腐敗，就像是癌細胞，一點一點侵蝕著社會的機體，讓私欲膨脹，理想缺失，正義缺位。一一周梅森《人民的名義》。

作為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)和地位顯著的實體經(jīng)濟，我國的汽車工業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展與沉淀，早已成為了社會中一個重要的組成部分。然而，由于涉及上下游產(chǎn)業(yè)鏈較為廣泛，汽車行業(yè)中的腐敗現(xiàn)象卻是客觀存在的，違紀違法案例也時有發(fā)生。

伴隨著企業(yè)的自查，以及相關(guān)監(jiān)察部門的調(diào)查，近年來已有多位涉嫌違紀違法的車企領(lǐng)導(dǎo)和員工最終“落網(wǎng)”。馬拉車市按照被曝光時間的先后順序，梳理出了2021年開年至今，車企領(lǐng)導(dǎo)和員工涉嫌違法違紀的案例。其中，有人已經(jīng)查實被移送至檢察機關(guān)審查起訴；還有不少人正處于被監(jiān)察調(diào)查階段，人們也都在等待著真相水落石出的那一天。

據(jù)馬拉車市不完全統(tǒng)計，今年以來已曝光了至少10余起，車企領(lǐng)導(dǎo)或員工涉嫌違紀違法的案例。

其中，共涉及廣汽傳祺、東風汽車、比亞迪、長安汽車、華晨汽車等9家車企。涉事人員職位從集團董事長、黨委書記，到相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、負責人，甚至還包括了客服、后勤食堂人員。

信息來源：網(wǎng)絡(luò)

制表：馬拉車市

而從人員被曝光、查處的方式則分以下三類：

第一類，車企內(nèi)部自查反腐

從曝光出來的涉嫌違紀違法人員數(shù)量來看，東風汽車公司和比亞迪的人數(shù)最多。由于上述兩家車企一直重點在抓內(nèi)部反腐工作，近年來也頗見成效。

其中，東風汽車公司自2017年以來，公司紀委便積極加強紀檢監(jiān)察力量，共推進17家直屬單位配備專職紀委書記，推動直屬及基層紀委設(shè)置獨立工作機構(gòu)，由改革前的52個增加到目前的66個，專職紀檢監(jiān)察工作人員從改革前的145人增加到208人。

從2017年至今，東風汽車公司各級紀委共立案489件，處分587人，移送司法機關(guān)15人。2020年共立案186件，處分210人, 累計挽回經(jīng)濟損失20多億元。

而另一家積極反腐的車企比亞迪，則會官方通報每季度的反腐典型案例。且通報時不僅會明確涉事員工職位，還會明確通報員工腐敗的具體行為。

而對于違反比亞迪公司廉潔相關(guān)規(guī)定的員工，公司除了四級處罰（解除勞動合同）外，還將其信息錄入除名查詢系統(tǒng)；對違反廉潔合作協(xié)議的單位，按協(xié)議追究相應(yīng)責任；對于涉嫌違法犯罪的行為，移交司法機關(guān)處理。

第二類，前任或現(xiàn)員工實名舉報

其中最典型的案例，發(fā)生在今年一月。

1月11日，一封名為“實名舉報dX電通數(shù)碼CEO張喆翔行賄廣汽高層、性侵手下及侮辱中國籍員工”的舉報信在網(wǎng)上流傳，實名舉報人包括電通數(shù)碼廣州分公司員工、電通數(shù)碼廣汽豐田事業(yè)部、廣汽本田事業(yè)部、廣汽傳祺事業(yè)部等負責人。

舉報信內(nèi)容顯示：“廣汽集團的李靚（傳祺）等，與張喆翔勾搭，錄入大量假投放、制定供應(yīng)商，套取公司利潤。在電通的賬上電通是虧的，其實其與張喆翔有一本暗賬，由于做假賬隱瞞利潤，電通數(shù)碼廣州分公司從2019年開始給廣州市政府交的稅比以往減少90%?！?/p>

