啥是HEMI？挺像女孩的英文名！是你的女朋友？

各位男性單身狗都別YY！克萊斯勒它家的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)嗎？沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，今天就告訴你！

提高熱效率，美國(guó)人也有這種想法？

英文習(xí)慣用縮寫(xiě)命名，因?yàn)橛行┟?，就像老奶奶的裹腳布那么長(zhǎng)。HEMI其實(shí)是“Hemispheri calcombustion chambers”技術(shù)的縮寫(xiě)，翻譯成中文就是半球形燃燒室，這是讓克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)成名的技術(shù)。

今天看來(lái)，這完全就是老古董技術(shù)，但我們先來(lái)看看當(dāng)時(shí)是什么技術(shù)水平吧！那時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)還在采用平頂燃燒室的設(shè)計(jì)，進(jìn)、排氣門(mén)都放在側(cè)面，燃燒室留下很多的沒(méi)有被利用的空間，因此缸內(nèi)壓力比較低，燃燒室溫度容易散失，容易出現(xiàn)燃燒不完全的情況。

燃燒不完全，燃油被白白浪費(fèi)，動(dòng)力也有所損失，用今天的話來(lái)說(shuō)就是熱效率低。當(dāng)然，熱效率不是今天才有的概念，內(nèi)燃機(jī)多年來(lái)的發(fā)展，一直在研究如何提升熱效率這一課題。一向被稱(chēng)為油老虎的美國(guó)車(chē)，其實(shí)當(dāng)年也在考慮如何提升熱效率，不過(guò)按美國(guó)人的尿性，他們更在乎動(dòng)力的提升！

HEMI的誕生，就是提升熱效率的方法。它把燃燒室設(shè)計(jì)成半球形，進(jìn)、排氣門(mén)都設(shè)計(jì)在缸蓋上方。這么一來(lái)，氣缸內(nèi)多余空間變少，缸內(nèi)壓力增加，而且缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)更合理，從而提升熱效率。這好比中醫(yī)理論，氣血順了，人就精神多了！

1951年，克萊斯勒發(fā)布了首臺(tái)V8 331 HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)，331的意義，就是它的排量為331立方英寸，大約為5.4L，當(dāng)時(shí)刷新了180匹馬力的“強(qiáng)悍”動(dòng)力。但美國(guó)人顯然不滿足這樣的動(dòng)力水平，后來(lái)經(jīng)過(guò)改進(jìn)升級(jí)，推出最大馬力達(dá)到300匹的HEMI V8 300發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)典的克萊斯勒300搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)，也因此得名。

混動(dòng)的HEMI，堅(jiān)持大V8

盡管HEMI技術(shù)名聲在外，但半球形燃燒室技術(shù)逐漸暴露出劣勢(shì)。四氣門(mén)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，大幅進(jìn)氣效率，動(dòng)力性能也上了臺(tái)階，但HEMI的半球形燃燒室無(wú)法同時(shí)設(shè)置四個(gè)氣門(mén)。于是，克萊斯勒的半球形燃燒室被淘汰，棱頂式燃燒室正式上位。

不過(guò)，這種棱頂式燃燒室其實(shí)是從半球形燃燒室演變而來(lái)，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用這種燃燒室設(shè)計(jì)。所以，克萊斯勒并非舍不得拋棄HEMI這個(gè)經(jīng)典名字，它們只是認(rèn)為HEMI技術(shù)一直在傳承，沒(méi)有真正被淘汰。

如果要說(shuō)傳承，HEMI不斷提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率的設(shè)計(jì)理念也沒(méi)有死！對(duì)大排量的鐘情一直不變！后來(lái)，HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)加入了MDS多排量系統(tǒng)，關(guān)閉部分氣缸的氣門(mén)，大V8秒變4缸機(jī)，用最簡(jiǎn)單粗暴的方式讓發(fā)動(dòng)機(jī)減“食量”，能降低20%的油耗，同時(shí)降低的還有尾氣排放。說(shuō)美式大排量V8省油簡(jiǎn)直是個(gè)笑話，但至少跟它自己比，確實(shí)有進(jìn)步！

最新的5.7L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)甚至還增加了eTorque 48V弱混動(dòng)力系統(tǒng)，并搭載到RAM 1500皮卡！看著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的樣子，還以為加了機(jī)械增壓，eTorque 48V啟動(dòng)發(fā)電機(jī)一體機(jī)被赤裸裸得地?cái)[在最顯眼位置，用皮帶輪組和發(fā)動(dòng)機(jī)相連。

新技術(shù)的效果如何，誰(shuí)都沒(méi)法說(shuō)出個(gè)所以然，但理論來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)能讓RAM 1500皮卡的油耗降低15%-20%，但成本卻能控制在大約800-1000美金（約人民幣5400-6750元），用最高的性價(jià)比改善油耗。

總結(jié)

當(dāng)一項(xiàng)技術(shù)成名之后，即使原有技術(shù)逐漸被弱化，依然可以成為品牌象征。類(lèi)似HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)這樣操作的汽車(chē)品牌，我們也見(jiàn)得不少！奧迪quattro不再采用托森差速器，本田VTEC演變?yōu)楣?jié)能減排的技術(shù)，這些案例值得我們思考。

技術(shù)可以被神化，但終有一天會(huì)被新技術(shù)所取代。讓這些神話的技術(shù)走下神壇，才是這些汽車(chē)品牌最難處理的問(wèn)題，因?yàn)樗麄冞€要有強(qiáng)大的心臟承受鍵盤(pán)車(chē)神的輿論壓力。