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作者：張家棟  編輯：婁兵

“奇瑞又推新品牌了”，回到10年前，這樣的信息恐怕很難會有人拍手稱贊。作為國內(nèi)最早開啟多品牌戰(zhàn)略的車企之一，奇瑞在高光時刻之后，便開啟了對冗雜的子品牌的整理。對外營銷也從此前的全品牌出擊，改為了專心于技術(shù)向的厚積薄發(fā)。

對于多品牌的敬畏之心，令奇瑞在3年前成立捷途序列時，選擇了低調(diào)與克制。而隨著電動化、智能化變革下眾多新車企、新品牌的涌入，奇瑞似乎終于打開了多年的心結(jié)。

7月8日，捷途汽車正式宣布品牌獨立，同時捷途汽車發(fā)布了全新“昆侖”架構(gòu)，現(xiàn)場展示了該架構(gòu)下的首發(fā)車型捷途X-1概念車。此后，捷途品牌還將發(fā)布全新的品牌LOGO，并同步開啟新車型以及新品牌LOGO的設(shè)計征集活動。

獨立并非偶然

捷途的獨立，對于眾多消費者而言，或許并不意外。從2018年奇瑞推出捷途序列時起，外界便早已習(xí)慣將其當(dāng)作一個獨立品牌來看待，不是因為奇瑞在多品牌戰(zhàn)略上的眾多經(jīng)驗，而是因為捷途的誕生，伴隨著其獨立的品牌、產(chǎn)品與銷售渠道。

客觀來講，捷途出現(xiàn)的時間節(jié)點，正處在奇瑞汽車用市場下滑換取“技術(shù)改革”的核心時期，彼時的奇瑞，已經(jīng)丟失了自主品牌一線的身位，再加上缺乏像星途一樣的M3X平臺加持，誕生在車市至暗時期的捷途序列，前景并不樂觀。

但年輕的捷途卻在市場中另辟蹊徑，從第一款車型捷途X70上市，捷途便開啟了被業(yè)界贊譽的“捷途速度”。18個月20萬輛銷量，34個月38萬輛，不被看好的捷途品牌用市場成績，展示了自身的理想，也為如今的品牌獨立打下了基礎(chǔ)。

今年1-6月，捷途再次以76453輛的累計銷量，111.38%的同比增長率，保持了遠超市場平均水平的增長態(tài)勢。消費者認可度的提高，讓捷途的獨立時機愈發(fā)成熟。

當(dāng)近年長城、吉利都在大力推行多品牌戰(zhàn)略時，捷途終于迎來了屬于它的最佳契機。在產(chǎn)品實力與市場口碑足以支撐之時，捷途能夠從奇瑞品牌當(dāng)中獨立而出，有著高度的自主發(fā)言權(quán)。從而對品牌進行更個性化的發(fā)展規(guī)劃，加速自身成長。

從“旅行+”到共創(chuàng)

正因為品牌獨立后，捷途將擁有更多差異化的可能性，所以對于捷途而言，名義上的獨立實則是極其重要的。

回顧年輕的捷途的發(fā)展歷程，“旅行+”定位是其成功的根本原因。捷途汽車總經(jīng)理鮑思語曾多次在采訪中表示，“旅行+”是捷途品牌上上下下對市場進行充分觀察研究后所達成的共識。

找準精確的品牌定位，就能制定明確的市場目標，對于家庭出游常態(tài)化的把控，以及對消費者出行喜好的深入研究，讓捷途在市場端有著良好的反饋與傳播。數(shù)據(jù)顯示，捷途品牌35歲以下消費者占比已經(jīng)從2019年40%上升至60%，而其轉(zhuǎn)介紹率，也從2018年的8%-9%，上升到了20%以上?？v然有著傲人的成績，但鮑思語顯然對這個產(chǎn)品序列有著更為廣闊的打算。

自宣布獨立之日起，捷途訂下了到2026年達到年銷百萬輛的新目標，而這種成績僅靠穩(wěn)步前行的“旅行+”理念，顯然仍需助推與加速。

為此，在產(chǎn)品層面，捷途品牌將投入300億元進行研發(fā)，打造專為“旅行+”使用的“昆侖”架構(gòu)，全新架構(gòu)不僅包含L5級自動駕駛、AIot無線拓展、千兆以太網(wǎng)等核心技術(shù)，也同樣是奇瑞汽車與華為、阿里、百度等科技企業(yè)共同研發(fā)的成果。

全新亮相的捷途品牌新車X-1，是捷途昆侖架構(gòu)實力的完美展現(xiàn)，新車采用了捷途品牌的全新設(shè)計語言，并搭載L3級駕駛輔助系統(tǒng)。此外，在X-1上，捷途也將正式開啟與“旅行+”用戶的共創(chuàng)合作。

聆聽用戶的聲音，是捷途一直以來奉行的產(chǎn)品理念，捷途從誕生之初，也將每一位用戶視作伙伴與知己。在營銷層面，捷途副總經(jīng)理李學(xué)用表示，捷途品牌將開啟2.0時代。獨立之后，這種與用戶的互動共創(chuàng)，將擴大至整個捷途品牌的產(chǎn)品、品牌、服務(wù)與生態(tài)當(dāng)中。

按照捷途的構(gòu)想，用戶能夠全方位參與到品牌發(fā)展當(dāng)中，不僅能夠為產(chǎn)品研發(fā)提意見、也能為品牌活動找資源、甚至還能在官方APP上做生意。未來，捷途的用戶、產(chǎn)品以及場景都會成為捷途品牌在新旅途中最為關(guān)注的要素。

觀察一下：

從整個市場環(huán)境來看，坦克品牌從WEY獨立之后，為長城帶來銷量助力的同時，也為自身開拓出了全新細分市場；極氪001的另辟蹊徑，在領(lǐng)克之外獲得了更高的品牌溢價率。在這個汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生劇變的時代，通過明確的定位、優(yōu)秀的產(chǎn)品以及可靠的品質(zhì)，拆分品牌的紅利已經(jīng)完全暴露在奇瑞與捷途面前。

捷途品牌的獨立，既為奇瑞整體銷量提供了一個更加可靠和穩(wěn)固的增長點，也令捷途把握住了屬于自身的最佳發(fā)展契機。

三年時間，對于任何一個成熟的品牌而言，都是短暫的，但對于一家全新品牌，三年時間卻彌足珍貴。通過“旅行+”理念，捷途已經(jīng)從尹同躍口中的孩子完成了“學(xué)業(yè)”，獨自走上社會。如今，在“昆侖”架構(gòu)與用戶共創(chuàng)計劃的加持下，基礎(chǔ)扎實而又潛力可期的捷途，又將朝著怎樣的方向成長呢？