文/晶晶
2018年8月8日,捷途首場發(fā)布會在北京舉行,當(dāng)時對于捷途的定位很多媒體是模糊的,大家搞不清楚“捷途產(chǎn)品序列”到底是什么,奇瑞為什么要做一個產(chǎn)品序列而不是做一個獨立品牌,我清楚的記得在發(fā)布會后的媒體群里,公關(guān)人員不停的在強(qiáng)調(diào)——捷途是新的產(chǎn)品序列,不是品牌,不屬于奇瑞乘用車,屬于奇瑞商用車,捷途跟開瑞沒一毛錢關(guān)系。3年之后,同樣是在北京,奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍為我們解開了當(dāng)初的謎團(tuán)。
7月8日,“新捷途 新旅途 捷途汽車品牌之夜”上,尹同躍毫不諱言:“原來我們沒敢叫做奇瑞捷途品牌,只是叫奇瑞捷途產(chǎn)品序列,今天,我們的路子算是摸出來了,我們的膽氣也壯了,所以我們把捷途作為奇瑞公司一個獨立的品牌,和奇瑞母品牌并存。”是的,你沒聽錯,尹同躍用了“沒敢”這個詞。為什么?正如捷途汽車總經(jīng)理鮑思語所說:“因為2018年捷途生不逢時,恰逢中國汽車市場的至暗時刻,產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度的存量競爭階段,強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者淘汰?!?/strong>
回首2018,中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)束了連續(xù)28年的高速增長,年度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)迎來首次下跌,尤其是2018年下半年持續(xù)呈現(xiàn)月度負(fù)增長態(tài)勢,在那樣的拐點時刻,所有車企都在為分水嶺上該如何自處而焦慮。沒錯,2018年是車企焦慮常態(tài)化的一年。在那一年初出茅廬的捷途不敢言品牌也是情理之中。
那么問題來了,為什么現(xiàn)在又“敢”了呢?
尹同躍說:“今天我們開啟了從奇瑞捷途產(chǎn)品序列到奇瑞捷途汽車品牌的晉階”。
原因嘛,有兩點。
第一,捷途速度。
捷途用34個月的時間完成了燃油和新能源領(lǐng)域的雙向布局;旗下捷途X70系車型已經(jīng)位居中國品牌SUV車型銷量第9位,捷途X90系代表車型全新一代捷途X90則穩(wěn)居中國品牌B級SUV車型銷量第2位,兩大明星產(chǎn)品系列皆成爆款;不到三年的時間,捷途實現(xiàn)了超過38萬輛的銷量,創(chuàng)造了中國新銳SUV品牌增幅第一。尤其是今年上半年,捷途銷量超過7.6萬輛,同比增長111%,不僅高于整個行業(yè)平均增幅,也高于奇瑞集團(tuán)80.4%的增幅,成為整個集團(tuán)貢獻(xiàn)最大的板塊。第二,“旅行+”戰(zhàn)略初見成效。
3年前,捷途首次提出“旅行+”細(xì)分市場,首創(chuàng)車機(jī)、出行、服務(wù)生態(tài)融合。3年深耕,捷途“旅行生態(tài)圈”已經(jīng)初步形成,捷途已經(jīng)與方特、攜程、途居露營、寧夏沙坡頭等省市景區(qū)合作進(jìn)行旅行權(quán)益打造,將汽車服務(wù)、旅游產(chǎn)業(yè)以及餐飲、娛樂、酒店等進(jìn)行全面整合,讓用戶在整個用車生命周期中都能夠獲得相應(yīng)的優(yōu)惠權(quán)益。與此同時,捷途已經(jīng)構(gòu)建起1600+服務(wù)網(wǎng)絡(luò),得到了150萬+粉絲的擁躉,用戶活動場次達(dá)1500+,參與用戶80000+人次。尤其難能可貴的是,捷途用戶思維的深度落地,在捷途汽車近40萬用戶中已有超過10%的用戶參與了產(chǎn)品研發(fā),是用戶參與產(chǎn)品改進(jìn)人數(shù)第一的中國SUV品牌;還有一個數(shù)字相當(dāng)值得炫耀——捷途的用戶轉(zhuǎn)介紹率已經(jīng)上升到30%。怎么樣,這兩個數(shù)字是不是很新勢力?正如尹同躍所說,捷途已經(jīng)成長為傳統(tǒng)汽車當(dāng)中的新勢力,也是奇瑞大家庭當(dāng)中的新勢力。正是基于以上的硬核表現(xiàn),捷途產(chǎn)品序列才敢晉階為捷途汽車品牌。解答了3年前的疑惑,那么3年后的這場發(fā)布會上,捷途又有什么新的信息帶給我們呢?答案是——捷途2.0戰(zhàn)略。