根據(jù)舉報信內(nèi)容，電通數(shù)碼（電通集團簡稱DX）廣告公司廣州分公司負責人丸山博之、電通數(shù)碼CEO張喆翔存在以下違法行為，包括行賄和性騷擾女下屬。舉報人在舉報信中指出其存在三大違法行為：1、勾搭廣汽集團的某些人員，一起貪污；2、侮辱中國人，特別是職場欺凌與侮辱女性員工；3、強迫業(yè)務(wù)員工一起參與行賄行為。

針對該舉報信，電通集團和廣汽集團先后發(fā)表了聲明，指出會對此事進行調(diào)查?？蓵r至今日，關(guān)于該事件的真相也一直未被披露，后續(xù)也再無相關(guān)報道流出。

第三類，相關(guān)部門執(zhí)紀審查

此類查處案例，主要為中紀委等相關(guān)部門進行執(zhí)紀審查。其中，原長安汽車集團公司董事長尹家緒涉嫌嚴重違紀違法，以及華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，便是由中央紀委國家監(jiān)委網(wǎng)站直接進行的信息發(fā)布。

而上汽大眾汽車有限公司奧迪品牌產(chǎn)品管理部門經(jīng)理楊振宇涉嫌嚴重違法，正在接受監(jiān)察調(diào)查一事，則是由上海市嘉定區(qū)紀委監(jiān)委官網(wǎng)發(fā)布。

車企反腐，首先是因為國家的法紀法規(guī)要求，這是最基本也毋庸置疑的事情。而馬拉車市則想和大家探討一下，目前存在的類似現(xiàn)象，究竟會對汽車行業(yè)帶來什么影響。

先看現(xiàn)狀。眾所周知，腐敗數(shù)十年來一直是阻礙我國車企自主品牌發(fā)展的一大“毒瘤”，由于國有車企監(jiān)管和領(lǐng)導(dǎo)業(yè)績考核存在一定的機制漏洞，宏觀上造成了本該由國企大力推進的自主品牌建設(shè)長期進展緩慢。前幾年，還出現(xiàn)了新能源汽車研發(fā)觀望，騙補貼、騙政績的一系列問題。

由于腐敗現(xiàn)象的存在，許多自主品牌們一直都在踐行“事倍功半”的努力。也使得我國的汽車工業(yè)發(fā)展被嚴重的拖了后腿，時至今日，自主品牌們與外資車企依然普遍存在較大的差距。

這也造就了國人對于自主品牌的品牌認同感較低，雖然某些方面（例如智能互聯(lián)）自主品牌早已實現(xiàn)了對外資品牌的超越和領(lǐng)先，但卻支撐不起此舉帶來的品牌溢價上升。

比亞迪董事長王傳福曾表示，腐敗行為是公司發(fā)展過程中的“攔路虎”，侵害公司發(fā)展成果，削弱公司競爭力，降低員工獲得感和對公司的信任度，肅清腐敗，公司才能健康發(fā)展。其認為，公司反腐敗工作要一如既往地進行下去，要加大力度狠抓下去。

可事實上呢，目前國有車企在運營層面，從日常管理、到零部件采購、再到全國性渠道建設(shè)，及售后服務(wù)各個環(huán)節(jié)，都隱藏著權(quán)力“尋租”的土壤。

這也造就了個別車企無奈地成為了一個“大染缸”，這也是為何監(jiān)管力度如此之大，反腐行動持續(xù)開展之下，依然有不少人迷失，選擇了“鋌而走險”。

中國汽車行業(yè)的發(fā)展，可以說是浩浩蕩蕩，讓無數(shù)人都身處洪流之中。其間，有許多人憑著自身的努力，或者說幸運，站在了潮頭之上。這潮頭之上是風光無限、誘惑無限也風險無限，如何把握，將決定你未來的每一步。

總之，車企反腐是任重而道遠的，而目前反腐取得的某些成績也將化作車企持續(xù)進行下去的動力。其實，反腐也好，做人也罷，所有的事都是有因，也有果。只有問心無愧，才能心安理得，只有腳踏實地，才能把事做好。但愿馬拉車市再做下一期匯總的時候，出現(xiàn)在榜單里的車企越來越少，領(lǐng)導(dǎo)和員工也都能越來越少。

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