但人家蘋果就是敢賣這價，而且確實也有很多人，情愿吃幾個月的泡面也要存錢去買。其實我是很不能理解，一部手機頂多用個3年，1W2買部手機用3年就換掉？要有這錢，為啥不考慮買輛車玩玩呢？

但問題是，一萬塊買部車，能買到的只能是二手車，這樣的車，恐怕不可能很耐用吧？

第六代雅閣，也是廣汽本田（當(dāng)年叫廣州本田）國產(chǎn)的第一代雅閣，誕生于2001年，距今17年有多。目前在二手市場上有大量六代雅閣出售，售價大多在8000-10000元左右。這些車有個共同特點，里程數(shù)大多超過20萬公里，而且作為老車，面臨的是一年兩檢和可能的黃標(biāo)車。

這種車還推薦給我們有啥用？這難道不應(yīng)該是報廢車了嗎？對于其他車，特別是德系車來說，17年車齡，20W+公里這種數(shù)據(jù)，確實是該報廢了，但你可能不知道的是，這可是六代雅閣，有可能是國產(chǎn)雅閣歷史上質(zhì)量最好的一代。

當(dāng)年作為廣汽本田成立之后的第一款拳頭車型，無論是廣汽還是日本本田，對國產(chǎn)六代雅閣的重視程度都是前所未有的，哪怕是如今備受關(guān)注的10代雅閣，在重視程度上也遠(yuǎn)不如當(dāng)年的6代車型。

因此當(dāng)年的6代雅閣，所有用料基本上是奔著最高等級去的，整車裝配工藝和相關(guān)裝配工人的培訓(xùn)，也遠(yuǎn)比現(xiàn)在嚴(yán)格。因為這是本田，乃至日系車要打開我國中級車市場最重要的產(chǎn)品。當(dāng)年6代雅閣要面對的，是如日中天的帕薩特B5，而本田給國產(chǎn)6代雅閣定下的任務(wù)，是徹底擊敗帕薩特。

在這種幾乎傾盡全力的重視下，6代雅閣的耐用程度是空前的。我們常常說，凱美瑞100萬公里無壓力，但當(dāng)年的6代雅閣，實際質(zhì)量是要比當(dāng)年的凱美瑞（當(dāng)年還叫佳美）還要高的。6代雅閣駕駛120萬公里無大修這種案例，也是經(jīng)常有的。

更關(guān)鍵的是，哪怕是已經(jīng)17歲高齡，一輛正常使用的6代雅閣基本上是不會壞的。除了燈泡會老化，燈罩塑料件會老化發(fā)黃這些易損件要換之外，這輛車到你手上，正常使用不去折磨它的話，恐怕再用個5-6年也都不是什么問題。

2001年，6代雅閣是一輛標(biāo)準(zhǔn)的中級轎車，當(dāng)年的售價可是20多W起步，落地要接近30W。但在17年后的今天，它的一些表現(xiàn)，也許還不如一些8萬級的新車。

比如空間，用現(xiàn)在的眼光看，6代雅閣的空間其實也算得上大，但對比對象從當(dāng)年的帕薩特，變成了限制的帝豪GL，吉利繽瑞等一大票8萬級新車。但實話說了，只要新車八分之一的價格，有差不多的空間和舒適性，還要啥自行車？

其次是油耗，6代雅閣只有一款發(fā)動機：2.3L自吸。油耗其實不算高，但在如今一大堆1.4T甚至1.0T面前，仍然會帶來相當(dāng)明顯的油耗差距。如今的新車油耗大致在6.0L左右，而當(dāng)年的6代雅閣，新車狀態(tài)下油耗大概在8L左右，如今由于發(fā)動機老化，油耗普遍要9L。

第三，也是最明顯的一點，6代雅閣在舒適性、隔音能力這些方面，可以說完敗于如今任何一臺售價在5萬以上的新車。雅閣本身就存在噪音大，舒適性差的老毛病，這些毛病到了10代才一次性得以全部解決。而當(dāng)年的6代雅閣，放在如今的角度來看，幾乎不存在隔音。

無論是風(fēng)聲輪胎聲還是各種雜音，都會毫無保留地傳到駕駛艙內(nèi)，這種噪音雖然不大，也不讓人覺得討厭，但作為一臺2001年的車，你要它跟2019年那些新車們比隔音比舒適性，那真的不現(xiàn)實。

首先，在一些執(zhí)法嚴(yán)格的城市，排放標(biāo)準(zhǔn)為國2的6代雅閣是妥妥的黃標(biāo)車，可能不允許上路。但在一些縣城，或者像廣州這類相對寬松的城市，這類黃標(biāo)車仍然有生存空間。

其次，你要買這車必須時刻記住，你花出去的，不到一部iPhone價錢買到的這車，是一輛17年前的車，不要用2018-2019年的標(biāo)準(zhǔn)來對待它。如今的6代雅閣很適合作為一輛單純的代步車或通勤車使用。什么品牌形象，什么車型級別，什么逼格，在17年車齡這個點面前，統(tǒng)統(tǒng)不是你需要考慮的。