2021年4月26日，西藏首條電氣化鐵路、連接拉薩到林芝的拉林鐵路全線接觸網(wǎng)成功送電，標(biāo)志著拉林鐵路電氣化建設(shè)基本完成，為鐵路今年6月25日開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在拉林鐵路正式通車(chē)之前，鳳凰網(wǎng)聯(lián)合比亞迪汽車(chē)進(jìn)行了一次特別的探訪。比亞迪汽車(chē)品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛同鳳凰網(wǎng)攝制組一起前往巴玉隧道的所在地——山南市加查縣，去揭秘這條鐵路建設(shè)背后的故事，拜訪參與鐵路建設(shè)的中國(guó)鐵路人們、為國(guó)開(kāi)路的英雄們。

人們都說(shuō)“蜀道難，難于上青天”，川藏鐵路的建設(shè)更是難上加難。

2014年12月，川藏線開(kāi)工建設(shè)。這是全球第一條高海拔雙線電氣化鐵路，全長(zhǎng)1838公里，項(xiàng)目總投資約3198億元，橫跨我國(guó)第一階梯與第二階梯，穿橫斷山脈至青藏高原，累計(jì)爬升高度超過(guò)1.4萬(wàn)米，沿途翻越21座平均海拔高達(dá)4400米的雪山，跨越14條大江大河。途中還會(huì)遭遇許多極端的地理環(huán)境和氣候，需要面對(duì)崇山峻嶺、復(fù)雜地質(zhì)、山地災(zāi)害、高原缺氧、季節(jié)凍土、生態(tài)環(huán)保等建設(shè)難題，被稱為“最難建的鐵路”。

拉林段是川藏線上的先行試驗(yàn)段，然而想要建成這條鐵路，就必須要打通埋深2000米、全長(zhǎng)13公里的巴玉隧道。這條隧道是世界上首條重度巖爆鐵路隧道，巖爆段占隧道總長(zhǎng)的94%，巖爆發(fā)生的強(qiáng)度大、頻率高，被建設(shè)者稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”。

曾參與拉林鐵路建設(shè)前期地質(zhì)勘察與線路設(shè)計(jì)工作的中鐵二院工程集團(tuán)拉林鐵路配合施工項(xiàng)目部副經(jīng)理張敏介紹了這條鐵路的修建難度。他說(shuō)，拉林鐵路在建設(shè)過(guò)程中經(jīng)過(guò)了幾個(gè)地貌單元，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，為規(guī)避很多地質(zhì)問(wèn)題，全線一共有16次跨江，橋梁跟隧道的比例占到75%以上。

巴玉隧道，因?yàn)閹r爆高地溫等地質(zhì)災(zāi)害，成為川藏線拉林段乃至世界隧道施工史上都罕見(jiàn)的硬骨頭。中鐵十二局集團(tuán)拉林鐵路工程指揮部總工程師楊文斌介紹說(shuō)，巴玉隧道建設(shè)過(guò)程中，因?yàn)榭紤]到高原系數(shù)，一個(gè)工作面的人員大概在100-120人左右，在內(nèi)地一個(gè)開(kāi)挖工序可能需要14個(gè)人，在這里就需要20個(gè)人。隧道內(nèi)高溫高濕，楊文斌總工程師形容說(shuō)“就像進(jìn)了桑拿房一樣”。工人一天施工過(guò)程中，體感溫度在45度左右，至少要換兩套衣服。為應(yīng)對(duì)這種情況，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在洞外建了兩座制冰站，一天可以產(chǎn)20噸，冰塊送進(jìn)作業(yè)面，工人在工作半小時(shí)后因?yàn)槿毖?、炎熱無(wú)法忍受時(shí)，就可以趴在冰塊上降溫。因?yàn)闂l件實(shí)在艱苦，在巴玉隧道修建的六年時(shí)間里，光工人班組就換了六個(gè)隊(duì)伍。

