大家好，我是阿豪。

大多數(shù)交易中，商品的尺寸往往決定了價格。7錢重的小龍蝦，愣是要比5錢重的小龍蝦貴十塊錢一斤。看似貴了不少，但在“7錢蝦”更鮮美飽滿的蝦肉面前，誰又能拒絕大快朵頤酸爽？以大為美的審美觀，并不是對“大氣”的盲目追求，而是因為大的物件，多數(shù)時候能帶來更大的快樂。

一汽-大眾也在今年迎來了自己的大號SUV：攬境。和小龍蝦的定價類似，在汽車的世界里，軸距、級別曾經(jīng)是一個階級壁壘，不管配置、體驗如何，更大尺寸的車型總是更高的溢價話事權(quán)。但隨著攬境這樣的車型到來，這一“階級壁壘”逐漸變得模糊，29.99萬元起售的攬境，車身尺寸已經(jīng)超越了途銳。用中杯的價格，買了一個超大杯，即便是瑞幸而非星巴克，也好歹是一口純正的冰美式。至于這杯咖啡提不提神，那就要試過才知道了。

作為兄弟車型，攬境和途昂也經(jīng)常被放在一起比較，攬境想要突出自身的個性，最有效的方法自然是在外觀設(shè)計上花心思。雖然攬境的尺寸也大，但與途昂較為方正硬朗的外形不同，攬境的車身線條更為柔和。同時攬境車身的長寬高（5152*2002*1795mm）都比途昂略大一些，修長的車身看起來甚至有幾分像MPV，這也是攬境與途昂在外形設(shè)計上的最大不同。

細(xì)節(jié)方面，攬境采用了全新的前臉設(shè)計，貫穿式中網(wǎng)與兩側(cè)大燈相連，形成整體感較強(qiáng)的前臉設(shè)計。雖然橫幅式中網(wǎng)是大眾家族的標(biāo)志性設(shè)計，但攬境的橫幅式中網(wǎng)內(nèi)部填充了黑色中網(wǎng)，前臉造型與現(xiàn)有的大眾車型不盡相同。如果你看膩了大眾的家族式前臉，那么在攬境身上，多少能感受到一些新鮮感。

至于側(cè)面，車身相對修長，引擎蓋與A柱之間的過渡較為平滑，同時車窗面積占比小，降低了視覺重心。在這些設(shè)計手法的處理下，攬境的側(cè)面觀感已經(jīng)與傳統(tǒng)SUV的側(cè)顏有明顯的差異。若不是攬境的離地間隙達(dá)到20cm，在其側(cè)面換裝一個側(cè)滑門的話，那就是跟GL8無異的MPV了。

車尾的設(shè)計相對途昂更加優(yōu)雅動感一些，細(xì)長的貫穿式尾燈搭配較為圓滑的線條，如果說途昂走的是輕越野硬路線，那么攬境的設(shè)計就是在走城市優(yōu)雅紳士路線。風(fēng)格上的差異還是能夠一眼看出來。

合資7座的產(chǎn)品并不少，大多數(shù)車型都采用偏向于傳統(tǒng)SUV的設(shè)計，如途昂、探界者、探險者，均以硬朗、運(yùn)動的形象示人。攬境的外形明顯更偏向于城市化，觀感上更為時尚，也算是另辟蹊徑。

進(jìn)入車?yán)?，會發(fā)現(xiàn)攬境可以算得上是“表里如一”的，不只是外形看起來像MPV，連攬境的車內(nèi)布局，也很像一輛MPV。在座椅布局方面，攬境主打的是2+2+2的6座布局（可選裝2+3+2布局的7座）。而且為第二排打造出類似商務(wù)MPV的獨立座椅，雖然在座椅功能方面與商務(wù)MPV仍有差距，但在座椅舒適性、乘坐空間層面，攬境的第二排已經(jīng)是7座SUV當(dāng)中最接近商務(wù)MPV的了。

內(nèi)飾的設(shè)計布局方面，攬境遵循了MQB平臺新車的風(fēng)格，以黑色和銀色為主色調(diào)，橫向線條為主，營造出不錯的科技氛圍。而在科技功能方面，由于該車是基于MQB41B平臺+MQB37w先進(jìn)智能電器架構(gòu)打造，換言之該車的數(shù)字運(yùn)算速度更加快。所以攬境在科技配置方面也是相對完善的，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、車載互聯(lián)網(wǎng)等功能方面都沒有缺失。

