自2018年國內(nèi)車市由“增量市場”轉(zhuǎn)向“存量市場”后，消費升級一詞便頻繁地出現(xiàn)在各大重要場合，如何進一步滿足國人對于高顏值、高品質(zhì)、高智能產(chǎn)品的要求，成為合資品牌做大做強、自主品牌迎頭趕上的關鍵。

不難發(fā)現(xiàn)，近兩年自主品牌推出全新車型的頻率明顯加快，諸如長安UNI-T、UNI-K，長城初戀、赤兔，以及吉利的星瑞、星越L等車型，均帶來了意想不到的產(chǎn)品體驗，但若問市場表現(xiàn)最好的車型是誰，相信吉利星瑞絕對會當仁不讓。除了六月份斬獲10073輛外，星瑞上市以來月銷均破萬的實力，在高手云集的緊湊轎車市場中頗為難得。

然而，相信還有不少人會發(fā)現(xiàn)，伴隨著星瑞的“爆紅”，帝豪六月份銷量僅有9994輛，雖說同樣領跑大多數(shù)國產(chǎn)、甚至部分合資緊湊家轎，但似乎不復曾經(jīng)的榮光。那么，星瑞如今賣得好，是因為搶了帝豪的“飯碗”嗎？吉利最不愿意看到的“兄弟內(nèi)斗”局面，是不是真的出現(xiàn)了？聰明人算了下面這筆賬。

從價格方面來看，帝豪的官方指導價為6.28-9.18萬元，而星瑞的官方指導價為11.37-15.27萬元，二者的均價差距在5萬元左右，明顯面對有著不同消費能力的受眾群體。也許有人會覺得這個差價并不多，可以說是“咬咬牙”就拿出來了，但如果真的要一次性多拿數(shù)萬元，或者為每個月車貸增加1000多元的費用，相信不少人還是會有所猶豫。

當然，對于部分有著“超前消費”理念的年輕人來說，他們能夠接受購車時的一次性消費，但二者養(yǎng)車成本方面的差距，則會進一步區(qū)分二者的受眾群體。星瑞全系標配2.0T+7DCT變速箱，最大馬力達到190Ps，最大扭矩300N·m，能夠帶來更加暢快的駕駛體驗，但同時也需要使用95號燃油。

相較而言，帝豪則提供了1.5L+5MT/CVT的動力組合，支持92號燃油的同時，工信部油耗也僅在6L/100km上下?？梢?，即便星瑞本身的油耗并不高，僅在7L/100km上下，但考慮到日常使用成本、保養(yǎng)成本，精打細算的車主還是會在意這筆賬。所以說，星瑞和帝豪在設計之初，便是針對兩種用車需求的消費者，因此，二者并不會發(fā)生“兄弟內(nèi)斗”的情況。

相反，如今帝豪已累計超過300萬車主，這些車主在面臨換車、或有著消費升級需求時，定位更高端的星瑞便是不錯的選擇。因此，星瑞的推出是非常有必要的，它不僅能夠吸引合資品牌的潛在顧客，提高自主品牌形象，還能滿足老用戶的使用需求，穩(wěn)固現(xiàn)有的“用戶池”。這也不難理解，為何星瑞上市之后能始終保持著不錯的成績了。

既然不是星瑞搶奪用戶，為何帝豪如今的銷量不如從前呢？其實，這是車型發(fā)展周期中不可避免的陣痛期。眾所周知，全新一代帝豪將于第三季度上市，整車全面提升的產(chǎn)品素質(zhì)，具有更強的競爭力。因此，與同樣處于換代前的思域一樣，有不少帝豪準車主仍處于觀望等待階段，等到全新帝豪上市后，相信其銷量表現(xiàn)也會重新回到正軌。

結(jié)語：時至今日，雖說我們不能僅僅用“銷量表現(xiàn)”來評價一款車型的成就，但無論是從企業(yè)發(fā)展，還是產(chǎn)品延續(xù)方面來看，銷量對于一款車型的重要性均不言而喻。顯然，星瑞便是一款從定位、產(chǎn)品、銷量等方面均有著出色表現(xiàn)的車型，它到底是“曇花一現(xiàn)”，還是“憑實力爆紅”，答案已經(jīng)不言而喻了。