事實上，這并非危言聳聽。要知道，大部分電動車的動力電池包均由三元鋰電池構成，這種電池的化學特性決定了其短板之一就是在高能量密度下穩(wěn)定性不足。高溫、高濕、擠壓都有可能誘發(fā)三元鋰電池發(fā)生熱失控，從而自燃、爆炸，Boom！

目前來看，隨著電池封裝技術的進步，加上電池管理系統(tǒng)的逐漸成熟，高溫和高濕已經(jīng)不足以威脅到三元鋰電池的安全了，但由于動力電池包大多位于車輛的底盤部分，行車途中不可避免的碰撞導致動力電池包受到擠壓后有幾率出現(xiàn)的熱擴散，仍是三元鋰電池需要面對的最大威脅。

比亞迪此前開發(fā)刀片電池，便是為了解決這一問題。其不單單是通過刀片式的封裝提高了單塊電池包的能量密度，更是從源頭出發(fā)，將電芯直接換成了穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰電池，所以可以輕松通過針刺實驗，做到不起火，不爆炸。

只不過，磷酸鐵鋰電池雖然穩(wěn)定性高于三元鋰電池，但也有先天的不足，那就是在低溫環(huán)境下，電池容量衰減嚴重，不太適合北方地區(qū)，所以包括寧德時代在內，許多以三元鋰電池為主的企業(yè)和品牌，都在開發(fā)更安全的三元鋰電池技術。

比如之前廣汽埃安推出的彈匣電池，就是從電芯本征安全提升、整包被動安全強化再到主動安全防控這一整套的電池安全技術，實現(xiàn)了針刺實驗不起火，極大地提高了安全性。中汽中心也通過針刺熱擴散試驗對其進行了安全驗證，結果自然是PASS。

前兩天極氪也發(fā)布了一則針刺試驗視頻。視頻中“極芯”電池包，被針刺時僅出現(xiàn)了冒煙現(xiàn)象，被刺電芯最高溫度達到801.4℃時也未起火、未爆炸。同時，該測試電池包在靜置24小時之后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，熱疏隔阻排設計、整包結構完好，無明顯變形，電池外殼不帶電，電池包內部固定結構和高壓連接完好，無熱蔓延。

這也是繼彈匣電池之后，第二款公開針刺實驗并順利過關的三元鋰電池包。根據(jù)極氪官方介紹，該電池包能夠成功通過針刺實驗，一是因為搭載了“NTP無熱蔓延不起火”技術，實現(xiàn)了多層隔熱、無障礙排熱、實施防控、自動預警、主動冷卻、毫秒斷電等等，二是因為采用了具有高能量密度與熱穩(wěn)定安全性的高壓單晶Ni55電芯。

這種電芯由寧德時代提供，號稱“只冒煙不起火”，走的是單晶化路線，三元正極材料被稱作“Ni55”，即材料比例為55%鎳、12%鈷、33%錳。采用這種三元正極材料的電池也被稱作Ni55電池，蔚來此前推出的100kWh電池包用的就是它。

我們都知道，三元鋰電池中的“三元材料”鎳(Ni)、鈷（Co）、錳（Mn）各有作用。鎳負責儲能，含量越高電池的能量密度越大。鈷負責穩(wěn)定結構，越多越穩(wěn)定。錳不直接參與電池的化學反應，只負責改善導電性。

通過調整三種材料的配比，目前主流的三元鋰電池為NCM523、NCM622以及NCM811，許多追求高續(xù)航的電動車均采用NCM811。

不過我們在前文說過，三元鋰電池在高能量密度下的穩(wěn)定性不足，加上鈷的減少也降低了穩(wěn)定性，因此NCM811的不安全因素最大。這也是NCM811讓人又愛又恨的地方，反正續(xù)航和安全在它身上是不可能兼得的，誰也不例外。

Ni55電池的出現(xiàn)解決了NCM811的問題。一方面通過大幅降低鎳的比例，提高錳的占比，解決了穩(wěn)定性的問題，另一方面單晶化結構也解決了“Ni55”能量密度低的痛點，配合主流的CTP（Cell To Pack）技術，進一步提升了電池包的能量密度。蔚來從70kWh電池包到100kWh電池包的跨越就是源自于此，極氪001采用的100kWh電池包也不例外。

電池安全已經(jīng)成為了電動車的痛點之一。此次極氪通過針刺實驗不僅再一次驗證了寧德時代Ni55電池的安全性，也展現(xiàn)了自己在電池技術上的技術儲備，更讓那些大定用戶吃下了一顆定心丸。此前極氪還展示了充電五分鐘續(xù)航增加120公里，SOC從10%充電到80%僅需30分鐘等充電技術，也讓我們越來越期待新車交付日的到來。