今天，在網(wǎng)上瀏覽資料的時候，看到了麥格納亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁弗蘭克 · 歐博恩的一句話，" 當下電動車市場就像一個森林，有一些汽車巨頭就像森林里的熊，這些大熊還藏在這個樹林里沒出來，只是因為還沒有到時候。雖然森林邊緣有很多小動物在活動，看起來很熱鬧，只是這些大的熊不出來的話，大家還不知道這個市場的競爭有多么兇殘。"

對于當下中國新能源汽車市場，豪華品牌和各大跨國企業(yè)無疑是弗蘭克 · 歐博恩話中的熊。如今隨著智能化和電動化逐漸成為全球車企的共識，以及中國政府對發(fā)展新能源汽車的決心，各大合資品牌也加快了新能源的布局。今天，我們就來看看豪華品牌以及各大跨國企業(yè)在新能源方面的布局和規(guī)劃，以及對我們中國品牌有何影響。

BBA來勢洶洶

說到BBA德系三大豪華品牌，最早發(fā)展新能源的當屬寶馬。目前，寶馬已經(jīng)有6款新能源產(chǎn)品在售，其中寶馬5系新能源和寶馬X1新能源在華生產(chǎn)銷售，iX3將在中國生產(chǎn)面向全球銷售。另外在去年7月份，寶馬還與長城汽車成立新合資公司，聚焦在新能源汽車領域，面向全球市場開發(fā)新一代純電動車。

不過相對寶馬慢一些的奔馳和奧迪，也并沒有閑著。奔馳方面，旗下首款純電動SUV EQ－C，將在2019年引入中國生產(chǎn)，另外還有超過50款新能源汽車要在2022年前推出。更為值得一提的是，戴姆勒-奔馳與北汽集團在去年6月簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過在華對新能源汽車領域的投資推動電動化進程，奔馳EQC純電動SUV或將明年春季投產(chǎn)；另一方面繼續(xù)深化和比亞迪的合作，推進騰勢品牌的發(fā)展。

至于奧迪，在BBA陣型中，奧迪在華新能源車布局是比較緩慢的，目前也只有Q7插電混動車型。不過根據(jù)規(guī)劃來看，奧迪可謂是來勢洶洶，其計劃將在2025年實現(xiàn)全系車型電動化，新能源車型占據(jù)總體銷量的三分之一，還將在2022年以前率先國產(chǎn)10款新能源車，而e-tron將在2019年引入國內銷售，并于2020年實現(xiàn)國產(chǎn)。

通過規(guī)劃我們可以看出，在新能源市場競爭日益激烈當下，BBA三大豪華品牌都沒有松懈，加大了新能源產(chǎn)品的布局和規(guī)劃，未來將目光均轉向了新能源市場，這無疑進一步加劇了市場的競爭。

大眾、豐田不甘落后

說完BBA之后，我們來看下大眾和豐田這兩大巨頭在國內新能源方面的布局。我們先從大眾說起，去年年底大眾汽車在雁棲湖宣布了其未來新能源發(fā)展的規(guī)劃。

未來，大眾汽車將從三個階段來發(fā)展，當下屬于第一階段，大眾汽車品牌將根據(jù)不同的車型調性，選擇在插電式混合動力車型上采用“GTE”或“PHEV”的命名方式。而在未來，隨著多款熱門車型的純電動版本迎來國產(chǎn)，大眾汽車品牌將啟動電動汽車攻勢的第二階段。在明年帶來基于大眾汽車品牌全新設計的MEB純電動平臺的純電動車型，開啟第三階段?？梢钥闯?，對于新能源市場，大眾已經(jīng)有了明確的布局，并為之付出了努力。

說完大眾汽車之后，我們來看下豐田在新能源方面的布局。一直以來，當各大車企在發(fā)展電動汽車時，唯獨豐田汽車好像只沉浸在混動和氫燃料電池領域。一直以來，豐田認為只有掌握了“三電”核心技術，才能真正掌控新能源市場，所以豐田先從混動入手。不過這一現(xiàn)狀將會有所改變，按照豐田的規(guī)劃，將于2020年首次引進豐田EV車型，全球推出超過10款的純電動汽車，2025年全系車型推出電動版。

除了大眾和豐田之外，各大合資品牌均在發(fā)展新能源車型，我們也就不一一例舉了。不過可以肯定的是，各大車企在新能源上的大力布局，無疑將矛頭瞄向了我們中國品牌，這對中國品牌將是一大沖擊。

對于中國品牌是把雙刃劍

說完豪華品牌和合資品牌之后，接著我們來看下我們中國品牌目前的局勢。對于當下我們中國品牌而言，即使狼已經(jīng)來了，我們也不用太多懼怕。相比還在積極布局中的豪華品牌和合資品牌，如今中國品牌已在銷量上領先了一個身位。從銷量上來看，去年就有包括比亞迪、北汽新能源、上汽榮威新能源在內的8個汽車品牌進入全球新能源汽車品牌銷量前20名，足以看出自主品牌在新能源汽車方面的建樹。

當然，或許有人會說，國內市場大，能取得這樣的成績不足為奇。其實，除數(shù)據(jù)之外，在技術上也有著自己的優(yōu)勢。例如，比亞迪是國內少有的擁有“三電”自產(chǎn)能力的品牌。又例如廣汽新能源，現(xiàn)在已經(jīng)擁有自己的獨有技術，大家特別關心的電池、電控，廣汽新能源也擁有自己的獨有技術，電池控制技術是自主研發(fā)的，G-MC機電耦合系統(tǒng)、動力總成也是非常先進的。

除了傳統(tǒng)車企之外，對于造車新勢力而言，也到了最為關鍵的一年。我們都知道，交付一直是造車新勢力的頭等大事，如今距2020年新能源乘用車補貼退坡的時間點越來越近，隨著豪華品牌加大在新能源汽車方面的布局，留給它們的時間也不多了。

不過，雖然各大車企積極布局會給本土電動車制造企業(yè)帶來巨大的壓力，但是從另外一個方面來講，在平臺設計和車身制造方面都欠缺經(jīng)驗的本土制造商，卻可以籍此獲得學習競爭對手技術的機會，要知道，競爭是一把雙刃劍，沒有競爭的鞭策，便沒有進步，在一定程度上可以促進國內新能源汽車市場發(fā)展。

總的來說，無論是狼還是熊，不會一直隱藏著不出來，總有現(xiàn)身的那天，我們總不能怕它們到來。不過，這對于我們中國品牌而言，同時也能起到鞭策的作用，俗話說“逆水行舟，不進則退”，當本身就具備品牌優(yōu)勢和技術儲備的國際巨頭都向未來發(fā)力時，你還不積極努力，注定要被時代淘汰。