7月5日，東風(fēng)悅達(dá)起亞新一代緊湊級(jí)SUV——智跑Ace延期上市。官方說，此次延期上市是因?yàn)樾酒?yīng)短缺的問題，但原因到底是什么，只有東風(fēng)悅達(dá)起亞自己知道了。

作為現(xiàn)款智跑的中期改款車型，新車被冠以“Ace”的尾標(biāo)。“Ace”的意思是一流的、極好的，這反映出起亞對(duì)智跑Ace的自信，試圖讓它成為“年輕人的第一臺(tái)Ace戰(zhàn)車”。

筆者以為，這只是東風(fēng)悅達(dá)起亞的“一廂情愿”而已，因?yàn)橥献吆芷D難，往下滑很容易，智跑Ace誠意不足，上市后依然“沒戲”，能賣好才怪！

2010年，“中國特供車”智跑正式上市，與獅跑形成互補(bǔ)，擴(kuò)充起亞SUV市場布局。在中國汽車普及的進(jìn)程中，主打性價(jià)比的起亞智跑算是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，銷量說得過去，但也給消費(fèi)者留下了“樣子貨”、“性價(jià)比高”的印象。

合資緊湊級(jí)SUV市場并不簡單，大眾、豐田等主流合資品牌不斷下探，哈弗、吉利、長安等中國品牌虎視眈眈。橫向?qū)Ρ葋砜?，智跑的產(chǎn)品亮點(diǎn)并不多，最主要還是依靠低價(jià)以及合資品牌的名頭來吸引消費(fèi)者。

隨著國內(nèi)車市消費(fèi)的升級(jí)，智跑遇到一線合資品牌的下探，如探岳、本田CRV、豐田RAV4、威蘭達(dá)等，以及性價(jià)比更高、產(chǎn)品力越來越強(qiáng)的國產(chǎn)車，如哈弗H6、CS75 PLUS，智跑自然就沒有優(yōu)勢(shì)了，因而銷量開始萎靡不振。

智跑Ace的推出，自然是想提升其在合資緊湊型SUV市場的份額。但問題在于，智跑Ace想要在夾縫中生存，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)突圍，必須拿出足夠的誠意，這才是關(guān)鍵。

作為一款 “中國特供”SUV，智跑雖然外觀硬朗，但設(shè)計(jì)缺點(diǎn)味道，顯得“中規(guī)中矩”。

智跑Ace在造型上做出了一些新的改變，如兩種前臉，1.5T車型采用繁星點(diǎn)陣式橫向中網(wǎng)，2.0L車型采用瀑布流水式豎條中網(wǎng)，力求年輕化，但和諸多競品相比，智跑Ace的長相還是差點(diǎn)意思，畢竟只是中期改款，骨子并沒有變。

內(nèi)飾也是一樣，硬塑料比較多就算了，關(guān)鍵還缺乏設(shè)計(jì)感，拉低了整體的檔次。如果你見到過實(shí)車，到車內(nèi)坐過，你就知道我說的是不是真的了。

最令人想吐槽的是，智跑Ace還加入了不少橙色飾條，包括前保險(xiǎn)杠、車身四周以及中控區(qū)域，意圖讓整車顯得更加有活力。這好比老黃瓜刷綠漆，運(yùn)動(dòng)不運(yùn)動(dòng)我不知道，反正是很不協(xié)調(diào)，有點(diǎn)“東施效顰”的感覺。

國人歷來以大為美，智跑4460mm的車長、2640mm的軸距一直不占優(yōu)勢(shì)。起亞顯然意識(shí)到了這一點(diǎn)，把智跑Ace的車長做到了4530mm，但軸距依舊還是2640mm。

和同級(jí)車型比起來，智跑Ace無論是外觀、內(nèi)飾和車身尺寸，都沒有什么優(yōu)勢(shì)，只能滿足日常使用。如果想成為“年輕人的第一臺(tái)Ace戰(zhàn)車”，還得在動(dòng)力上下功夫。

這點(diǎn)就更尷尬了，智跑Ace有1.5T和2.0L兩款動(dòng)力可選。其1.5T車型主打運(yùn)動(dòng)，2.0L主打家用，但7DCT雙離合變速箱還是干式的，懸架也比較硬，底盤減震一般，而且胎噪和風(fēng)噪都不小。

你也別抱怨，這就是一款正宗的韓系車，真心讓消費(fèi)者有點(diǎn)喜歡不起來。作為一款中期改款車型，起亞從始至終都未能妥善解決智跑的問題，哪里來的自信成為年輕人的第一臺(tái)Ace戰(zhàn)車”呢？現(xiàn)在連大眾、兩田都卷的沒底了，起亞就拿這出來？

相比豐田的TNGA、本田的發(fā)動(dòng)機(jī)、日產(chǎn)的大沙發(fā)、別克的NVH，曾經(jīng)大火的起亞已經(jīng)邊緣到很難勾起大家的興趣了。原因無非就是自身太弱，而對(duì)手越來越強(qiáng)。

在智跑Ace的售價(jià)區(qū)間，要性價(jià)比，吉利、哈弗、長安不香嗎？要設(shè)計(jì)，領(lǐng)克不香么？要省油，比亞迪不香么？智跑的命運(yùn)告訴我們，合資品牌憑借著“身份”就能獲得銷量的時(shí)代過去了，最終還是要靠產(chǎn)品說話。

起亞無視中國市場、自大的性格導(dǎo)致其在核心技術(shù)上難有突破性進(jìn)展，原本有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的外觀設(shè)計(jì)和品牌地位，如今也被國產(chǎn)品牌和其他合資品牌吊打。

在中國汽車市場，國人買車還是在乎品牌、追求新技術(shù)，這恰恰都不是起亞的優(yōu)勢(shì)。所以，夾縫中的起亞在國內(nèi)的式微是不可避免的，而且是長期的。起亞在國內(nèi)市場想重拾輝煌，幾乎是不可能了。智跑Ace，大概率也是“涼涼”了。