啥是HEMI?挺像女孩的英文名!是你的女朋友?
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各位男性單身狗都別YY!克萊斯勒它家的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)嗎?沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò),今天就告訴你!
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提高熱效率,美國(guó)人也有這種想法?
英文習(xí)慣用縮寫(xiě)命名,因?yàn)橛行┟?,就像老奶奶的裹腳布那么長(zhǎng)。HEMI其實(shí)是“Hemispheri calcombustion chambers”技術(shù)的縮寫(xiě),翻譯成中文就是半球形燃燒室,這是讓克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)成名的技術(shù)。
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今天看來(lái),這完全就是老古董技術(shù),但我們先來(lái)看看當(dāng)時(shí)是什么技術(shù)水平吧!那時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)還在采用平頂燃燒室的設(shè)計(jì),進(jìn)、排氣門(mén)都放在側(cè)面,燃燒室留下很多的沒(méi)有被利用的空間,因此缸內(nèi)壓力比較低,燃燒室溫度容易散失,容易出現(xiàn)燃燒不完全的情況。
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燃燒不完全,燃油被白白浪費(fèi),動(dòng)力也有所損失,用今天的話來(lái)說(shuō)就是熱效率低。當(dāng)然,熱效率不是今天才有的概念,內(nèi)燃機(jī)多年來(lái)的發(fā)展,一直在研究如何提升熱效率這一課題。一向被稱(chēng)為油老虎的美國(guó)車(chē),其實(shí)當(dāng)年也在考慮如何提升熱效率,不過(guò)按美國(guó)人的尿性,他們更在乎動(dòng)力的提升!
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HEMI的誕生,就是提升熱效率的方法。它把燃燒室設(shè)計(jì)成半球形,進(jìn)、排氣門(mén)都設(shè)計(jì)在缸蓋上方。這么一來(lái),氣缸內(nèi)多余空間變少,缸內(nèi)壓力增加,而且缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)更合理,從而提升熱效率。這好比中醫(yī)理論,氣血順了,人就精神多了!
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1951年,克萊斯勒發(fā)布了首臺(tái)V8 331 HEMI發(fā)動(dòng)機(jī),331的意義,就是它的排量為331立方英寸,大約為5.4L,當(dāng)時(shí)刷新了180匹馬力的“強(qiáng)悍”動(dòng)力。但美國(guó)人顯然不滿足這樣的動(dòng)力水平,后來(lái)經(jīng)過(guò)改進(jìn)升級(jí),推出最大馬力達(dá)到300匹的HEMI V8 300發(fā)動(dòng)機(jī),經(jīng)典的克萊斯勒300搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī),也因此得名。
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混動(dòng)的HEMI,堅(jiān)持大V8
盡管HEMI技術(shù)名聲在外,但半球形燃燒室技術(shù)逐漸暴露出劣勢(shì)。四氣門(mén)技術(shù)的廣泛應(yīng)用,大幅進(jìn)氣效率,動(dòng)力性能也上了臺(tái)階,但HEMI的半球形燃燒室無(wú)法同時(shí)設(shè)置四個(gè)氣門(mén)。于是,克萊斯勒的半球形燃燒室被淘汰,棱頂式燃燒室正式上位。
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不過(guò),這種棱頂式燃燒室其實(shí)是從半球形燃燒室演變而來(lái),現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用這種燃燒室設(shè)計(jì)。所以,克萊斯勒并非舍不得拋棄HEMI這個(gè)經(jīng)典名字,它們只是認(rèn)為HEMI技術(shù)一直在傳承,沒(méi)有真正被淘汰。
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如果要說(shuō)傳承,HEMI不斷提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率的設(shè)計(jì)理念也沒(méi)有死!對(duì)大排量的鐘情一直不變!后來(lái),HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)加入了MDS多排量系統(tǒng),關(guān)閉部分氣缸的氣門(mén),大V8秒變4缸機(jī),用最簡(jiǎn)單粗暴的方式讓發(fā)動(dòng)機(jī)減“食量”,能降低20%的油耗,同時(shí)降低的還有尾氣排放。說(shuō)美式大排量V8省油簡(jiǎn)直是個(gè)笑話,但至少跟它自己比,確實(shí)有進(jìn)步!
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最新的5.7L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)甚至還增加了eTorque 48V弱混動(dòng)力系統(tǒng),并搭載到RAM 1500皮卡!看著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的樣子,還以為加了機(jī)械增壓,eTorque 48V啟動(dòng)發(fā)電機(jī)一體機(jī)被赤裸裸得地?cái)[在最顯眼位置,用皮帶輪組和發(fā)動(dòng)機(jī)相連。
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新技術(shù)的效果如何,誰(shuí)都沒(méi)法說(shuō)出個(gè)所以然,但理論來(lái)說(shuō),這套系統(tǒng)能讓RAM 1500皮卡的油耗降低15%-20%,但成本卻能控制在大約800-1000美金(約人民幣5400-6750元),用最高的性價(jià)比改善油耗。
總結(jié)
當(dāng)一項(xiàng)技術(shù)成名之后,即使原有技術(shù)逐漸被弱化,依然可以成為品牌象征。類(lèi)似HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)這樣操作的汽車(chē)品牌,我們也見(jiàn)得不少!奧迪quattro不再采用托森差速器,本田VTEC演變?yōu)楣?jié)能減排的技術(shù),這些案例值得我們思考。
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技術(shù)可以被神化,但終有一天會(huì)被新技術(shù)所取代。讓這些神話的技術(shù)走下神壇,才是這些汽車(chē)品牌最難處理的問(wèn)題,因?yàn)樗麄冞€要有強(qiáng)大的心臟承受鍵盤(pán)車(chē)神的輿論壓力。