7月5日，亞馬遜云科技與法拉利達(dá)成合作，亞馬遜云成為法拉利官方的云計(jì)算、機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能服務(wù)供應(yīng)商，服務(wù)內(nèi)容涵蓋公路車、GT耐力賽、法拉利挑戰(zhàn)賽和法拉利F1車隊(duì)。

法拉利F1車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)Mattia Binotto表示：“法拉利和亞馬遜云科技作為我們的官方云服務(wù)提供商，將幫助法拉利轉(zhuǎn)型為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)，利用領(lǐng)先技術(shù)提升我們的產(chǎn)品，增強(qiáng)與全球法拉利愛好者的互動(dòng)，不斷提供更加令人興奮的駕駛體驗(yàn)?！?/p>

法拉利車身和賽車服印有亞馬遜云科技徽標(biāo)

法拉利在賽車專業(yè)領(lǐng)域有豐富的歷史，在汽車業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時(shí)期，賽車的開發(fā)、賽事運(yùn)營等方面也在走向云端。在雙方宣布開啟合作后，車云菌與法拉利車隊(duì)底盤性能工程主管Enrico Cardile和對外關(guān)系溝通負(fù)責(zé)人Luca Colajanni進(jìn)行了交流，就合作細(xì)節(jié)與法拉利賽車的發(fā)展進(jìn)行了解。據(jù)悉，Enrico在2005 年就加入了法拉利公司擔(dān)任 Termica 部門主管，之后相繼被任命為賽車項(xiàng)目經(jīng)理、性能開發(fā)部主管，如今是新創(chuàng)建的底盤性能工程（Chassis Area）主管。

首次聯(lián)姻帶來化學(xué)反應(yīng)

就為何選擇亞馬遜云科技的云服務(wù)來做支撐，Luca對車云菌表示：“法拉利自身內(nèi)部也決定要有一個(gè)很大的變革，所以尋找在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)方面確實(shí)有極高能力的公司來支持我們。亞馬遜云科技跟法拉利在公路車上已經(jīng)有過合作了，考慮到雙方在公路車方面已經(jīng)有很好的合作經(jīng)歷了，且相互是非常感興趣的，所以我們法拉利F 1車隊(duì)也選擇了亞馬遜云科技?！?/p>

據(jù)亞馬遜云科技介紹，法拉利將依托亞馬遜云科技先進(jìn)的大數(shù)據(jù)分析、機(jī)器學(xué)習(xí)、計(jì)算、存儲和數(shù)據(jù)庫能力，迅速獲得汽車設(shè)計(jì)和公路及賽道性能的洞察。

在仿真系統(tǒng)方面，法拉利將利用包括一系列適用于高效高性能計(jì)算（HPC）專門實(shí)例類型的Amazon EC2彈性計(jì)算服務(wù)，運(yùn)行復(fù)雜的仿真模擬來測試各種駕駛條件和賽車場景下的汽車性能。根據(jù)需求，法拉利將使用基于Amazon Graviton2自研處理器的實(shí)例，這些實(shí)例相比基于x86處理器的同類實(shí)例，性價(jià)比提高了40%。此外，依托亞馬遜云科技可任意擴(kuò)展的高性能計(jì)算資源，法拉利可以并發(fā)運(yùn)行數(shù)千個(gè)仿真，獲得洞察力的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于在本地基礎(chǔ)架構(gòu)上運(yùn)行仿真。

Amazon SageMaker機(jī)器學(xué)習(xí)服務(wù)可以幫助開發(fā)人員和數(shù)據(jù)科學(xué)家在云端和邊緣快速創(chuàng)建、訓(xùn)練和部署機(jī)器學(xué)習(xí)模型，而當(dāng)法拉利從仿真過渡到組裝其新型公路車原型時(shí)，他們就應(yīng)用亞馬遜云科技的數(shù)據(jù)分析服務(wù)和Amazon SageMaker機(jī)器學(xué)習(xí)服務(wù)，為測試提供信息并深入了解零部件和整車在真實(shí)條件下的表現(xiàn)。

在賽事運(yùn)營方面，針對F1賽車迷，法拉利F1車隊(duì)將使用亞馬遜云科技的計(jì)算、容器和媒體服務(wù)，借助移動(dòng)應(yīng)用創(chuàng)建全新的粉絲互動(dòng)數(shù)字化平臺，為粉絲提供信息、教育和娛樂內(nèi)容。粉絲創(chuàng)建個(gè)人檔案后即可接收專屬內(nèi)容，例如在比賽日虛擬訪問法拉利車隊(duì)的車庫和接待室。法拉利未來還計(jì)劃基于亞馬遜云科技建立虛擬和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)，讓車迷“進(jìn)入”車庫，與車手和車隊(duì)成員進(jìn)行互動(dòng)。法拉利還將在該應(yīng)用程序中的數(shù)百萬用戶建立虛擬的粉絲社區(qū)，在比賽日通過移動(dòng)應(yīng)用提供小測驗(yàn)活動(dòng)與粉絲互動(dòng)。

