相信你早已發(fā)現(xiàn)了這樣的情況，對于汽車、買車而言，如今的時(shí)代和此前早已不一樣。最熱門的車，從10年前的三廂家轎變成了后來的SUV，也有伴隨二胎政策落地被看好前景但最終還是下滑的MPV市場，但最終，如今的熱門是新能源車、電動車。

關(guān)于電動車、新能源車，你會想到非常非常多的關(guān)鍵詞，比如這車用起來比燃油車更便宜，比如這車我可不買，限牌的城市才賣得好，再比如，節(jié)能環(huán)保、充電樁等等。

而成為熱門，則注定了另一件事，消費(fèi)者、消費(fèi)市場對其關(guān)注，那關(guān)乎本身產(chǎn)品的一切也都會變得十分敏感。價(jià)格的變化，則是電動車產(chǎn)品中熱門的那個點(diǎn)。隨著中國新能源汽車的快速發(fā)展，新能源車的價(jià)格也發(fā)生了比較明顯的變化，那未來幾年，電動車的價(jià)格會是一個怎樣的走勢？

制造層面的揣測

從電動車的制造層面來看，和燃油車的三大件（發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱）相仿，是三電系統(tǒng)（電控、電池、電機(jī)），這之中電機(jī)、電控技術(shù)相對成熟，國內(nèi)電機(jī)采用異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、無刷直流電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)等。當(dāng)前本異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)應(yīng)用較多。

三項(xiàng)技術(shù)中，電池是最主要的部分，它影響到汽車單次充電的行駛里程、汽車生產(chǎn)成本等，就像是燃油車中的燃油發(fā)動機(jī)類似。再分析幾年間的電動車行業(yè)發(fā)展，三元鋰電池成為時(shí)下的主流，因?yàn)橄啾攘姿徼F鋰電池而言，它能給出更長的電動車?yán)m(xù)航里程。

根據(jù)目前的全球預(yù)測來看，幾年間的電動車主流依然會以三元鋰電池為主，更有前瞻性技術(shù)體現(xiàn)的固態(tài)電池、半固態(tài)電池距離大規(guī)模量產(chǎn)還有一段距離。全球市場預(yù)計(jì)，到2025年，由可充電鋰離子電池供電的電動汽車的銷量將增加到1700萬輛，占總量的20％，到2030年將達(dá)到3200萬輛，即37％。

三元鋰電池中，鋰尚未找到比較好的替代物，但伴隨著電動車行業(yè)的快速發(fā)展，鋰的新增產(chǎn)能不斷釋放，國內(nèi)電池級碳酸鋰價(jià)格在2018年一路下跌，2019年12月跌幅達(dá)到53.3%，氫氧化鋰的價(jià)格跌幅較小，但2018年12月的報(bào)價(jià)也較年初下滑23.19%。

如今的鋰價(jià)算是價(jià)格低谷，歷史數(shù)據(jù)顯示，鋰產(chǎn)品價(jià)格周期約為10年，隨著需求和供給的快速增長，這一周期可能有所縮短，預(yù)計(jì)2025年前后，鋰產(chǎn)品價(jià)格將重回高價(jià)。屆時(shí)，全球碳酸鋰需求量或?qū)⒊^百萬噸。

與之相同的是鈷的價(jià)格，伴隨著行業(yè)需求的增長，伴隨著產(chǎn)能釋放，鈷價(jià)也同樣來到了低谷，倫敦金屬交易所價(jià)格跌至兩年低點(diǎn)32,000美元/噸，而2018年上半年的價(jià)格接近10萬美元。

鈷的主要產(chǎn)出國在剛果民主共和國，它以氫氧化物的形式存在，也就在三元鋰電池需求增大之下，高鈷價(jià)直接刺激剛果以手工采礦的巨大增長，而如今伴隨著鈷價(jià)下降，庫存明顯增大。

從長期發(fā)展來看，電動車動力電池的關(guān)鍵元素，鋰、鈷價(jià)格會有所回暖，但伴隨著較高的庫存、其他原因，這一趨勢大體上會有所放緩。

行業(yè)層面的揣測

而從行業(yè)層面來看，越來越多的汽車企業(yè)投身進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域中，則直接帶來了更白熱化的競爭態(tài)勢，因?yàn)樵絹碓蕉嗟钠嚻髽I(yè)開始從單一的汽車制造開始滲入電池行業(yè)，布局電池產(chǎn)業(yè)。

中國動力電池領(lǐng)域中，也從此前的比亞迪、寧德時(shí)代獨(dú)占大塊蛋糕，變成了北汽、吉利、東風(fēng)、大眾開始加入戰(zhàn)局。而在全球領(lǐng)域之中，這種差異的體現(xiàn)其實(shí)更為突出。

梅賽德斯奔馳如今已經(jīng)在全球砸下巨資沖向電動車領(lǐng)域，其中在新能源車型、技術(shù)的研發(fā)中投入百億級歐元，且通過金額超過200億歐元（約230億美元）的動力電池電芯的采購，進(jìn)一步推動電動化轉(zhuǎn)型。而奔馳同樣開始了動力電池自建工廠的過程，據(jù)外媒報(bào)道奔馳2019年將在波蘭亞沃爾建立一家電池工廠，從而將其全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大至九家。

目前，位于德國卡門茨的首個動力電池工廠現(xiàn)在已開始量產(chǎn)，為旗下純電動、插電式混動等車型生產(chǎn)了超過20萬個電芯；奔馳EQC目前已經(jīng)進(jìn)入到了預(yù)生產(chǎn)階段，卡門茨的第二個電池工廠已破土開工，在2019年春季將正式進(jìn)入生產(chǎn)狀態(tài)，當(dāng)此工廠落成后將實(shí)現(xiàn)與特斯拉電池工廠相同的“GWh”級別電池產(chǎn)能。

寶馬、奧迪、豐田、本田、日產(chǎn)等等也均有自己的此類計(jì)劃，或與銷售地本土的動力電池生產(chǎn)商合作研發(fā)生產(chǎn)，或自我建設(shè)工廠。

愈發(fā)激烈的市場競爭、跨行業(yè)合作，最終會導(dǎo)致的走勢，一定是整體行業(yè)的成本分?jǐn)?、成本下探，而對于車企而言，為了更好的搶占市場，它們就會利用自身技術(shù)來給出相應(yīng)產(chǎn)品，在激烈的競爭中提升自己的市場占有率。

寫在最后：

電動車的未來會有哪些技術(shù)突破我們尚不能判斷，不過三元鋰電池在近5年間的主流地位預(yù)計(jì)不會有所變化，從制造層面、市場層面的剖析中我們能夠得知，其成本無疑會進(jìn)一步降低。

對于消費(fèi)市場而言，電動車價(jià)格當(dāng)會進(jìn)一步降低，而其產(chǎn)品力、續(xù)航里程還會隨之提高，否則無法獲得市場認(rèn)可。而還有另一個加速其成本降低的可能，就是伴隨技術(shù)發(fā)展找到鋰、鈷的替代品，像是頁巖油左右全球油價(jià)成本的變化那樣。

作者｜黃強(qiáng)

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