在派克峰國際爬山賽已超百年的歷史中，眾多令人嘖嘖稱奇的賽車都在派克峰公路賽道中留下過精彩身影，他們之中有些早已在賽車運動中建立了顯赫名聲，有些則是特別為沖擊派克峰而生的速度猛獸。下面就讓我們來回顧一下曾出現(xiàn)在這項比賽中的明星車型！

奧迪Sport Quattro

上世紀80年代初在WRC賽場打響名堂的奧迪Quattro賽車于1982年登陸北美爬山賽場，這款經(jīng)典的四驅(qū)戰(zhàn)車經(jīng)過幾輪令人印象深刻的嘗試后，終于在1985年迎來勝果，并開啟了四環(huán)品牌在派克峰上的三連霸。

著名法國女將Michèle Mouton駕駛兇狠的B組規(guī)格奧迪Sport Quattro S1以11:25.390在當時刷新紀錄。之后美國名將Bobby Unser和WRC傳奇車手Walter R?hrl分別在1986和1987年再度幫助奧迪獲勝。R?hrl在1987年駕駛的是堪稱終極版本的Quattro賽車——奧迪Sport Quattro E2 Pikes Peak，他的奪冠將賽道歷史紀錄大幅提升至10:47.850。

標致405 Turbo 16

奧迪的連勝在1988年被WRC賽場的老對手標致終結(jié)，法國廠商在派克峰的出戰(zhàn)代表是由當時官方運動部Talbot Sport打造的405 Turbo 16，這款賽車在WRC 1981屆世界冠軍Ari Vatanen和Bobby Unser的駕駛下分別于1988和1989年稱霸派克峰，也以微弱優(yōu)勢將原先屬于奧迪的賽事紀錄改寫。

標致405 Turbo 16是世界上第一款搭載四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的賽車，其放置于后軸之前的四缸引擎可爆發(fā)出600匹馬力，并推動僅重900公斤的車身。

豐田Celica Super Sport Turbo

進入到上世紀90年代，爬山賽名人RodMillen和他全輪驅(qū)動的豐田Celica Super Sport Turbo賽車成為了派克峰上最強的戰(zhàn)車。Millen在1994年的派克峰國際爬山賽中以近40秒優(yōu)勢擊破舊紀錄，當時他將自己的最好成績定格在了10:04.060。

鈴木Escudo/XL7/SX4

進入21世紀，派克峰公路于2002年開始鋪設(shè)瀝青，路面的改善也為后續(xù)的速度提升提供了絕佳條件。日本車手田島伸博于00年代開創(chuàng)了屬于自己的王朝，他在2006年至2011年連續(xù)六度奪冠，其中兩次更換賽車。一直駕駛鈴木賽車的田島從Escudo車型換到了XL7，再換到SX4。

他的鈴木XL7特制爬山賽車在2007年打破了塵封13年之久的舊紀錄，讓標桿時間提升至10:01.408。2011年，田島駕駛著鈴木SX4特制爬山賽車更進一步，以9:51.278成為了首位在派克峰國際爬山賽中把成績突入10分鐘以內(nèi)的車手。

標致208 T16 Pikes Peak

2013年，WRC九冠王塞巴斯蒂安·勒布率法國雄獅再奪派克峰最速頭銜，并將歷史紀錄大幅提升至08:13.878。這輛車重僅有875KG的賽車被一具可輸出875匹馬力的3.2升V6雙渦輪增壓引擎推動，車輛搭載6速序列式變速箱，0-100KM/H加速時間僅需1.8秒。有趣的是，這輛賽車還從征戰(zhàn)勒芒的標致908 HDI FAP原型賽車上“借”來了寬度達到2米的大尾翼。

大眾I.D. R Pikes Peak

大眾的純電動原型賽車I.D. R是目前的派克峰國際爬山賽最速紀錄保持者。2018年，保時捷廠手，勒芒24小時耐力賽冠軍得主Romain Dumas駕駛大眾I.D. R以7:57.148奪得了自己在派克峰的第四冠。這是大眾I.D. R在派克峰國際爬山賽的首秀，也是首次有賽車創(chuàng)下8分鐘以內(nèi)的成績。這輛賽車采用碳纖維單體殼車架，最大動力輸出為680匹馬力，在包含車手的情況下車重仍不超過1100KG。

今年依舊有許多備受關(guān)注的賽車參加到了通往派克峰頂?shù)母偹佼斨?，相信這樣的優(yōu)良傳統(tǒng)將會在未來的比賽中延續(xù)。我們也期待這些令人驚詫的速度機器能在未來繼續(xù)前進，繼續(xù)突破，一次又一次地改寫歷史最佳。

*圖片源自網(wǎng)絡(luò)