曾經(jīng)三次缺氧昏厥，卻依然堅(jiān)持在自己工作崗位的巴玉隧道進(jìn)口工區(qū)技術(shù)主管徐成成，從大學(xué)畢業(yè)后就來(lái)到巴玉隧道，經(jīng)歷了大大小小的危險(xiǎn)。他說(shuō)道：“洞內(nèi)溫差大，里邊環(huán)境爆破完粉塵特別大，基本上兩三米就已經(jīng)看不見(jiàn)人了，長(zhǎng)時(shí)間在這種環(huán)境工作不通風(fēng)的話，馬上就會(huì)暈倒?！痹谡劶笆┕み^(guò)程中，頻頻遇到巖爆現(xiàn)象時(shí)，他說(shuō)：“94%的路段都有巖爆，每天都在經(jīng)歷大大小小的巖爆，有一次特別大的巖爆，整個(gè)把挖掘機(jī)都砸在了里面，就只看見(jiàn)一個(gè)挖機(jī)臂，那天正好我還在洞里……”面對(duì)重重困難危險(xiǎn)，徐成成沒(méi)有絲毫怨言，這位年輕的工程師深情感慨道：“每個(gè)人都有愛(ài)國(guó)情，人生要奉獻(xiàn)自己的價(jià)值給國(guó)家，國(guó)家保護(hù)你不容易，你也要保護(hù)自己的國(guó)家?！?/p>

通過(guò)一系列的探訪，比亞迪汽車(chē)品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛有了很多感慨，“這些平凡而執(zhí)著的鐵路人，默默地為我們國(guó)家開(kāi)路，太不容易了。中國(guó)汽車(chē)也是一樣的，像我們比亞迪，我們用刀片電池， 讓電動(dòng)車(chē)更安全，用DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，讓更多原來(lái)要選擇燃油車(chē)的人去選擇電動(dòng)車(chē)。我們要用產(chǎn)業(yè)發(fā)展、用技術(shù)創(chuàng)新，去解決國(guó)家的能源安全問(wèn)題，幫助我們的國(guó)家走出經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一條新路，我覺(jué)得這就是為國(guó)開(kāi)路?！崩钤骑w說(shuō)。

不管是十年如一日、用自己的青春與汗水建設(shè)川藏鐵路的鐵路人，還是用技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車(chē)之路的汽車(chē)人，以一份“越是艱難越向前”的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，在自己的領(lǐng)域譜寫(xiě)著為國(guó)開(kāi)路的壯麗人生，為中國(guó)的未來(lái)出行、區(qū)域互通添上濃墨重彩的一筆。

隨著世界交通能源加速轉(zhuǎn)型，用二次能源驅(qū)動(dòng)城市交通體系發(fā)展將成為未來(lái)趨勢(shì)。其中，在汽車(chē)交通領(lǐng)域，汽車(chē)電動(dòng)化方向已然成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)公認(rèn)的未來(lái)演化方向。而在新能源領(lǐng)域，比亞迪作為國(guó)產(chǎn)自主品牌，憑借核心技術(shù)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域成功實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)，給行業(yè)帶來(lái)革命性改變，書(shū)寫(xiě)著“國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)”的時(shí)代精神。

川藏鐵路的修建為西藏發(fā)展開(kāi)路，用科技力量鑄就超級(jí)工程，用科技創(chuàng)新增強(qiáng)民族自信。比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，技術(shù)創(chuàng)新同樣貫穿始終，正如比亞迪的刀片電池，通過(guò)了最為嚴(yán)苛的針刺測(cè)試，把“電池自燃”從新能源汽車(chē)的字典里徹底抹掉，將動(dòng)力電池的安全標(biāo)準(zhǔn)提升到新的高度上。在新能源這條賽道上，比亞迪不斷進(jìn)行技術(shù)上的迭代創(chuàng)新，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)辟了一條全新道路。以可靠品質(zhì)和強(qiáng)悍性能，全程保障節(jié)目拍攝。

在國(guó)家有需要的時(shí)候，比亞迪調(diào)動(dòng)所有可用資源，隨時(shí)有充分的能量?jī)?chǔ)備，解決燃眉之急；在前途未明的時(shí)候，勇于打響技術(shù)攻關(guān)的第一槍，甘當(dāng)路石。

正如比亞迪汽車(chē)品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛所說(shuō)，“有很多路是有形的，也有很多路是無(wú)形的，每一個(gè)行業(yè)，我們每一個(gè)崗位、每個(gè)個(gè)體都要履行好自己的職責(zé)，做好自己分內(nèi)的事情，我覺(jué)得就是最大的為國(guó)開(kāi)路。”

不論是超級(jí)工程，還是民族品牌，一直以來(lái)，他們都以領(lǐng)先的科技力量、領(lǐng)先的品牌力量、領(lǐng)先的產(chǎn)品品質(zhì)，書(shū)寫(xiě)著開(kāi)路者精神，讓中國(guó)智造的光芒閃耀全球。國(guó)之建設(shè)，任重道遠(yuǎn)。未來(lái)，比亞迪汽車(chē)也將與川藏鐵路一同，為國(guó)開(kāi)路，一路向前。