它陪著我走了大半個(gè)中國，西至云南邊陲小城瑞麗，南至海南天涯海角，東至上海附近的“東極島”嵊泗群島。

這車的優(yōu)點(diǎn)就是省心可靠，出遠(yuǎn)門不用擔(dān)心它會壞在路上；而這車的缺點(diǎn)，除了動力以外我還真想不到別的。

三菱給我的全部好印象都來源于這臺帕杰羅，而當(dāng)我聽說這臺傳奇車型將要停產(chǎn)時(shí)，內(nèi)心或多或少感到一些悲涼。

除了車型停產(chǎn)之外，三菱在國內(nèi)市場的表現(xiàn)也可以說慘烈來形容。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，三菱汽車2020年的國內(nèi)市場銷量為7.5萬臺，在它之上的是馬自達(dá)，一共銷售21萬臺。比三菱更慘的則是全部依賴進(jìn)口車型的品牌斯巴魯，2020年賣掉了2.5萬臺。

三菱為啥搞成這樣，三菱還有未來嗎。本文將理性分析，合理推測，其目的就是要弄清楚，三菱汽車到底在搞個(gè)什么名堂。

我們先說說進(jìn)口車部分吧。

根據(jù)最新的情報(bào)來看，因?yàn)槭艿絿欧庞绊?，幾乎全部的平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)都處于暫停狀態(tài)，部分車源地因?yàn)椴豢赡軡M足國六的排放要求已經(jīng)永遠(yuǎn)進(jìn)了“黑名單”，比如中東地區(qū)車型。像是中東普拉多和陸巡就是受害者之一，這其中也包括了中東版帕杰羅車型。

中東帕杰羅車型19、20年時(shí)是非?；馃岬?，頂配3.8排量車型只需要30萬出點(diǎn)頭就能開走。要知道，我自己那臺國行帕杰羅15年購入時(shí)，裸車價(jià)就是37.5萬，并且還是3.0的基礎(chǔ)排量款。

可見平行進(jìn)口對渠道進(jìn)口的沖擊有多大。

受影響的除了平行進(jìn)口之外，廣汽三菱引進(jìn)的國行帕杰羅也同樣受挫。

一方面，三菱汽車內(nèi)部可能自己也清楚，帕杰羅車型已經(jīng)算半個(gè)古董，它搭載的6G72和6G75發(fā)動機(jī)都不算太先進(jìn)，特別是6G72，連可變正時(shí)氣門都沒有，繼續(xù)賣下去恐失三菱的顏面。正是如此，對它進(jìn)行排放升級已經(jīng)沒有必要，既浪費(fèi)資源不說，本身的工程量也挺大的。

另一方面，受最新的油耗積分規(guī)則影響，像帕杰羅這樣的大排量車型，它的油耗自然很高，它所產(chǎn)生的油耗負(fù)積分會直接影響整個(gè)三菱汽車。鑒于廣汽三菱并沒有推出任何插電混動或新能源車型以賺取正積分，所以將帕杰羅這樣的大排量車型砍掉也是在所難免。

這一砍，三菱汽車在中國的門面直接就沒了。要知道，一臺車的價(jià)格能直接影響這個(gè)品牌的高度。雖然帕杰羅的價(jià)格不算太貴，但它好歹作為大哥頂住了三菱品牌頭上的天，而如今大哥倒下了，三菱品牌的價(jià)值瞬間跌落千丈。

除了帕杰羅以外，平行進(jìn)口市場還小規(guī)模進(jìn)口過新的帕杰羅勁暢。作為為數(shù)不多還在更新?lián)Q代的車型，帕杰羅勁暢原有機(jī)會接替自己大哥帕杰羅的位置成為新的頂梁柱。但可惜的是國六排放一登場，它這朵鮮花還沒來得及燦爛，就直接凋謝了。

進(jìn)口渠道幾乎被封死，而國產(chǎn)車型也不能算爭氣。

三菱在中國本來有兩個(gè)合作伙伴，一個(gè)是仍然健在的廣汽三菱，另一個(gè)則是墳頭草一丈高的東南三菱。

東南三菱有兩臺車是我非常喜歡的。

一臺叫做三菱得利卡，這臺車可以說是面包車?yán)镒钅茉揭暗模驗(yàn)樗纳洗囆秃团两芰_V7系列共享底盤。能帶著一家7口人出去豁車，全世界可能就得利卡有這么厲害了。

而另一臺是當(dāng)年精神小伙特別喜歡的車型，三菱翼神。先不說翼神這車本身怎么樣，就憑他和三菱EVO 10代幾乎一個(gè)外觀，它在當(dāng)年的銷量就不算太差。并且這車的改裝件實(shí)在是太多，加個(gè)渦輪擴(kuò)個(gè)缸什么的不要太容易，年輕的精神小伙買車首選翼神。

