“要不是因為傳祺，我的股票不至于暴跌三分之一?！?/p>

早些年，一個朋友和我說，因為傳祺，他買的廣汽集團的股票一夜暴跌三分之一。

我當時心想股市有漲有跌，動蕩很正常，但他這一口咬定因為傳祺，未免也太過于牽強。

直到后來，我看到傳祺GS4的市場表現(xiàn)，就知道我朋友的想法，雖說有稍許偏頗，但還是有一定的代表性。是不是只有傳祺的原因我不敢確定，但與GS4的表現(xiàn)絕對有關。

誠然，傳祺GS 4作為集美譽于一身的車型，自2015年上市后，成為了銷量最快破百萬的中國品牌SUV，為廣汽傳祺爭奪了很多榮譽，是一款名副其實的“叫好又叫座”的車型。

2015年，第一代傳祺GS4正式上市，從此開啟了自己的征戰(zhàn)之旅。

上市3個月銷量即破萬，2016年傳祺GS4銷量超32萬輛，位居國內(nèi)SUV年度排行榜第二；2017年雖名次下滑一位，但銷量卻同比增長3.2%。

然而在2018年，銷量便開始下滑，雖說整個車市陷入寒冬，但傳祺GS4當年同比下降超30%；2019年又跌56%；盡管在2020年銷量止跌，回升到126640輛的成績，但這只是巔峰之時的三分之一。

傳祺GS 4 PLUS的榮光 

2021年，傳祺GS4的表現(xiàn)也并沒有變好。

根據(jù)1-5月的44126的累計銷量，算下來，月均才0.88萬輛，按這個成績預計全年不到11萬輛，甚至還有可能繼續(xù)出現(xiàn)同比下滑跡象。

也有人在質(zhì)疑，這是不是意味著屬于傳祺GS 4的時代過去了。

只能說現(xiàn)款的傳祺GS4距離曾經(jīng)的榮光時代有點遙遠，王者想要歸來，初心不改的它們會比很多新玩家要跑的更快。

畢竟在既往的用戶與市場的反饋中，傳祺GS4當年一經(jīng)上市便是爆款，是當之無愧的明星車。

隨著SUV細分市場的競爭日趨激烈，除了自主品牌的短兵相接外，合資品牌更是橫插一手，著手搶占市場份額。在這種情況下，傳祺GS4明顯勢單力薄。

如何提振市場銷量？擴大傳祺GS4家族本身，就是在短期內(nèi)可行的策略。

傳祺GS4 PLUS的出現(xiàn)確實值令人欣喜。因為傳祺也終于認識到，靠一款車型打天下顯然不是正確的營銷策略，如今坐擁130萬車主的GS4，決定再出發(fā)。

而且傳祺GS4 PLUS出現(xiàn)的時機 也十分具有意義。它選擇了6月的最后一天上市，也是2021年上半年的最后一天。

這也說明，傳祺寄予GS4 PLUS莫大希望，希望GS4 PLUS能為2021年的下半年開一個好頭。

傳祺GS4 PLUS共有5個版本，分別是270T自動星耀版、270T自動星辰版、270T自動星河版、390T自動星云版、390T自動星際版；售價區(qū)間為12.68- 14.98萬元。

活動現(xiàn)場，廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽表示：“GS4 PLUS是一款能全面滿足客戶需求的最強PLUS，它動力強勁、配置豐富、顏值出眾，既是SUV中的“高富帥”，也是同級最強的‘實力愛豆’”。

張躍賽的總結(jié)近乎道明了廣汽傳祺GS4 PLUS所全新的一切，從外觀、配置、動力上，廣汽傳祺GS4 PLUS“發(fā)誓要做同級最強車型?！?/p>

4710*1885*1726mm的長寬高外加2710mm的軸距，確實讓傳祺GS4 PLUS看上去霸氣十足。

而且傳祺GS4 PLUS前臉設計延續(xù)了GS4“凌云翼”家族式設計風格，被稱之為“展風翼”。面積非常大，搭配上車頭大燈所呈現(xiàn)出的X形的光源，辨識度非常高。

車尾設計成“鳳凰羽”一般的尾燈，意在和前大燈呼應，而別具一格的中國風的名字也讓傳祺GS4 PLUS顯得韻味十足。

傳祺GS4 PLUS擁有超大空間。將后排座椅放倒后可放置16個20寸行李箱的超大后備廂，足以裝下你的詩與遠方。

此外，傳祺GS4 PLUS還擁有12.3英寸儀表和10.1中控大屏，支持CarPlay 、 CarLife、華為HiCar。

在“G-HEALTH健康座艙”、360°全方位靜音工程的加持下，GS4 PLUS乘坐體驗上升了不止一個等級。新車還配備具有N95級別防護的空調(diào)濾芯，對0.3μm的微粒過濾效率≥95%；搭載了同級別最大的懸浮式玻璃運動機構(gòu)全景天窗。

搭載廣汽自主第三代研發(fā)2.0TGDI，搭配愛信6AT變速箱。被譽為“國產(chǎn)最強2.0T”發(fā)動機是鉅浪動力平臺一款高性能發(fā)動機，其最大功率185千瓦，峰值扭矩390?！っ?，較上一代2.0T發(fā)動機分別提升25%和22%。

