雙離合器變速箱之間也默契十足。在切換到Sport+模式后，駕駛者在賽道上行駛時只需要把注意力放在油門、剎車以及方向上就行了，變速箱在自動模式下會盡心盡責(zé)地完成屬于它的任務(wù)。這一點與使用CVT變速箱的思域是完全相同的，只不過思域下賽道使用的是L擋，而影豹則為D擋。

盡管影豹的變速箱在自動模式下表現(xiàn)出色，但當切換手動模式，試圖使用撥片挖掘賽道駕駛樂趣時，這臺雙離合變速箱的表現(xiàn)就有點跟不上節(jié)奏了。雖然使用撥片換擋時，變速箱的沖擊感能帶來一定的激情，但接近2秒的響應(yīng)速度甚至?xí)岏{駛者懷疑車輛的撥片是不是出現(xiàn)了什么接觸問題......如果未來廠商不能針對手動模式進行優(yōu)化，那我建議在激烈駕駛影豹時還是踏踏實實使用自動模式吧，否則這臺車的性能將會大打折扣。

說完了硬件層面，影豹的另一大亮點就是軟件層面的ESP標定了。當影豹處于Eco、普通和Sport模式下時，這臺車ESP介入G值的閾值為0.5個G?？梢坏┠銓④囕v調(diào)整到Sport+模式后，影豹ESP的介入閾值就會直接寬泛到0.7G！大家對此可能沒什么概念，用我此次的親身經(jīng)歷來說就是，在沒有關(guān)閉EPS的Sport+模式下進行刷圈，影豹的ESP全程都沒有跳出來進行過一次“干擾”，ESP甚至還允許車輛出現(xiàn)小幅度的反打方向救車！換而言之，如果是開著影豹去跑賽道，只需將駕駛模式調(diào)整到Sport+就可以做出相當快的圈速了，即使不關(guān)閉ESP也完全不會出現(xiàn)電子系統(tǒng)拖后腿的問題，這對于不少賽道新手來說絕對堪稱福音了。

一般家用車下賽道的常見問題，除了會過早介入的ESP外，就要屬剎車系統(tǒng)的熱衰減了。比如曾經(jīng)我開著自己的思域去跑銳思賽道的時候，才激烈駕駛了一圈半，車輛的剎車就已經(jīng)開始大幅熱衰減了。這對于駕駛員來說不僅十分危險，而且還很難跑出絕對出色的圈速。而影豹這次在賽道上被各家媒體輪番蹂躪的過程中，就沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，這對于民用車而言已經(jīng)非常不錯了。不過需要注意的是，影豹的剎車卡鉗并非是像外表看起來那樣，是個多活塞卡鉗，它只是在單活塞的基礎(chǔ)上安了個裝飾罩罷了。

縱使影豹在賽道上的剎車、變速箱表現(xiàn)優(yōu)異，但這并不意味著它就沒有缺點，首當其沖的問題就是它的輪胎。在第一天的試駕中，影豹搭載的是佳通Comfort F22輪胎，只要出彎動力請求稍大一些，影豹的兩個前輪就會開始抱怨，進而導(dǎo)致車輛十分推頭，嚴重破壞了出彎時的動力請求。這種表現(xiàn)似乎廠商也看在了眼里，于是在第二天的賽道試駕中，拉垮的佳通輪胎就被換成了大名鼎鼎的米其林PS4。換上“跑鞋”后，影豹不僅能在出彎時通過執(zhí)行更大的動力請求來提升出彎效率，同時整臺車的操控感受也因為極限的拔高變得更加順暢了。在詢問廠家工作人員后才得知，米其林PS4將會在頂配車型上作為標配，次頂配車型則需要花3000元進行選裝。面對如此之大的性能差異，我的意見就只有一個，那就是選！

影豹賽道上的好操控，在山路上也得到了延續(xù)。出色的懸架支撐性，使駕駛者在面對每個彎道時都能從容不迫?？蛇@樣的“幸?！备嘀淮嬖谟谏铰放c賽道中，因為出色的支撐性也帶來了較硬的懸架調(diào)校，在一些路面狀況太不理想的市區(qū)道路上，影豹難免會出現(xiàn)一定的彈跳，并且由于韌性的缺失，失去一些所謂的高級感，這一點顯然是不如思域的。不過考慮到10萬左右的車型不可能兼顧運動和舒適，所以這也算是幸福中的小煩惱吧。

至于很多車迷最關(guān)心的加速能力，官方宣傳這臺擁有177馬力的1.5T發(fā)動機可以讓影豹跑出6.95秒的破百成績。同時由于水冷中冷器的應(yīng)用，也能使夏日的高溫空氣在經(jīng)過渦輪增壓后一直穩(wěn)定在55°C左右，最大程度避免高溫對于動力的影響。負責(zé)任的講，影豹的動力感官體驗很棒，在賽道上駕駛時的動力感受十分澎湃，沒有讓我對官方6.95秒破百的成績產(chǎn)生絲毫的懷疑。

 上：0-60km/h / 下：0-100km/h 

不過，當我使用儀器對影豹進行0-100km/h加速實測后，成績卻只有9.18秒，與它在賽道上充沛的動力表現(xiàn)完全不符。經(jīng)過對測試成績的分析后我發(fā)現(xiàn)，即使是使用影豹原廠自帶的彈射起步模式，這臺車的0-60km/h加速時間依然只能做到4.5秒。要知道大部分的家用車0-60km/h基本都是能跑進4秒以內(nèi)的，像是思域的0-60km/h更是能跑到3.3秒。這也直接說明了，影豹的靜止加速能力差點意思。根據(jù)零百加速起步時，影豹前輪根本不能打滑的情況來看，這臺車加速慢的主因就是雙離合起步調(diào)校偏保守，不能在起步瞬間釋放所有動力所導(dǎo)致的，這種調(diào)校方式或許是出于對雙離合變速箱耐久性的考量。

不過，保守調(diào)校這把雙刃劍，又賦予了這套雙離合十分友好的日常道路行駛感受。在堵車跟車時，這臺變速箱不僅能在松開剎車后，實現(xiàn)“怠速”前進，同時就連低速時的換擋動作也控制的異常平順。