25萬(wàn)左右買(mǎi)什么電動(dòng)車(chē)？

這個(gè)問(wèn)題放在一年前，我只會(huì)推薦Modle 3這一款車(chē)。但在今年，這個(gè)價(jià)位的選擇已經(jīng)非常多了。小鵬P7、刀片電池的唐EV都是非常值得購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型，另外，還有大眾的ID.4、ID6。上個(gè)月，我試駕了上汽大眾的ID.6X，這款車(chē)把大眾這個(gè)全球汽車(chē)巨頭的功底展現(xiàn)地淋漓盡致，操控、底盤(pán)、剎車(chē)、做工在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)都實(shí)屬上乘。

就在幾天前，我參加了大眾中國(guó)的科技營(yíng)造社活動(dòng)，又試駕了一汽-大眾的ID.4 CROZZ，這次試駕讓我對(duì)ID家族的喜愛(ài)又多了幾分。

科技感不夠 造型來(lái)湊

相比塊頭較大的ID.6，ID.4的造型要靈動(dòng)很多。這種視覺(jué)效果首先是尺寸決定的，ID.4相比同級(jí)的探岳車(chē)身更長(zhǎng)、車(chē)高更低。加上MEB平臺(tái)長(zhǎng)軸距、短前后懸的特征，讓ID.4的姿態(tài)十分修長(zhǎng)。

此外，ID.6作為一款6/7座SUV，主要面向家庭用戶，因此其細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也相對(duì)中庸。而ID.4的大燈要更加細(xì)長(zhǎng)，保險(xiǎn)杠也采用了簡(jiǎn)約有力的造型，矯健的姿態(tài)，配合前衛(wèi)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓ID.4更富有年輕運(yùn)動(dòng)的氣息。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，ID.4就和ID.6沒(méi)多少區(qū)別了。第一眼看上去，整個(gè)座艙的布局十分傳統(tǒng)，和大眾的燃油車(chē)沒(méi)有多少區(qū)別。自從上市以來(lái)，ID.4一直銷(xiāo)量平平，南北大眾加起來(lái)月銷(xiāo)量只有1000多臺(tái)輛。我個(gè)人認(rèn)為，坐進(jìn)車(chē)?yán)锏谝谎蹧](méi)有蔚來(lái)、特斯拉的新鮮感和視覺(jué)沖擊力是最大的原因。

不過(guò)，這不代表ID.4就不夠好玩，它其實(shí)有很多有趣的設(shè)計(jì)。比如，方向盤(pán)的多功能按鍵、空調(diào)面板、天窗控制都是觸摸式的，擋桿采用了旋鈕式的懷擋。中央通道是跳臺(tái)式的雙層設(shè)計(jì)，上層是兩個(gè)杯架和幾個(gè)儲(chǔ)物格，下方的鏤空區(qū)域還能放進(jìn)一個(gè)手包。

在電動(dòng)汽車(chē)與智能化強(qiáng)勢(shì)捆綁的當(dāng)下，一塊智能大屏是必不可少的。ID.4中控臺(tái)放置一塊12寸屏幕，這是大眾品牌目前尺寸最大的屏幕，大眾還為中國(guó)消費(fèi)者獨(dú)家提供了高通驍龍820A處理器，海外版本的芯片、內(nèi)存、存儲(chǔ)都要低一個(gè)檔次。

雖然ID.4的大屏硬件很頂，但內(nèi)置MOS4.0系統(tǒng)卻不夠好用，操作邏輯復(fù)雜不說(shuō)，界面設(shè)計(jì)幾乎照搬之前的MIB系統(tǒng)，進(jìn)一步削弱了整個(gè)座艙的科技感。在智能功能方面，這套系統(tǒng)倒是非常全面，高德地圖、語(yǔ)音控制、在線音樂(lè)、智能家居等功能一應(yīng)俱全，820A芯片也帶來(lái)了非常不錯(cuò)的操作響應(yīng)和軟件打開(kāi)速度。

相比大眾的燃油車(chē)，ID.4的智能化進(jìn)步非常大。體驗(yàn)過(guò)后，我也能深深地體會(huì)到大眾轉(zhuǎn)型的決心，但大眾應(yīng)該更激進(jìn)一些，或者說(shuō)，本土化改造還不夠。在試駕當(dāng)天，大眾中國(guó)的工作人員告訴我，在歐洲消費(fèi)者眼里，ID的座艙、車(chē)機(jī)都非常前衛(wèi)，也因此獲得了可觀的銷(xiāo)量，但和中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)相比，ID的優(yōu)勢(shì)反而成了劣勢(shì)。

