越來越多人再買車的時(shí)候會(huì)留意車輛的性能，比如有車以后的公眾號(hào)就經(jīng)常會(huì)收到網(wǎng)友的留言，關(guān)于某某車的“性能”、“操控”怎么樣。然而消費(fèi)者可能也會(huì)想，我的只不過是家用車，為什么要做性能測(cè)試？原因很簡(jiǎn)單，畢竟一臺(tái)車如果能取得領(lǐng)先業(yè)界的性能測(cè)試成績(jī)，其機(jī)械性能必定有優(yōu)秀之處。

因?yàn)橄M(fèi)者有的關(guān)注和熱議，廠商都會(huì)以“應(yīng)試教育”的態(tài)度去應(yīng)對(duì)，試圖“超常發(fā)揮”考出好成績(jī)。但其實(shí)消費(fèi)者對(duì)性能指標(biāo)具體包含哪些都不太清楚。而有些車型可能在機(jī)械性能或者NVH等方面不占優(yōu)勢(shì)，就拿出一些不明所以的測(cè)試結(jié)果糊弄消費(fèi)者。

那到底怎么樣的測(cè)試對(duì)日后用車最有參考價(jià)值呢，我們今天就來聊一聊。參考國(guó)內(nèi)外的一些年度車型評(píng)選，我們不難發(fā)現(xiàn)，專業(yè)的評(píng)測(cè)都會(huì)包含以下幾項(xiàng)：

（1） 百公里加速時(shí)間

百公里加速時(shí)間可以反映一臺(tái)車的動(dòng)力性能，主要集中反映起步加速性能。包括發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和馬力、傳動(dòng)系統(tǒng)的效率、車重、輪胎抓地力等方面。

 

（2） 百公里制動(dòng)距離

關(guān)乎制動(dòng)性能的考驗(yàn)，在同等的速度下，制動(dòng)距離越短越好。

 

（3） 麋鹿測(cè)試或繞樁

麋鹿測(cè)試是國(guó)際間慣用的一種測(cè)試車輛避險(xiǎn)能力的項(xiàng)目。測(cè)試車輛以不低于60公里時(shí)速連續(xù)通過一段S形路線，在不踩剎車和油門的情況下進(jìn)行高速閃避。

 

繞樁則是被測(cè)試車輛以盡量快的速度依次繞過樁間距離為15或18米、排成直線錐筒。測(cè)量車子從起點(diǎn)到終點(diǎn)所用的時(shí)間，并根據(jù)路程的長(zhǎng)度計(jì)算車子的平均速度。

 

這兩個(gè)項(xiàng)目都是考驗(yàn)車輛底盤功力及ESP性能。

 

（4） 怠速及等速噪音：

測(cè)試車輛在原地怠速及50公里時(shí)速下的噪音。

 

（5） 空調(diào)溫度測(cè)試：

午間密閉一小時(shí)后，在出風(fēng)口、前排頭部、后排頭部設(shè)置溫度傳感器，車窗全部關(guān)閉狀態(tài)下怠速運(yùn)行10分鐘，記錄測(cè)試下降溫度，測(cè)量出風(fēng)口最低溫度。溫度下降越多成績(jī)?cè)胶谩?/p>

 

以上就是國(guó)際上主流且較全面的評(píng)測(cè)方法，很多年度車型也是這樣評(píng)選出來的。像一些國(guó)產(chǎn)車型，用以上的這些方法來測(cè)試同樣能有優(yōu)秀的成績(jī)，最讓人印象深刻的莫過于之前也測(cè)試過國(guó)產(chǎn)SUV的“杠把子”車型——吉利博越。我們不妨再來回顧一下。

 

吉利博越可謂開創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)精品SUV的時(shí)代。不論是“刻薄”的汽車媒體，還是“刁鉆”的消費(fèi)者，無不對(duì)博越贊譽(yù)有加。從去年今年3月份上市至今仍需要排隊(duì)才能提車，可見其火熱的程度。

 0-100km/h加速：

吉利自主研發(fā)的1.8L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出184馬力、285Nm的扭矩，與之匹配的是吉利自家的6速手自一體變速器。

彈射起步瞬間，最大加速度超過了0.6g,隨后維持在0.4g左右。整個(gè)加速過程一氣呵成，變速器換擋速度與平順性都很出色。最終10.10秒完成0-100km/h加速，比起同級(jí)別的2.5L合資SUV也快了不少。

100km/h-0制動(dòng)

本次100km/h-0制動(dòng)的最好成績(jī)是42.22米，相比同級(jí)別合資車型處于中游水平。

整個(gè)剎車過程中，剎車踏板很線性，剎車片的力度足夠，受制于車子自重較大（超過1.7噸），懸掛偏軟，車頭俯沖明顯。車輪很快突破極限，ABS及時(shí)介入，車身方向依然很穩(wěn)，沒有出現(xiàn)跑偏和搶方向的情況。

繞樁測(cè)試

繞樁測(cè)試中，這款四驅(qū)版博越表現(xiàn)非常穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向與懸掛調(diào)校都表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)某墒於?，并不?huì)出現(xiàn)手忙腳亂的情況。

只是受制于車重大、重心較高、懸掛偏軟，繞樁速度最終停留在44.10km/h。

車速再往上，前輪就會(huì)有輕微推頭，但只要松開油門，姿態(tài)馬上又能調(diào)整回來。

隔音測(cè)試：

在實(shí)際的駕駛當(dāng)中，博越的底盤隔音非常好，出乎意料的安靜，讓人感覺底盤質(zhì)感很好。

上到80km/h之后，風(fēng)噪會(huì)逐漸增大，但整體算是不錯(cuò)；發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音屬于中等水平，傳入車內(nèi)的聲音略顯嘈雜，而且在D擋停車時(shí)，會(huì)有一些振動(dòng)傳入車內(nèi)，不過這對(duì)于自動(dòng)擋（AT）車型來說也是正常表現(xiàn)。

100km/h時(shí)車內(nèi)噪音61.3分貝，這個(gè)水平即便放在合資SUV中也算出色。

總結(jié)：

在實(shí)際測(cè)試中，博越給人很多驚喜：底盤功力扎實(shí)，轉(zhuǎn)向指向清晰，隔音好、舒適性出色，用料好、還有著不輸25萬級(jí)別合資SUV的越野性能。另外，還有上面沒有提及的各種高科技駕駛輔助系統(tǒng)。對(duì)于這臺(tái)15.78萬的頂配博越，我們的結(jié)論是物超所值！