剛聽到“第一代CS55 PLUS這車有96%的消費(fèi)者是首購(gòu)用戶”的時(shí)候，我是很驚訝的。因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)的構(gòu)成中，CS55車系所處的緊湊型SUV級(jí)別相對(duì)較高，理論上，它是和哈弗H6以及本田CR-V屬于同一個(gè)級(jí)別。

但另一方面，CS55 PLUS確實(shí)是8~12萬價(jià)位綜合能力最均衡的一款家用SUV，品牌均衡，尺寸均衡，空間均衡，動(dòng)力均衡，配置均衡，造型和內(nèi)飾也是均衡的——在細(xì)分市場(chǎng)做到非常均衡的產(chǎn)品力，這本身是一種實(shí)力。

所以在上海車展首發(fā)第二代CS55 PLUS的時(shí)候吸引了很多人圍觀，大家都好奇第二代是否能夠持續(xù)第一代的成功。在靜態(tài)體驗(yàn)過后，長(zhǎng)安汽車緊接著在墊江的汽車試驗(yàn)場(chǎng)，組織媒體試駕了一波第二代CS55 PLUS。

雖說是“試駕”，但實(shí)際上還是在汽車試驗(yàn)場(chǎng)的部分區(qū)域來體驗(yàn)，雖不能完全代表實(shí)際路況，但從結(jié)果來看，我們還是能感受到第二代CS55 PLUS不少的亮點(diǎn)。

第二代CS55 PLUS使用的是新一代藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，相比現(xiàn)款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，新1.5T在功率上有小幅度提升，并且匹配上更適合的7速濕式雙離合變速箱，而這套動(dòng)力系統(tǒng)裝在第二代CS55 PLUS上表現(xiàn)如何，我們先踩一腳油門。

首先體驗(yàn)的項(xiàng)目是全油門加速，長(zhǎng)安在所有CS55 PLUS試駕車上都架著一臺(tái)測(cè)試設(shè)備，用來記錄百公里的加速時(shí)間，車的配備我看了一下，沒有換輪胎，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出也正常，符合預(yù)期，所以一腳油門下去就完事兒————其實(shí)也沒那么簡(jiǎn)單。

由于換上了7速雙離合變速箱，所以沒有了傳統(tǒng)自動(dòng)擋那種液力變矩器結(jié)構(gòu)，這是啥意思？就是踩下油門之后，發(fā)動(dòng)機(jī)要“等”一下才會(huì)將動(dòng)力輸出到車輪上，更直觀地說，如果是搞全油門百公里加速，單純放開剎車全油門，會(huì)有一秒延遲才會(huì)嗷嗷跑。

這似乎是基于容錯(cuò)率而考慮的，根據(jù)長(zhǎng)安的數(shù)據(jù)，上一代CS55 PLUS車主中有高達(dá)96.53%是第一次買車，是的，月銷1萬+的CS55 PLUS將近100%是新手司機(jī)。

那么，如果你也是考慮購(gòu)買CS55 PLUS的新手，那你應(yīng)該聽我一句：在高速上并入主路一定要快，不要覺得慢就是安全，更不要慢悠悠的提速，后車真的會(huì)罵街的。而第二代CS55 PLUS這款車想要更快從0跑到100km/h，那最好是彈射起步。油門剎車一起踩，此時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)被限制在2000轉(zhuǎn)左右，不要思考，否則變速箱的離合會(huì)過熱，到了2000rpm就放剎車，最終，第二代CS55 PLUS可以跑出8.56秒的百公里加速成績(jī)。

在彈射起步加速過程中，前輪會(huì)滑一段距離——主要是因?yàn)闆]有四驅(qū)系統(tǒng)。而且也有輕微的扭矩轉(zhuǎn)向，但持續(xù)時(shí)間都不長(zhǎng)，同時(shí)可控性很高，就是7DCT變速箱每次全油門高轉(zhuǎn)速升擋都會(huì)有輕微的沖擊，普通起步也能感覺到，不知道是不是媒體測(cè)試太多，導(dǎo)致油溫較高的緣故。

