緊湊型SUV在中國市場的熱度一直頗高，大多數(shù)消費者都會在選車的時候?qū)⒕o湊型SUV作為備選之一進(jìn)行考慮；2018年各個車企在都推出了不少新車型，這也讓本已經(jīng)競爭十分激烈的局面進(jìn)一步白熱化。

那么，作為一名上班族，對于緊湊級SUV有該如何抉擇，是要有出眾的顏值，還是要不錯的駕駛性能？今天，《笑寒松》便對一款專門針對年輕人打造的車型——斯威G01，進(jìn)行了城市道路的深度試駕；那么這款號稱“青年座駕”的車型又能否給我們帶來一絲不一樣驚喜？

相信大多數(shù)人都已經(jīng)在網(wǎng)上或是線下看到過斯威G01，但是當(dāng)你近觀這輛車，你會發(fā)現(xiàn)這是一輛充滿設(shè)計元素的車型；官方對斯威G01的設(shè)計解讀是：由前奧迪首席外觀設(shè)計師科沃斯親自操刀，并融入了“騎士之魂”的設(shè)計哲學(xué)，那么這款車型又是否配得上“青年”二字？

從外觀設(shè)計上來看，斯威G01最為突出的設(shè)計就是采用了“騎士之盾”仿生造型前進(jìn)氣格柵，以及箭羽式造型的LED尾燈組；而提莫個人更為喜歡斯威G01的輪胎和“小豬佩奇式”的車身拉花；當(dāng)然，客觀的說斯威G01的設(shè)計的確談不上出彩，但是，相比斯威家族的其他兩款車型，斯威G01的設(shè)計能否算的上向年輕靠攏。

相比試駕車型的“晃眼”的拉花，斯威G01的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格更為簡潔；當(dāng)坐進(jìn)駕駛室，映入眼簾的是采用了平底設(shè)計的方向盤，上面綜合了物理按鍵，左側(cè)多媒體控制區(qū)域，右側(cè)為定速巡航系統(tǒng)，方向盤的材質(zhì)采用的是皮質(zhì)包裹，個人感覺握感較好。

而斯威G01作為主打“青年”的車型，車載互聯(lián)是并不可少的。這款10英寸的中控液晶屏尺寸，不僅搭載了CarLife系統(tǒng)，還配備了全景影像系統(tǒng)和行車記錄儀；而在此次試駕過程中，針對斯威G01也進(jìn)行智能互聯(lián)控制測試。

相比以往試駕斯威G01的同級別車型（例如，吉利博越、榮威RX5等），斯威G01的智能語音控制并不算“智能”；不過系統(tǒng)的反映效果倒是值得加分，并沒有出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，但是得吐槽的是，斯威G01的中控屏和采用亮面玻璃的控制面板都會有反光的情況出現(xiàn)。

與同級別的車型比起來，斯威G01在緊湊級SUV中算是比較大的了，車身尺寸達(dá)到了4610*1855*1725mm，軸距為2750mm。

從前排駕駛感受來看，寬大舒適可能是唯一的描述語言，這可能和斯威G01的座椅遵循了人體自然舒適體態(tài)及人機(jī)工程學(xué)原理，運用反弧面全貼合設(shè)計，同時采用精選意大利頭層小牛皮有分不開的聯(lián)系。

至于后排空間，由于采用了純平設(shè)計，使得后排的使用空間非常可觀；當(dāng)然，空間上的視覺效果不錯還和全景天窗地的出現(xiàn)離不開關(guān)系。

而對于乘坐空間，我們以170cm的身高為例，正常坐姿下，腿部空間還有一拳加一掌的寬度；而且座墊長度也足夠，使得腿部并不會懸浮在空中，這點要加分。

尾廂空間很規(guī)整，橫向100cm，縱向88cm，如果把隔板拿開尾廂高度為72cm，這個空間大小一個成人和輕松坐下。

不過，斯威G01仍然有一個槽點，后排并不能實現(xiàn)平放，實用性上大打折扣，或許這就是舒適性和實用性不能兼顧吧。

斯威G01搭載的是一臺1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，匹配的是6速手自一體變速箱和6速手動變速箱（此次試駕為6速手自一體變速箱）；從參數(shù)上看，斯威G01并沒有什么特別，就市面上的一個主流的水準(zhǔn)。那么號稱“青年座駕”的斯威G01動力上又能否配得上青年二字？

個人覺得雖然斯威G01搭載了一款主流水平的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但從實際駕駛來看，斯威G01并沒有達(dá)到“青年座駕”一樣奔放，而是保持一種較為穩(wěn)重的態(tài)勢。整個駕駛過程中都明顯感覺到，斯威G01會根據(jù)駕駛狀態(tài)來調(diào)校自己的動力反饋；也并不是說這種調(diào)校不好，只是個人感受斯威G01變速箱的換擋時間稍長，需要稍作適應(yīng)后才能完全駕馭它，并且，油門踏板踩起來阻尼感略偏小，制動踏板行程稍長。

而在鋪裝路面上（城區(qū)行駛狀態(tài)下），也因為采用的小排量發(fā)動機(jī)，斯威G01并不會輸出很大的功率；而且它的渦輪介入并不會太快，所以斯威G01的速感并不太那么明顯，值得一提的是，在轉(zhuǎn)速2000之后，深踩油門會有一個動力爆發(fā)節(jié)點，但是因為搭載的是小排量發(fā)動機(jī)，如果速度超多80km/h，提速并不會形成推背感。

當(dāng)駕駛一段時間后，G01的駕駛感受，最為直觀的便是方向盤操控非常精準(zhǔn)，不管是過彎，還是掉頭后，方向盤回位都較為及時；而且可以明顯感覺到方向盤回位的力量感。相比斯威前兩款車型，斯威G01快速過彎時，車身穩(wěn)定性有所提升，并沒有出現(xiàn)甩尾的情況。

而且，由于斯威G01采用的是前麥弗遜式獨立懸架與后五連桿獨立懸架，調(diào)教方面更偏向于舒適；從整個駕駛過程中來看，都明顯感覺到斯威G01的懸架偏軟駕駛感受較為舒適。不過，偏軟的懸掛在經(jīng)過崎嶇路面，會感覺到車身的震動感；當(dāng)然，對于小顛簸路面的過濾，斯威G01做得還是比較好，并不會感到車身有過多的傾斜。

斯威G01的售價為7.99-13.99萬元，這個售價區(qū)間不僅有老成持重的吉利博越，還有霸占銷冠寶座的哈弗H6，以及全新的哈弗F7也在一旁虎視眈眈；而斯威G01的整體表現(xiàn)來說都只能算的上勉強(qiáng)過關(guān)，當(dāng)然對于追求小眾設(shè)計感的消費者來說，斯威G01或許也是一個不錯的選擇。

從此次試駕來看，斯威G01的外觀的確正在向“青年”靠攏，但是，談不上驚艷二字（個人感受見仁見智）；至于駕駛感受上，斯威G01的動力組合能滿足日常的上下班需求，但是整體駕駛感受太過偏軟。的確，斯威G01仍有一些需要改進(jìn)之處，但是我們不得不承受斯威G01的整體素質(zhì)，在同價位區(qū)間、同級別級別車型之中有著自己的獨到之處。