倘若要數(shù)春節(jié)最讓人頭痛的事，旅途的艱辛應(yīng)該是其中一個(gè)。其次就是如流水般的各種應(yīng)節(jié)花費(fèi)，有另一半的小伙伴肯定會(huì)被一眾親戚長輩噓寒問暖。倘若還是處于單身狀態(tài)的話，估計(jì)還要忍受親戚們邀約相親的“一番好意”。人艱不拆的時(shí)代，還要經(jīng)歷這些“游戲劇情”。正所謂談感情傷錢，不如把銀行里的存款拿去買輛屬于自己的車，新車在手天下我有。

英倫風(fēng)，在潮流與時(shí)尚之中多了幾分紳士感，名爵ZS給人的第一印象便是如此文質(zhì)彬彬。沒有其它同級(jí)小伙伴的為張揚(yáng)而張揚(yáng)，亦沒有歸于平淡。該張揚(yáng)時(shí)張揚(yáng)、該肌肉處肌肉，連同細(xì)節(jié)之處的用心也是同級(jí)里少見的。比如貌似沒什么“內(nèi)涵”的尾燈，點(diǎn)亮后大有玄機(jī)，而它的靈感來源于北斗七星。

與車主朝夕相對的車廂，則是以簡約為主基調(diào)，對外張揚(yáng)總是容易，但難就難在回歸自我。恰到好處的空間令前后排的乘客不會(huì)感到壓抑或者狹窄，這樣的空間表現(xiàn)在親朋好友面前絕對不是失分的類型。1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)是平順的代表，阿特金森循環(huán)讓機(jī)器的熱效率提升不少，但也讓低轉(zhuǎn)的扭力輸出有所欠缺，幸好還有變速箱在扶持。

合資品牌在小型SUV領(lǐng)域當(dāng)中，也有不少精彩的產(chǎn)品，但要說在價(jià)格方面足夠“精彩”的，就非起亞的奕跑莫屬。盡管全系只有兩款車型，但6.98萬元的起步價(jià)直接殺入自主小型SUV的范疇。更重要的是奕跑并非是起亞為中國市場專門提供的“魔改車”，在海外市場銷售的Stonic便是奕跑的英文名字。

動(dòng)力總成盡管沒有跟隨海外市場的配置，但1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)成熟、可靠程度高，同時(shí)由于裝車量頗為可觀，能為奕跑創(chuàng)造更多價(jià)格下調(diào)的空間。當(dāng)然了，正因?yàn)檠b車量的原因，所以在匹配方面自然不需要擔(dān)心，5速手動(dòng)擋和6速手自一體變速箱，兼顧了對動(dòng)力有需求的群體，亦迎合了追求輕松駕駛感受的實(shí)用型買家。

張揚(yáng)、個(gè)性，應(yīng)該可以說是廣汽豐田C-HR的特征甚至是標(biāo)簽?；蛟S在長輩們看來，這款掛著熟悉logo的小型SUV顯得相當(dāng)陌生，但必須承認(rèn)的是，廣汽豐田在賦予C-HR張揚(yáng)形象的同時(shí)，也給予了相當(dāng)傳統(tǒng)的內(nèi)在。比如說使用起來相當(dāng)順手的人體工程學(xué)，看似狹小的后車窗，里面卻是擁有如同小型轎車般坐姿的座椅。

最傳統(tǒng)的還在于熱效率為40%的全新Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L的排量正好打了一群渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的臉。論油耗，綜合下來的成績要比渦輪機(jī)來得好；論動(dòng)力感受，自然吸氣獨(dú)有的越踩到越有的特性是會(huì)讓人著迷。還有結(jié)合傳統(tǒng)AT和CVT優(yōu)勢的變速箱，取兩者之精華。而全系標(biāo)配的10個(gè)安全氣囊，則讓C-HR在同級(jí)面前有了更多底氣。

在某論壇里有句名言：“單身一時(shí)爽，一直單身一直爽! ” 也許代表著部分年輕人的心理和狀態(tài)，要是再加上一輛屬于自己的愛車，相信爽的時(shí)間和程度還會(huì)繼續(xù)加長和加深。最重要的，是當(dāng)你把車門一關(guān)、門鎖一落，所有看似友善的、不友善的都會(huì)被擋于門外。有時(shí)，想讓自己開心其實(shí)很簡單。