高仿真——賽車業(yè)的趨勢

“事實(shí)上，在賽車行業(yè)有一個(gè)明顯的趨勢，也是很具體的技術(shù)需求，就是開始越來越多地使用高清模擬仿真技術(shù)替代實(shí)物測試，這樣的話就可以減少大量的測試時(shí)間?！盓nrico如此表示賽車業(yè)的趨勢，F(xiàn)1車隊(duì)以后風(fēng)洞測試可能都用模擬仿真的方式來做了。

仿真系統(tǒng)在智能化汽車的技術(shù)演進(jìn)中，應(yīng)用得愈發(fā)普遍，包括自動(dòng)駕駛的開發(fā)、道路環(huán)境的測試，很多情況下是基于仿真系統(tǒng)來進(jìn)行的。如今，這個(gè)風(fēng)向也吹到了賽車領(lǐng)域。

高清的模擬仿真應(yīng)用至關(guān)重要，對其準(zhǔn)確度要求非常高，在使用仿真系統(tǒng)后，就能達(dá)到在設(shè)計(jì)車的階段就能知道最后生產(chǎn)出來的車能否滿足期望值。

另外，Enrico補(bǔ)充道，在賽車行業(yè)還有非常關(guān)鍵的一點(diǎn)是，盡量地抽取所有可能的信息，這就涉及到大數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)挖掘，而亞馬遜云科技正在幫助法拉利更好地做這兩件事情。亞馬遜云科技幫助法拉利主要有兩種方式：第一種是幫助更好地建構(gòu)人工智能模型，第二種是提供所需要的云服務(wù)。

總體而言，法拉利F1車隊(duì)在引進(jìn)亞馬遜云科技以后，對工作流程中縮短時(shí)間、提高效率都有明顯的改善。

Enrico繼續(xù)談到，在賽車行業(yè)，時(shí)間其實(shí)是成敗與否的關(guān)鍵。在一場比賽過程中，要對當(dāng)時(shí)的賽車狀況及時(shí)掌握；在兩場比賽之間的間隙，需要及時(shí)地分析上一場賽事的不利情況來進(jìn)行整改。但這種情況往往時(shí)間不夠，不足以做出全面準(zhǔn)確的判斷。此外還有開發(fā)新型賽車的時(shí)間等也非常緊張，但有了亞馬遜云科技的加持，可以大大縮短時(shí)間。

另一個(gè)好處是節(jié)約成本，成本對整體公司來說是非常關(guān)鍵的，保持公司運(yùn)營重要的一部分就是成本控制，尤其是F1新推出的財(cái)務(wù)規(guī)則限定了在一個(gè)賽季中能夠支配的預(yù)算，因此選擇賽車各方面的能力，要有一個(gè)優(yōu)先級排序。賽車是結(jié)合了各種各樣的高科技，法拉利F1最后決定把優(yōu)先權(quán)給到人工智能/機(jī)器學(xué)習(xí)的能力建設(shè)上，這也是法拉利為什么選擇和亞馬遜云科技合作的原因。

法拉利F1與亞馬遜云科技的合作剛剛是一個(gè)開始，其效果究竟如何，可能會是在未來幾年逐漸展現(xiàn)出來。

車云小結(jié)

在全球汽車業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)化邁進(jìn)的時(shí)候，全球領(lǐng)先的豪華高性能跑車法拉利業(yè)開始將數(shù)字化運(yùn)用到賽車當(dāng)中，但是從采訪中得知，法拉利對于F1賽車電動(dòng)化的期待并不是十分高漲。

Enrico表示，“首先，我們要遵守F1賽事的規(guī)則。從我個(gè)人的角度，我認(rèn)為賽車不可能是一臺純電動(dòng)車，但是未來我們也是開放的，對其他技術(shù)也是可以選擇的，但肯定是要成熟的技術(shù)。”

“談到未來的動(dòng)力技術(shù)，我必須闡明一點(diǎn)，F(xiàn)1代表著全球賽車行業(yè)的頂級水平，不光是因?yàn)橘愂卤旧?，在技術(shù)方面也是這樣。當(dāng)我們在看動(dòng)力是否環(huán)保的時(shí)候，不能只說采用了什么樣的能源，這只是因素之一，我們還要看所使用能源的生產(chǎn)過程，以及如何使用這個(gè)能源?！盠uca補(bǔ)充道。