而這款發(fā)動機早前搭載的是傳祺GA8、GS8、M8三款傳祺旗艦車型上，首次下沉至A+級SUV，傳祺GS4 PLUS默默的又完成了一次技術上的飛躍。

GS4 PLUS的年輕化變革

可是GS4 PLUS出現(xiàn)真能如傳祺所愿讓GS 4家族成功洄游？那可不見的。

傳祺在打出GS4 PLUS這張牌時，需要的不單單只是在家族原因的基礎上做出一個升級，更應該明晰當下消費市場的購買動向。

確實新的PLUS車型在車身尺寸及外觀方面以及智能科技方向都做出了改變。但是尷尬的問題也隨之而來，它的軸距和自家GS5一模一樣，尺寸更是要稍大一些，這就很讓人懷疑。

再到車內(nèi)，如果不說這是一款新的車型，相信大家都會當它是GS5處理，畢竟兩款車型沒有什么實質(zhì)的區(qū)別。這一設計已然過去了兩三年，雖說放在當下依舊主流，但在當下各家廠商都在極力思變的形勢下，就稍顯沒有誠意。

還有就是GS4那多年不變的愛信6AT，并不是說愛信的6AT不行。而是當下愛信6AT的大規(guī)模鋪貨，使得消費市場不會再將之當為亮點，而且也讓用戶缺少了選擇的空間。

盡管，GS4 PLUS在很多方面都有所升級，然而我依舊不確信它有洄游的能耐，不是因為它的技術、品質(zhì)方向出了問題；關鍵的問題而是在于它的整體并沒有跟上時代的風向標。

傳祺近些年“年輕化”的口號喊的很兇，像GS4 COUPE、GS3 POWER便憑借著年輕運動化的外觀圈了一波用戶，但也僅僅是那么一波。

傳祺的年輕化還是太過的浮于表面。根據(jù)“中國汽車品牌知識社區(qū)月度報告——2021年5月期”的內(nèi)容，廣汽傳祺的用戶畫像占大頭的是31-40歲的中青年用戶。

而造成這一現(xiàn)象的原因則是傳祺缺少年輕化的決心，在傳祺2021年4月的旗下車型銷量排名可以看出傳祺的銷量依舊是靠SUV車型撐著，單GS4一款車型就占據(jù)了29.9%的銷量。

作為曾經(jīng)廣汽傳祺的“銷量擔當”，GS4一度占據(jù)了整體銷量半數(shù)以上的份額，若是將這一車系玩脫了，傳祺也就相當于自裁了一臂。

GS4 PLUS如何復刻“傳祺榮光”！

雖說近些年傳祺在SUV方面的年輕化進展始終過于單薄，但傳祺的“轎車系列”，自從推出了影豹，便打出了傳祺“年輕化”的最強注腳。

影豹以極低的價格、夸張的外形、極富運動感的內(nèi)飾、前沿的智能化水準、6.95秒的零百成績成為轎跑車市場的硬通貨。

而促成這一投名狀產(chǎn)生的契機，想必不用我多說——正是GA車系那毫無波瀾的銷量。才使得傳祺舍得放手一博，將“年輕化”一詞徹底踐行。企圖用影豹喊出復刻“傳祺”的吼聲。

當然傳祺為了復刻“傳祺的榮光”所作的努力也并不是乏善可陳的。

比如傳祺GS4 PLUS基于全新一代的ADiGO 4.0的超感交互智能座艙，讓用戶在用車時隨著和車輛的交互增多，會獲得一個更為全面、精準、懂你的智能座駕；進而產(chǎn)生足夠的用戶粘性。

還有就是動力方面，傳祺GS4 PLUS搭載的廣汽第三代研發(fā)2.0T GDI高性能發(fā)動機，其額定功率為185kW，峰值扭矩390N·m，百公里加速7.5秒，在同級的競爭對手中，不能說非常亮眼，只能說是十分突出。

另外就是傳祺在底盤調(diào)教方面的發(fā)力，對于一臺SUV來說，似乎不應該對操控過于苛求。SUV的通過性更好，只是更高的重心也讓SUV的操控性不如轎車。但傳祺GS4 PLUS告訴你，事實并非如此。

在發(fā)布會上，傳祺宣布傳祺GS4 PLUS以最高時速77km/h的成績通過了麋鹿測試，領先同級品牌，甚至超越和接近跑車水平。

這些種種表現(xiàn)，都是能夠促成傳祺再次復刻“傳祺榮光”的重要因素。

當傳祺將“年輕化”的念頭逐步加深，更腳踏實地的立足于年輕人的角度，去將手頭上的力量和年輕人的思緒碰撞，才能真正找到年輕化的正確路子。

然而，要想真正打造年輕態(tài)的產(chǎn)品，企業(yè)的心態(tài)和精神先要年輕。如果車企不敢大手筆創(chuàng)新，不敢為人所不為，只會跟在別人身后亦步亦趨，自己依然是一副老氣橫秋的做派，所謂的年輕化改革也只會是空談。 

而傳祺要想再次復刻曾經(jīng)的高光時刻，提振整個車系的銷量，就要有不破不立的決心。將所思所想進行的更加徹底。