目前能買到最便宜的特斯拉，是北美起售價4.29萬美元（約合人民幣28.9萬元）的中等續(xù)航版Model 3。 更高一級的Model S起售價為7.6萬美元（約合人民幣51.3萬元），中間的空隙如何填補(bǔ)，是特斯拉迫切需要解決的問題。于是，“廉價版”的Model S和Model X就是時候出現(xiàn)了。

據(jù)外媒報道，特斯拉近日更新了Model S和Model X的產(chǎn)品線，推出了續(xù)航里程稍有削減的車型版本。新版本的推出讓預(yù)算在Model 3和Model S之間的用戶有了不錯的選擇。

在特斯拉取消75kWh電池的入門版本車型后，人們普遍認(rèn)為會有新電池版本車型進(jìn)行替代。目前特斯拉的方案是利用軟件限制，降低新款入門版車型的續(xù)航和動力，從而和高配車型作出區(qū)分，硬件電池部分則不需要改變，沿用目前100D車型的100kWh電池。

特斯拉命名規(guī)則改變

隨著Model S和Model X全系都只配100kWh電池，所以它們的命名方式也有所改變。以Model S為例：

購買Model S基礎(chǔ)版的用戶加付8000美元（約合人民幣5.4萬元）可通過OTA升級至Model S Extend range長續(xù)航版。

軟件決定性能，并不是特斯拉第一個玩

事實上，為了更好地平攤成本，獲取更大的利潤，不少豪華車企早就引入了“硬件一致，軟件不同”的策略，同一型號發(fā)動機(jī)可以衍生出好幾個功率版本，以區(qū)分高低配車型。從而降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。

拿國內(nèi)奧迪A4L車型舉例，2019款35TFSI進(jìn)取型與40TFSI進(jìn)取型的發(fā)動機(jī)型號完全一致，變速箱也同樣是7速雙離合，但最大功率卻分別為150PS和190PS。指導(dǎo)價相差1.4萬元。

如A4L的例子在無數(shù)車型上出現(xiàn)過，特斯拉這回好好向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)了一把，要利用軟件區(qū)分高低功率，搶占更廣的售價區(qū)間。

增加入門版或許還不夠

面對即將井噴的豪華純電車市場，特斯拉真的做好準(zhǔn)備了嗎？不僅奔馳EQC、奧迪e-tron和寶馬iX3蠢蠢欲動，純電寶馬3系、奔馳EQS、寶馬i7等勁敵也紛至沓來。在特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃圖上，僅有一款即將面世的Model Y，顯然是不夠的，特斯拉未來很可能會在產(chǎn)品數(shù)量上落入下風(fēng)。聯(lián)想到目前Model 3的產(chǎn)能瓶頸尚未突破，中國工廠需明年才能規(guī)模量產(chǎn)，未來幾內(nèi)特斯拉要承受的沖擊力可想想而知。

利用平臺化（如奔馳MEB平臺）、模塊化的策略，加上強(qiáng)大的生產(chǎn)組織能力，傳統(tǒng)豪華品牌可以迅速填平和特斯拉的車型數(shù)量差距。因此特斯拉利用軟件迅速區(qū)分高低配車型的做法是聰明的，這樣可以在車型數(shù)量有限的前提下，拓展車型的價格區(qū)間，增強(qiáng)競爭力。但是未來如何應(yīng)對洶涌而來的對手，真得考驗考驗馬斯克的腦細(xì)胞了。

【正文完】

將皆電設(shè)置為星標(biāo)

我們每晚22：00給你最新的新能源汽車資訊。

  今日作者  

▼

努力工作，賺錢買特斯拉