8.56秒老實(shí)說不慢，作為對(duì)比，合資1.5T的SUV如探歌、昂科拉GX基本在8.5~9秒之間，緊湊型SUV如CR-V和探岳280TSI就更慢了，而且第二代CS55 PLUS是緊湊型SUV，在10萬元左右，唯有自主品牌的1.5T小型SUV——這種大馬拉小車的類型可以一戰(zhàn)。

跑快了必然要考慮剎下來，為此長(zhǎng)安這次也設(shè)置了100~0km/h的緊急制動(dòng)環(huán)節(jié)。這個(gè)環(huán)節(jié)也特別簡(jiǎn)單，跑到100km/h大力踩剎車，最后設(shè)備記錄成績(jī)。我測(cè)了兩遍，跑出來的是38.74米和38.18米，有的媒體測(cè)出來短很多，但我只認(rèn)這個(gè)38米的成績(jī)。

其實(shí)這跟車況有很大關(guān)系。在我上車測(cè)試之前，有媒體已經(jīng)跑過幾輪了，所以我測(cè)試的時(shí)候，剎車系統(tǒng)必然會(huì)有一定衰減，因此38米的百公里剎停成績(jī)已經(jīng)非常不錯(cuò)了。而且在剎停過程中，整個(gè)G值變化幅度很小，ABS的表現(xiàn)也很穩(wěn)定，姿態(tài)相當(dāng)?shù)皿w，整體表現(xiàn)都是緊湊型SUV應(yīng)有的水平。

最后，既然開上了實(shí)車，我也來說說除了加速、剎車之外的動(dòng)態(tài)亮點(diǎn)。首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，第二代CS55 PLUS的轉(zhuǎn)向完全就是兩字：驚艷。無論是響應(yīng)、反饋、增益、回正力度、精度都幾乎無可挑剔。只需要擺一點(diǎn)，車輛立刻就會(huì)隨著想要的方向走去，而且在彎道中表現(xiàn)很穩(wěn)定，甚至都不需要修正。

▲全系前輪驅(qū)動(dòng)，底盤懸架形式為前麥弗遜后多連桿式

底盤懸架方面，第二代CS55 PLUS是比較強(qiáng)調(diào)舒適性的，日常駕駛能感覺得到。在試驗(yàn)場(chǎng)有一些測(cè)試用的顛簸路面，懸架在過濾沖擊的時(shí)候，車身即使是中等時(shí)速都依然穩(wěn)定，懸架和轉(zhuǎn)向還是可以在60km/h的速度控制車輛，而且車輪在整個(gè)過程很貼地，回彈速度還是很快。甚至是彎道中遇到顛簸，車輪也不會(huì)跳起來懸空太久。

低速過減速帶的時(shí)候，底盤的質(zhì)感還會(huì)通過控制橫擺來體現(xiàn)。這使得車身和懸架給人感受會(huì)“很整”，特別是緊急變道的時(shí)候，懸架在初段雖然會(huì)壓縮得很快，但沒過多久就能強(qiáng)力支持車身，此時(shí)車身會(huì)保持在一種穩(wěn)定的狀態(tài)。

同時(shí)ESP也會(huì)在麋鹿測(cè)試中強(qiáng)力切斷動(dòng)力并“暴力”制動(dòng)一邊車輪，在這個(gè)過程中，第二代CS55 PLUS的底盤懸架似乎有點(diǎn)像大眾這類“求穩(wěn)”的策略，就是極力保證車輛的安全性能。

結(jié)語：

在整個(gè)動(dòng)態(tài)測(cè)試過程中，“穩(wěn)定”是我對(duì)第二代CS55 PLUS最大的印象，加速算得上快，剎車很穩(wěn)，底盤懸架很穩(wěn)，也很貼地，麋鹿測(cè)試也是“求穩(wěn)”的策略。唯一的例外就是轉(zhuǎn)向很刺激，甚至讓我想去山路玩一把顱內(nèi)高潮。

所以可以看出，在歷經(jīng)第一代的成功后，長(zhǎng)安很清楚第二代CS55 PLUS應(yīng)該是什么樣子的。這款車穩(wěn)定到一定程度之后，就是品質(zhì)感的體現(xiàn)了，畢竟8~12萬價(jià)位的家用SUV消費(fèi)者，要的就是沒有短板的穩(wěn)定和安心，這一點(diǎn)CS55 PLUS一直都做得很好，第二代也不例外。

文｜坂道

圖｜坂道