奧迪近來發(fā)布了一組新一代RS 3原型車的輕度偽裝照片和視頻，同時也公布了一些技術(shù)細節(jié)。從其升級改進的一些重點來看，顯然在許多方面有意針對同級別的競爭對手——AMG A45 S。那么我們就通過已知信息來看一看，這兩款高性能四驅(qū)小鋼炮各有哪些特色，誰才是更讓你心動的那一款。

從奧迪官方發(fā)布的輕度偽裝照上我們可以看到，RS 3的車身涂裝上帶有“1-2-4-5-3”字樣，也就是他們直列五缸機的點火順序。奧迪在官方新聞稿上確認新一代RS 3的五缸發(fā)動機輸出將維持294千瓦（400馬力）的最大功率，與現(xiàn)款一致。但是，調(diào)校后的機器從5600-7000轉(zhuǎn)之間都可以達到峰值，比現(xiàn)款來得更早。此外，峰值扭矩提升至500牛米，比現(xiàn)款增加了20牛米。

而AMG這邊給A45的2.0T四缸發(fā)動機分了高低功率版本，最大輸出分別是A45的285千瓦（387馬力）、480牛米和A45 S上的310千瓦（421馬力）、500牛米，最大功率分別在6500轉(zhuǎn)和6750轉(zhuǎn)達到，峰值扭矩區(qū)間則為4750-5000轉(zhuǎn)和5000-5250轉(zhuǎn)。目前尚未得知新一代RS 3的峰值扭矩區(qū)間，但從現(xiàn)款1700-5850轉(zhuǎn)的峰值扭矩區(qū)間看，新一代RS 3的峰值扭矩區(qū)間也很可能比A45廣很多。

小編駕駛過A45 S之后對于其高轉(zhuǎn)發(fā)力的動力輸出特性印象深刻，這也是小排量大渦輪發(fā)動機比較典型的輸出特征。而現(xiàn)款RS 3則給我留下了動力輸出更線性、低轉(zhuǎn)扭矩充沛的印象。奧迪稱新一代RS 3只需3.8秒即可從靜止加速至100公里/小時，比現(xiàn)款快了0.3秒，同時比A45 S的官方數(shù)據(jù)快了0.1秒。

自從福特?？怂筊S開始引入“漂移模式”以來，四驅(qū)小鋼炮的世界似乎開始有了“漂移模式”的風潮。但與一些縱置四驅(qū)系統(tǒng)的“漂移模式”能直接斷開前軸動力不同，目前這些橫置四驅(qū)系統(tǒng)的“漂移模式”只能在不斷開前軸動力的前提下將盡可能多的扭矩輸送至后軸，尤其是在彎中處于外側(cè)的后輪。

與現(xiàn)款RS 3的后軸采用一套多片離合限滑差速器不同，新一代RS 3的后軸將具備2套電控多片離合單元，分別控制兩側(cè)后輪的動力輸出，且最多能將后軸得到的全部扭矩輸送至外側(cè)后輪，以克服轉(zhuǎn)向不足，在“RS Torque Rear”模式（類似于“漂移模式”）下還能刻意產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度并達到漂移的目的。新一代RS 3在后軸動力分配方面的工作原理與A45 S的系統(tǒng)是極其相似的，后者的后軸同樣裝備了2套多片離合單元，同樣可以將后軸所得的全部扭矩分配至一側(cè)的后輪。

由于前軸始終帶有動力輸出，橫置四驅(qū)系統(tǒng)的“漂移模式”比純后驅(qū)的漂移更容易上手，調(diào)整姿態(tài)更加簡單。至于它能否帶來與純后驅(qū)漂移同等的樂趣和成就感，那就因人而異了。

新一代奧迪RS 3將提供兩廂和三廂兩個版本（目前尚未明確是否兩個版本都引入國內(nèi)市場）。如果考慮到細分市場的話，你可以理解為兩廂對應(yīng)A45 S，三廂對應(yīng)CLA 45 S。但目前距離新一代奧迪RS 3正式發(fā)布還需要一段時間，更多細節(jié)也還有待奧迪官方進一步公開。如果引入國內(nèi)市場之后售價仍然維持在50萬級別的話，你會更傾向于A45 S還是RS 3呢？

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