東南三菱涼透了，究其原因大概是利益分配的問題。有傳聞三菱汽車準(zhǔn)備擴(kuò)大東南三菱的產(chǎn)品線，但與東南汽車在股權(quán)劃分上出了爭執(zhí)，一怒之下直接技術(shù)退股，以至于東南三菱好多年都沒能更新自己的產(chǎn)品。

相對于東南三菱，廣汽三菱的合作就顯得非常和諧，甚至有一種曖昧的說不清的感覺。

首先，廣汽集團(tuán)拿到了三菱汽車旗下帕杰羅的全套生產(chǎn)技術(shù)資料，由此誕生了長豐獵豹車系以及國產(chǎn)的帕杰羅V7系列。這一系列車型因?yàn)槌錾目煽啃?，被中國軍?duì)大量采購，作為領(lǐng)導(dǎo)干部的座駕使用。

另一方面，在民用車領(lǐng)域，廣汽三菱的車型在2018年達(dá)到了巔峰。當(dāng)時(shí)帕杰羅V9系列還在進(jìn)口，而自家的國產(chǎn)帕杰羅勁暢也還在銷售，剛引進(jìn)不久的三菱歐藍(lán)德也實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，并且三菱ASX勁炫剛剛小改款，而新的車型三菱奕歌也粉墨登場。

可以說2018年是三菱在國內(nèi)最輝煌的一年，但緊隨其后的，就是三菱汽車的衰敗。

隨著競爭對手不斷加大對國內(nèi)市場的投入，三菱汽車在中國銷售的車型開始出現(xiàn)“體力不支”的情況。

拿三菱歐藍(lán)德來說，最初歐藍(lán)德作為進(jìn)口車型，其售價(jià)確實(shí)相對較高，而隨后歐藍(lán)德國產(chǎn)，一下拉低了自己的身價(jià)。

作為這個(gè)級別，合資品牌SUV里價(jià)格地板的存在，三菱歐藍(lán)德可以說把性價(jià)比展現(xiàn)得淋漓盡致。別人有的我都有，別人沒有的我還有，價(jià)格還是全行業(yè)最低的，甚至頂配車型還有第三排座椅，平時(shí)湊合一下坐7個(gè)人也沒問題。

如此高的性價(jià)比，以至于就算三菱年年走下坡路，歐藍(lán)德的銷量也始終保持月賣4000臺左右。依靠它，廣汽三菱算是勉強(qiáng)保住了自己在廣汽集團(tuán)中的地位，不至于被裁撤。

其余車型也和歐藍(lán)德有相同情況，不是價(jià)格便宜，就是配置很高。

按這個(gè)邏輯來看，三菱品牌應(yīng)該賣得挺好才對，到底是什么導(dǎo)致三菱汽車在國內(nèi)賣得不溫不火甚至有退出中國市場的勢頭呢？

我覺得有這樣幾個(gè)原因。

首先，三菱品牌在全部日系品牌中只能算是中游偏下的水平，消費(fèi)者對其品牌的認(rèn)知度不算太高，并且三菱自己的營銷策略也做得很“低調(diào)”，如今還少了帕杰羅這樣的門臉車型做品牌支撐。

多方面原因綜合起來，使得三菱的品牌地位逐年下跌，用戶購車時(shí)甚至不會去想三菱品牌，可見它的存在感有多差。

另一方面，三菱品牌在國內(nèi)的產(chǎn)品線實(shí)在太少。

以目前在售車型來看，三菱大有一種“放棄”國內(nèi)市場的勢頭。但有一說一的是，三菱可能不是想放棄國內(nèi)市場，而是它自己確實(shí)沒有太多可以在國內(nèi)銷售的車型。

我大概查了一下，三菱品牌現(xiàn)存的官方網(wǎng)站中，日本本土網(wǎng)站展示的車型有14款，其中有3款在中國大陸銷售，分別是歐藍(lán)德、奕歌和ASX勁炫。其余車型幾乎都是日本本土特供，包括新款得利卡以及日本特色車型K-Car，這些車型幾乎不太可能登陸中國市場。即便登陸，這樣的車型只可能擺在4S店里，賣出去的機(jī)會十分渺茫。

澳大利亞官網(wǎng)的產(chǎn)品相對來說更貼近我們國內(nèi)的情況，但其中帕杰羅已經(jīng)在日本本土停產(chǎn)，目前只專供中東和澳大利亞市場；而帕杰羅勁暢則因排放問題無法入華；三菱L200皮卡聽說會官方引進(jìn)3500臺，但現(xiàn)在還沒有太多的消息透露。其余車型就差不多和國內(nèi)市場重合。

算來算去，能在中國銷售的車型只有那么幾款，一只手差不多就數(shù)完。和同為日系品牌的競爭對手相比，三菱能打的牌實(shí)在太少，能翻起浪自然就那么大點(diǎn)。

最后一點(diǎn)也是我認(rèn)為非常關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是三菱集團(tuán)的合并問題。