開(kāi)起來(lái)很大眾

我這次試駕的ID.4是四驅(qū)版車(chē)型，前后橋分別搭載了一臺(tái)80kW和150kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，系統(tǒng)總扭矩460Nm。對(duì)一臺(tái)緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力給不了特斯拉一樣的狂暴的加速，但也有些過(guò)剩了。ID.4起步十分輕快，高速超車(chē)也如砍瓜切菜般輕松。不過(guò)，最讓我滿意的是操控和底盤(pán)，卓越的表現(xiàn)深深地體現(xiàn)出大眾汽車(chē)強(qiáng)大的造車(chē)功底。

首先，ID.4的操控非常精準(zhǔn)，反饋力度的增益也十分線性，幾乎沒(méi)有什么電子感。同時(shí)，車(chē)頭的響應(yīng)速度、車(chē)尾的跟隨性都很快。

這樣的操控一方面是大眾豐富造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的體現(xiàn)，同時(shí)也與MEB純電平臺(tái)脫不開(kāi)關(guān)系。據(jù)上汽大眾工程師介紹，由于電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)體積更小，前橋空間更加富裕。因此，大眾給ID.4設(shè)計(jì)了體積更大的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向比也從大眾燃油車(chē)的15:1提高了16:1，這樣可以對(duì)沖掉長(zhǎng)軸距帶來(lái)的轉(zhuǎn)彎半徑增大的問(wèn)題，提高ID.4的操控性。

底盤(pán)方面，ID.4延續(xù)了大眾車(chē)型一慣的高級(jí)感，開(kāi)起來(lái)很有大眾燃油車(chē)的味道。不僅大小振動(dòng)過(guò)濾地十分干凈，懸掛后段還有十足的韌性，無(wú)論車(chē)速多少，都讓人感覺(jué)四平八穩(wěn)。

新能源車(chē)往往處理不好電機(jī)拖拽和機(jī)械制動(dòng)的過(guò)渡，踏板反饋有明顯的階梯感，前半段偏軟，讓人拿捏不準(zhǔn)剎車(chē)的力度。造車(chē)這種原因在于iBooter+ESP HEV組成的能量回收系統(tǒng)大大增加了剎車(chē)系統(tǒng)的標(biāo)定難度。但難不代表做不好，ID.4的剎車(chē)踏板反饋就十分線性、清晰，做到了踩多少有多少。

不過(guò)，MEB平臺(tái)采用后輪鼓剎一直備受消費(fèi)者指責(zé)。事實(shí)上，ID.4的剎車(chē)距離控制非常好，38號(hào)測(cè)試的ID.4百公里剎車(chē)距離36米，汽車(chē)之家測(cè)試的成績(jī)是35.7米，這在同級(jí)車(chē)型已經(jīng)是上游的水平。所以， “不看廣告、看療效”，我們大可不必糾結(jié)剎車(chē)的形式，好用就夠了。

另外，ID.4搭載了L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，支持全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中保持、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等功能。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這套系統(tǒng)的加減速、轉(zhuǎn)向控制十分柔和，車(chē)道的識(shí)別對(duì)加塞的處理也比較靈敏，整體表現(xiàn)依然是同級(jí)領(lǐng)先的水平。

ID.4和ID.6一樣，也支持AR HUD，顯示內(nèi)容加入了高德的地圖信息，除了轉(zhuǎn)彎提醒，還會(huì)在即將轉(zhuǎn)彎時(shí)，用轉(zhuǎn)向箭頭進(jìn)行提醒，而且會(huì)隨著彎道的接近，箭頭會(huì)有逐漸增大的3D效果。同時(shí)，中控臺(tái)還有LED燈帶以藍(lán)色流水燈的形式，進(jìn)行增強(qiáng)提醒，兩項(xiàng)功能組合起來(lái)，不僅更加便利，也非常有未來(lái)感。

從ID.6，到ID.4，這兩臺(tái)車(chē)給我最大的感受就是過(guò)硬的機(jī)械素質(zhì)，同時(shí)，車(chē)內(nèi)外鈑金、塑料件的拼接組裝工藝、內(nèi)飾件的做工更是秒殺造車(chē)新勢(shì)力。所以，即便ID家族的產(chǎn)品在智能化、科技感方面不夠出色，但我依然推薦購(gòu)買(mǎi)。