論到最終極形態(tài)的自駕游出行，那莫過是房車了。無論是繁華市區(qū)還是鄉(xiāng)間小道，無論是一望無際的國道還是九九八十一彎的山路，有了房車，就都能帶著“家”一起去玩。2019年的春節(jié)假期雖然已畫上句號，但帶著家去旅行，想必依然是不少家庭的夢想之一。不過對于房車這一車型，很多人可能還并不熟悉，這其中就包括我。而應(yīng)該有更多人，和我一樣期待著去深入了解房車。因此，在這個節(jié)假日的前夕當(dāng)我得到這個機會后，就毫不猶豫地答應(yīng)下來。

不得不說，這次能夠體驗的小桔房車，也是我非常好奇的一個點，無論是營地運營方面，還是后勤保障方面，這些都是直接影響房車出行旅游體驗的重點事項。不過對我來說，在集合的時候第一眼看到小桔房車，第一印象就是那句口號了：小桔房車，大千世界！

這次小桔房車自駕游的路線主要以川蜀周邊的風(fēng)景名勝為主，作為一款房車，這樣的路線確實非常適合，完善的道路交通水平和充足的停車位，都是房車出行的好消息。值得一提的是，這次旅行的房車載體是大通的RV80，更準確來說是RV80的C型房車—— 一款基于大通V80輕客底盤打造的房車，在實際乘坐體驗中，這款房車也給我留下了很深的印象。

首先是非常良好的舒適性，由于V80本身是很成熟的車型，因此改成房車難度并不大，并且也將大通的底盤優(yōu)勢發(fā)揮了出來。在高速行駛的時候，雖然是2.5T柴油發(fā)動機，但噪音被盡可能的抑制了，車廂內(nèi)并不會明顯感知到發(fā)動機的聲音和車外的各種噪音。同時底盤也非常平穩(wěn)，人可以在車廂內(nèi)走動。在路況不是很好的時候，車輛較大的自重也保證了懸掛的反饋并不生硬，相反還能很柔和地過濾掉起伏。這些舒適性上的考量都讓我印象深刻，也對房車的舒適性有了重新的認知。

其次是平順性以及在細節(jié)上的用心，在接觸這款房車之前，我還擔(dān)心我的駕照能不能開這么大塊頭的房車呢？此外很商用的動力總成會不會對常年開自動擋的我不太友好？事實證明我多慮了，由于這款房車不足5米，C1駕照也有資格駕駛。再加上RV80這款車的視野非常好，即使是車寬較廣，也能夠比較輕松的駕馭。而且這款車的變速箱并不是手動擋，而是介于純自動擋與手動擋之間的半自動AMT形式，不管如何，有“D”就完全不懼了。

在細節(jié)方面，這款車也足夠令人放心，水泵和家用電源是完全適用的，各類設(shè)置也非常齊全，而且最重要的是床睡起來很舒服，開一天車之后沒有什么比一張舒服的床更讓人安心的了。其實最令我印象深刻的是，在車艙里的乘員席，居然用上了和乘用車差不多的皮質(zhì)座椅，并且標配了三點式安全帶！對于這種細節(jié)上的考究令我好感大增。

小桔房車選中大通RV80作為其運營車輛，確實是非常合適的車型。不過有意思的是，小桔房車在這里同樣發(fā)揮了很大作用，原本我們認知中的房車出游形態(tài)一個是貴，其次就是房車營地數(shù)量有限，而且運營模式單一，因此房車旅游至今在國內(nèi)依然是受眾較窄的出游方式。另一方面是車型本身的造價貴，這輛大通RV80也不例外，它的官方指導(dǎo)價已經(jīng)50萬元朝上了。但小桔房車以一種創(chuàng)新的形式解決了這個問題：“互聯(lián)網(wǎng)+房車旅游”。

在實際出游時，我不止一次體驗到這種模式帶來的便利之處了，比如對房車來說最為重要的“營地在哪”，“在營地停靠一天的價格多少”等等，這些都可以通過小桔房車這個平臺獲取足夠的信息。想開房車、且擁有駕駛員資格的會員，在就可以在平臺上進行注冊并駕駛房車，并選擇一條心儀的旅游路線，真正做到用讓互聯(lián)網(wǎng)融入房車運營當(dāng)中。

目前，小桔房車平臺已經(jīng)制定了運營車輛的入網(wǎng)標準、露營地入網(wǎng)標準、準駕資格認證標準等3套標準，并構(gòu)建并出臺了房車與營地運營管理規(guī)范，真正做到在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一了管理與服務(wù)標準。在這幾天的出游中，我切身的感受到了這一點。再加上小桔房車勢必要打破舊房車運營體系那種“老大難”的狀況，甚至還可以用實惠的價格去租賃并組團旅游，這難道不是一件很令人興奮的事情嗎？