自從日產(chǎn)雷諾三菱組成聯(lián)盟之后，最慌張的可能不是三菱自己，而是三菱的合作伙伴廣汽。

要知道，日產(chǎn)和雷諾可都是東風(fēng)門下的招牌。雖然雷諾已經(jīng)撤出中國，但東風(fēng)日產(chǎn)依然是東風(fēng)集團(tuán)的搖錢樹，年銷量超過100萬臺。

現(xiàn)如今，日產(chǎn)雷諾三菱已經(jīng)組成聯(lián)盟，旗下許多車型將共享核心技術(shù)。

比如最近剛剛換代的新三菱歐藍(lán)德就是在新日產(chǎn)奇駿的基礎(chǔ)上改了個(gè)外觀而來，除了發(fā)動機(jī)以外其余全部配件可能都會有日產(chǎn)的技術(shù)在里面。

這一下，廣汽三菱可能就懵了。因?yàn)樽约弘m然現(xiàn)如今是三菱的合作伙伴，但日產(chǎn)和雷諾入局之后可能隨時(shí)會攪局。國內(nèi)的歐藍(lán)德已經(jīng)是服役10年以上的車型，但在國外已經(jīng)換代，如今廣汽三菱一直沒有透露歐藍(lán)德的換代消息，恐怕就是害怕自己種下的白菜被別人的豬拱掉。

而日產(chǎn)和雷諾自然不會允許自己的技術(shù)外泄，并且站在制造成本的角度上來看，既然新款歐藍(lán)德和新款奇駿采用同平臺制造，那完全可以放在東風(fēng)日產(chǎn)的工廠里生產(chǎn)。一方面能保住自己的技術(shù)秘密，另一方面也能降低生產(chǎn)成本，同時(shí)還能牢牢的控制住產(chǎn)品利潤。

廣汽三菱現(xiàn)在的情況可以算是驚弓之鳥，任何風(fēng)吹草動都會讓他們非常警惕，自然而然的，無論是新車宣傳還是新車發(fā)布上，廣汽三菱都會非常慎重。

之前在某論壇盛傳，新款三菱帕杰羅勁暢會被廣汽三菱官方引進(jìn)，而這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)就是2021年的6月31號。由此，許多4S店收了顧客的定金，而顧客也一直干巴巴地等著提車。

而到目前2021年的7月19號為止，盛傳的被官方引進(jìn)的帕杰羅勁暢依然沒有出現(xiàn)在人們的面前，至于未來什么時(shí)候能入華一直都是個(gè)未知數(shù)。

由此可見，廣汽三菱內(nèi)部恐怕是出現(xiàn)了比較大的分歧，才導(dǎo)致這一非?；馃岬能囆瓦t遲無法交付。

而唯一讓人覺得振奮的消息是，今年11月，廣汽三菱將進(jìn)口L200皮卡。

關(guān)于三菱L200皮卡能說的確實(shí)不多，因?yàn)槲冶救穗m然是重度皮卡愛好者，但鑒于目前國內(nèi)對皮卡的政策以及不友好的態(tài)度，無論什么尺寸什么品牌的皮卡進(jìn)入中國，都將面臨政策帶來的各種問題，我并不看好。

但能引入就是好事，而這樣的策略可能也表明，廣汽三菱對自己的未來是有明確規(guī)劃的，只是目前它們可能還非常迷茫，搞不清楚日產(chǎn)和雷諾是不是會隨時(shí)針對自己。

三菱真的是一個(gè)傳奇品牌，其名下有諸多令人熱血沸騰的產(chǎn)品，比如達(dá)喀爾拉力賽7冠車型三菱帕杰羅；街道上的戰(zhàn)馬三菱Lancer Evolution。

除了為這個(gè)世界帶來各種“神車”以外，三菱還發(fā)明了如今響當(dāng)當(dāng)?shù)募夹g(shù)“缸內(nèi)直噴”，并最先運(yùn)用在自家車型身上。

內(nèi)嵌大梁式車體雖然不太清楚是不是由三菱首創(chuàng)，但三菱確實(shí)是第一批將這樣的新技術(shù)用在自家越野車上的廠家。要知道，當(dāng)年因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)，三菱帕杰羅可是飽受爭議，到現(xiàn)在為止都還有一大堆車評人覺得內(nèi)嵌大梁的帕杰羅屬于承載式結(jié)構(gòu)，是越野車之恥。殊不知就連路虎衛(wèi)士都改用了內(nèi)嵌大梁車身，可見三菱在技術(shù)上的前瞻性有多強(qiáng)。

總體來說，三菱品牌在國內(nèi)市場屬于風(fēng)雨飄搖的狀態(tài)，它自己可能并不想這樣，它只想當(dāng)個(gè)資本家好好賣車，好好掙錢。

但國內(nèi)的市場腥風(fēng)血雨，對三菱來講只有努力更新產(chǎn)品追上對手，才有機(jī)會生存下去。

*部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除