但在功能以外，攬境這套10.25寸液晶儀表+12寸中控大屏組成的多媒體系統(tǒng)在操控邏輯層面還有一些完善的空間。譬如我們要關(guān)閉車道保持系統(tǒng)或者發(fā)動機(jī)自動啟停功能，都需要進(jìn)入到二級菜單進(jìn)行操作。類似這樣的操控邏輯，大眾或許可吸取自主品牌或者新勢力造車的一些經(jīng)驗，不斷完善。

攬境車內(nèi)有很多提升便利度和舒適性的細(xì)節(jié)。包括寬大舒適的的扶手箱、車內(nèi)設(shè)置有多處儲物格，拿放物品都很方便，另外全車共有11個USB接口，讓每個乘客都可以免去“續(xù)航焦慮”，另外如多溫區(qū)空調(diào)、后排出風(fēng)口這類的設(shè)計，都沒有落下。這些看似微不足道的細(xì)節(jié)，當(dāng)我們真正載著一家人出行的時候自然會體會到其帶來的便利。不說攬境的車內(nèi)設(shè)計布局有多么高明，但作為一輛承載家庭出行需求的SUV，還是相當(dāng)稱職的。

和途昂一樣，攬境也有搭載德國進(jìn)口EA390 V6 2.5T發(fā)動機(jī)的車型，但上市初期只有2.0T車型在售，想買2.5T攬境的話需要等到明年年初。本次試駕的車型是攬境的2.0T高功率版本，最大馬力220Ps，峰值扭矩350N·m，傳動系統(tǒng)方面匹配DQ501型七速濕式雙離合變速箱。

這副代號為EA888-DKX的2.0T發(fā)動機(jī)用來驅(qū)動車長超5米的攬境，其實不算很吃力，畢竟這款車的百公里加速也是8.4秒左右的水準(zhǔn)，對于家用車來說是很足夠的。但受限于排量，這副機(jī)器的前段動力輸出會相對平庸，需要將轉(zhuǎn)速稍微拉高一些，才能感受到這副2.0T高功率發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力。攬境這款車的動力就是日常開很佛系，但若果真要加速超車，還是有些底氣的。

傳動系統(tǒng)方面的表現(xiàn)也很稱職，在舒適模式下，這副代號DQ501的七速濕式雙離合變速箱換擋邏輯偏向于省油，升擋相對積極些。應(yīng)對一些大腳的油門時，降擋動作也不會很“沖”，但另一方面，這副變速箱的換擋速度也不算快。偏向于平順省油的換擋邏輯對于這輛家用定位的攬境來說是合理的。只是從實際油耗數(shù)字來看，試駕路程涵蓋高速和市區(qū)路段，表顯油耗為10L左右，燃油經(jīng)濟(jì)性方面只能算是中規(guī)中矩。

底盤的質(zhì)感也是比較家用化的設(shè)定，底盤隔音做得不錯，能夠?qū)β吩胄纬梢欢ǖ母艚^。但偏向于家用化的設(shè)定讓攬境開起來難免會有“大車感”，也就是常說的有“開船”的感覺。盡管只中大型SUV，但是底盤的厚重感相比途銳這樣的高端車型還是有明顯的差距。簡而言之，舒適性做得不錯，但說不上有高級感。

整體來看，攬境的機(jī)械品質(zhì)各方面都不錯，但又說不上是十分優(yōu)秀。和漢蘭達(dá)之類的合資7座SUV類似，開起來淡如白開水，但對于家用車用戶來說，30萬元左右買一輛中大型SUV，收獲這樣的體驗也是合理的。

在市場層面，攬境是有一定弱勢的，作為一汽-大眾的第一款七座SUV，時機(jī)來得有點晚。像途昂、探界者、漢蘭達(dá)等車型早已經(jīng)建立起了用戶群體，口碑?dāng)[在眼前。但攬境有一點巧妙的是其偏向于家用化的定位，在SUV的底子上盡可能地融入一些MPV的舒適化設(shè)定，讓家庭用戶的痛點能夠獲得一定程度的舒緩。尤其是第二排獨立座椅的設(shè)定，相比很多采用2+3+2座椅布局的7座SUV而言，可以帶來更好的第二排乘坐體驗。

由于目前是新車，攬境29.99萬元起的售價相對來說競爭力稍微弱一些，畢竟途昂、漢蘭達(dá)入門級車型的終端售價都在27萬元以下，再過一段時間還有一汽豐田的皇冠陸放入局。相信后期終端優(yōu)惠力度加大了之后，攬境會是合資中大型SUV里面一款性價比不錯的選擇。