提到奇駿，相信大家并不陌生，日產(chǎn)的這款緊湊型SUV早已”響徹“中國(guó)的大江南北了。在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)中，它可以說(shuō)是明星般的存在。在經(jīng)歷了多年的演變之后，如今，它已經(jīng)迎來(lái)了”變臉“式改款，不僅如此，全新一代奇駿還搭載了一臺(tái)1.5T的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，那么，這款車究竟實(shí)力如何呢？請(qǐng)繼續(xù)往下看

外觀：全新的外觀更顯陽(yáng)剛之氣

日產(chǎn)在以往的設(shè)計(jì)上都秉持著“憨厚”的風(fēng)格，不過(guò)在全新車型的設(shè)計(jì)，日產(chǎn)一改往日的低調(diào)。

新奇駿上采用了極具辨識(shí)度前臉設(shè)計(jì)，分體式大燈的設(shè)計(jì)也讓它在SUV圈里徹底的火了一把。

前臉的整體造型基于V - Motion 3.0的設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)打造。大燈被“分家”之后，突兀感有些嚴(yán)重，不過(guò)也有部分網(wǎng)友表示：這種設(shè)計(jì)很霸氣。

車身側(cè)面并沒(méi)有做太大的改動(dòng)，但是，全新奇駿的整體設(shè)計(jì)要更有力量感。原因便在于：新車的后車窗下沿從以前的流線造型改為折角式設(shè)計(jì)，雖然這個(gè)改動(dòng)并不大，但所帶來(lái)的視覺(jué)效果變化是非常明顯的，讓整體車身更具陽(yáng)剛之氣。

有人說(shuō)，新一代奇駿的車尾變化也不算大。仔細(xì)看一下，新車在尾燈和下沿車牌位置有所調(diào)整，再就是后包圍稍有變化，其它位置確實(shí)沒(méi)有太多明顯的修改。

不過(guò)，修改的這幾個(gè)位置正是比較顯眼的地方，所以，使得尾部的視覺(jué)效果發(fā)生了明顯的變化。如此巧妙的設(shè)計(jì)手法，也可以看得出設(shè)計(jì)師的功底之深厚了。

內(nèi)飾：全新內(nèi)飾讓人不敢相信這是日產(chǎn)的杰作

雖然外觀只是部分地方做調(diào)整，但是，新款奇駿的內(nèi)飾的變化可以用翻天覆地來(lái)形容了。

進(jìn)入車內(nèi)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，新車整體的內(nèi)飾設(shè)計(jì)被推倒重來(lái)，采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比現(xiàn)款而言，要更為時(shí)尚。

整體車內(nèi)，唯一能讓你有熟悉感的就是三幅式方向盤(pán)了，“飯碗”式的喇叭、平整多媒體按鍵，環(huán)把手包裹的皮質(zhì)手感出色，粗細(xì)適中。只是尺寸有些大，操作起來(lái)會(huì)有一種“打太極”的感覺(jué)。

12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)被很多網(wǎng)友贊過(guò)，顯示效果自然不差，而且，在不同模式下也會(huì)顯示不同的主題。即便是看久了之后，也不會(huì)覺(jué)得單調(diào)。

中控屏同樣擁有著較為出色的顯示效果，無(wú)論是細(xì)膩感還是色彩顯示都值得肯定，而且，操作流暢度比較高，可見(jiàn)，車機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)化做的還是比較到位的。

但是，倒車影像和360度全景影像系統(tǒng)的顯示效果比較一般，面分辨率并算高，且畫(huà)面扭曲較為嚴(yán)重，對(duì)倒車時(shí)距離掌控稍有影響。

動(dòng)力：1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)到底抖不抖？

相信很多人看到新車采用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，對(duì)此會(huì)比較失望，大家都非常擔(dān)心抖動(dòng)的問(wèn)題。

其實(shí)，大家對(duì)此無(wú)須于太過(guò)于擔(dān)心。VCT技術(shù)和外置自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)將抖動(dòng)問(wèn)題抑制的比較好，在駕駛過(guò)程中，抖動(dòng)會(huì)最大程度的被弱化。

不過(guò)，這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)比較一般，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，匹配的是一臺(tái)CVT變速箱。

油門(mén)調(diào)節(jié)的比較靈敏，所以在起步時(shí)的表現(xiàn)還是說(shuō)得過(guò)去的，低速狀態(tài)下踩油門(mén)時(shí)，車身前躥的比較猛，但在堵車時(shí)，這種感受就不太舒服了。但是，中后段的加速就顯得有些吃力，給人的感覺(jué)有些”虎頭蛇尾“。

值得一說(shuō)的是，這臺(tái) VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是可以在8：1-14.：1的壓縮比之間進(jìn)行智能式切換，因此，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面相比同級(jí)別車型要更為優(yōu)秀一些，官方給出的百公里油耗約5.8-6.3L，在同級(jí)車型中有著比較高的競(jìng)爭(zhēng)力。

結(jié)束語(yǔ)：風(fēng)格獨(dú)特的設(shè)計(jì)或許并不會(huì)引來(lái)更多的成交量，但卻足以讓奇駿成為市場(chǎng)中的焦點(diǎn)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓人最為頭疼的抖動(dòng)，在新一代車型中也得到了抑制，只是，新車的動(dòng)力表現(xiàn)要更居家一些。不過(guò)，放眼車市，如今已經(jīng)是新能源車橫行的時(shí)代，既然再出色的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，它也會(huì)慢慢走出歷史的舞臺(tái)，沒(méi)有混動(dòng)版本奇駿在本田CR-V和豐田RAV4面前又會(huì)有幾分勝算呢？換作是你的話，你換選擇奇駿嗎？