發(fā)布會上捷途亮相了最新的“昆侖”架構(gòu)平臺的首發(fā)車型捷途X-1,新車定位于A級SUV,將搭載華為高階L3級自動駕駛輔助系統(tǒng),以及智能座艙3.0和健康座艙4.0的最新研發(fā)成果,動力層面將搭載奇瑞最強(qiáng)芯燃油動力平臺、奇瑞“鯤鵬”動力平臺。發(fā)布會上捷途同步啟動了新車的全球征名活動,這將是捷途首款由用戶共創(chuàng)取名的車型,也是捷途2.0戰(zhàn)略落地的進(jìn)階之作。對了,還有捷途品牌LOGO的設(shè)計全球征集。除捷途X-1外,捷途還公布了未來新車計劃,在4+3+N的全場景出行產(chǎn)品規(guī)劃之下,后續(xù)包含捷途X在內(nèi)的SUV車系,包含硬派越野、硬派皮卡和MPV車型在內(nèi)的跨界車系,以及全系同步的混動和生活空間系列車型皆在規(guī)劃中。未來幾年,捷途將每年推出1-2款全新車型,現(xiàn)有車型在和用戶共創(chuàng)的基礎(chǔ)上每年也會迭代升級。
而對于未來的目標(biāo),捷途將時間點定在了2026年。
根據(jù)規(guī)劃,捷途將在2026年跨越百萬銷量大關(guān)——國內(nèi)70萬輛,國際30萬輛。為此捷途將投入超過300億元用于研發(fā),在奇瑞強(qiáng)大的技術(shù)后臺支持下,構(gòu)建專屬捷途的1000名硬件工程師和1000名軟件工程師的全球化技術(shù)團(tuán)隊,捷途還將組建200人的內(nèi)部專業(yè)旅行+體驗師和2000人的用戶旅行+體驗師來共創(chuàng)“旅行+”生態(tài)。對于海外市場,捷途同樣信心滿滿,到2026年,捷途將在全球打造超過10個生產(chǎn)基地,產(chǎn)品實現(xiàn)覆蓋全球60個國家和地區(qū),海外營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將達(dá)到1000家,捷途的目標(biāo)是努力躋身中國汽車海外出口第一陣營。捷途汽車副總經(jīng)理、營銷中心總經(jīng)理李學(xué)用表示:捷途的最終目標(biāo)是實現(xiàn)從“捷途的用戶、捷途的伙伴”到“用戶的捷途、伙伴的捷途”的轉(zhuǎn)變。
為此,捷途將持續(xù)踐行“三最”營銷理念,即最理解用戶的需求、最貼近用戶的營銷、最愉悅用戶的體驗,通過產(chǎn)品共創(chuàng)、品牌共創(chuàng)和生態(tài)共創(chuàng),實現(xiàn)更加開放的“旅行+”共創(chuàng)平臺,構(gòu)建用戶全生命周期的在線營銷體系,探索場景化營銷模式,從價格營銷轉(zhuǎn)為體驗營銷、價值營銷,打造Whenever隨時、Wherver隨地、Whoever隨心的“3W”全域全時服務(wù),從而建立用戶共創(chuàng)、生態(tài)共享、伙伴共贏的生態(tài)體系。
寫在最后
最近在與多家車企的溝通中我們發(fā)現(xiàn),大家已經(jīng)達(dá)成了一個共識,那就是用戶思維是未來汽車企業(yè)發(fā)展的唯一出路,而在用戶思維這一項上捷途顯然是中國品牌里面踐行的非常好的一家。不管是蘇州車主陳鵬為捷途制作的“論國民車的審美”報告,還是捷途用戶提出的“超級車主計劃”,甚至是茶葉哥、枸杞哥、國學(xué)哥等可愛又可敬的車主為捷途“旅行+”所做出的點滴貢獻(xiàn),“旅行+”共創(chuàng)平臺顯然已經(jīng)得到了大批捷途車主的認(rèn)可和響應(yīng)。
如果說3年前的捷途還是一個不敢言品牌的新生兒,那么3年后的捷途顯然已經(jīng)成長為一個敢言敢想敢做的孩子,雖然這個孩子只有34個月大,但是在他心中卻是廣闊天地大有可為,與此同時,在用戶思維大戰(zhàn)略思想指導(dǎo)之下,在捷途2.0戰(zhàn)略規(guī)劃之下,在從“旅行+”開創(chuàng)者到“旅行+”領(lǐng)導(dǎo)者品牌晉階之下,我們相信,捷途百萬未來可期。
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