在中國新能源領域，

當新造車勢力都在惴惴不安玩命兒造車時，

當傳統(tǒng)民營車企默默研發(fā)蓄力時，

這家國企又發(fā)布了“補貼型”的電動車。

2019年1月，北汽新能源在昆明上市了首款純電緊湊型SUV——EX5。

發(fā)布會前，我曾以為這是北汽新能源上市之后的一次自我救贖。

但是看過售價16.99-17.99萬的EX5后，結(jié)果卻是……

目前北汽新能源的所有車型都是自主研發(fā)，就像是EU5—紳寶D50的關系

北汽新能源EX5也是基于北汽紳寶智行“油改電”而來的一款車。

顏值終于提升了

雖然依舊是一輛油車平臺開發(fā)的電動SUV，但對比以前“丑出天際”的電動車，EX5的確有了長足的進步，前衛(wèi)、層次感分明的家族設計，讓EX5在顏值方面有了很大提升。

整個中控的造型也是與紳寶D50行保持了高度一致，雖然有濃濃的奔馳風撲面而來，但是平心而論，確實比上代車型的內(nèi)飾好看、精致太多了。

到處都是硬塑料

內(nèi)飾精致感是上去了，但是一摸就露餡了，除了門把手和儀表盤上方的位置外，其他地方全都是硬塑料。對比一下同級別的榮威ERX5和比亞迪宋EV500，北汽新能源EX5在檔次感上是不如的。

試想你買了EX5之后，朋友上了你的車，問你這臺車多少錢，你答曰：全辦下來20萬吧！ 那他多半會跟這個表情差不多。

“感人”的地臺和超短的座墊

為何我們會如此反感“油改電”，最重要的原因就來自于我們對北汽EU400的深刻印象。想當年有幸坐在EU400的后排跑了一次長途，那配合“完美無瑕”的地臺和座椅，第一次告訴我在轎車后排坐小板凳是一種什么樣的體驗，在下車后，我的腿和屁股已經(jīng)失去了知覺。

而EX5呢？按理來說一臺SUV應該會好一些了吧？確實是有所改善，但是實際體驗依舊很不好。下圖是友媒（身高180cm）的坐姿，腿部和頭部空間是完全沒有問題的，但是我們看一下這個座墊長度，大腿有三分之一都是懸空狀態(tài)，地臺的高度依舊非常高。我們的同事也試乘了一下，基本上就是從之前的小板凳換成了一個大板凳。

 “北汽式”的剎車調(diào)校

在我們試駕過所有的北汽車型上，剎車都是一如既往的“任性”，不管是電動車還是燃油車都是如此。代表特色就是前半段軟得要死，輕點沒啥反應，后半段剎車力度突然出現(xiàn)，踩深一點就點頭了，體驗極差。

在我們試駕EX5時，沒錯，那種感覺出現(xiàn)了！雖然電動車的剎車踏板前半段是“動能回收”，但是動能回收與剎車也沒配合好，等到剎車介入之時，突兀感就出現(xiàn)了。此時我們只能說：沒錯，這個輕踩沒力、深踩點頭的感覺，是我們熟悉的那個北汽。

效率高，安全性好

再來講講三電系統(tǒng)，在現(xiàn)場的發(fā)布會上，PPT上照常宣傳北汽新能源非常NB的電控技術，名曰：EMD3.0智能電控，其中包括了電池管理系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)。

目前這套系統(tǒng)已經(jīng)將能效比做到了98.5%，芯片的安全性達到了ASIL-C級別（最高級別為ASIL-D，目前廣汽Aion S、WEY P8已知也為ASIL-C級別）。由此可見，雖然底盤、剎車的調(diào)校一般，但是北汽新能源積累多年的電控研發(fā)經(jīng)驗，確實是有一套的。

明年還有大幅提升，現(xiàn)在買虧不虧？

但是根據(jù)我們之前了解到的北汽新能源規(guī)劃，在2020年，將會推出一體化動力總成，相較傳統(tǒng)動力總成，減重超過20%，性能提升25%以上。也就是說，目前EX5的二合一電機系統(tǒng)+ EMD3.0智能電控系統(tǒng)，再過一年又會迎來一次更大升級。是選擇“早買早享受”還是“等新不買舊”呢？看你自己的需求了。

不管是在產(chǎn)品預熱期還是正式的發(fā)布會，北汽新能源對EX5的續(xù)航和電池信息披露，還是以宣傳那個你永遠都跑不到的520km等速續(xù)航為主。我們相信北汽新能源一定也為EX5做了很多努力，但是商業(yè)社會不講過程，只看結(jié)果，就拿和你同名的威馬EX5做一下對比。

雖然北汽新能源EX5在電控電機方面做到了一流高效，但是由于整備質(zhì)量和風阻系數(shù)嚴重拖了后腿，直接導致北汽新能源EX5的百公里電耗要比威馬EX5高不少。而且目前同等配置水平的威馬EX5 400要比北汽新能源EX5便宜3萬左右。

除此之外，我們還注意到了一點，在電池包的熱管理系統(tǒng)上，北汽新能源EX5依舊是PTC+風冷的形式，這也就意味著實際冬天和夏天的充電和用車過程中，尤其是北京的車主，充電速度和續(xù)航成績將會受到很大影響。這樣同樣意味著，截至2019年的1月份，北汽新能的5款在售車型，沒有使用液冷電池包的。

其實在2018年，北汽新能源的液冷系統(tǒng)基本進入了試裝階段，遺憾的是在EX5上，它還是缺席了。我們猜測，一方面是考慮到成本原因，另一方面可能會考慮到影響影響車重和能量密度，現(xiàn)在EX5整車已經(jīng)接近1.8噸，作為一臺緊湊SUV，已經(jīng)比四驅(qū)昂科威還要重了。

V2X（Vehicle to Everything），這一概念最早在2006年連同物聯(lián)網(wǎng)一并提出，并在2016年由3GPP（通訊化標準組織）指定標準。V2X本意為車與所有物體的連接，通過車輛與其他車輛、基礎設施、網(wǎng)絡的連接，獲得豐富的交通信息，從而提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率。V2X的核心，在于連接后車輛交互的信息（即通訊）。像是V2V（Vehicle To Vehicle），就是旨在通過車與車之間的信息交換來實現(xiàn)碰撞預警和躲避擁堵等功能。

可是到了我們國家的電動車上，這些如此高大上的功能變成了什么呢？

V2L是指電動車對外面用電設備提供220V電源，V2V是指車與車之間相互充電，其實就是電動車的一個反向放電功能。雖然這個功能很實用，但是作為混淆車聯(lián)網(wǎng)概念的追隨者，北汽新能源你也要背鍋的。

綜合來看這臺北汽新能源EX5，外觀內(nèi)飾提升，內(nèi)飾質(zhì)感和空間表現(xiàn)不足，行駛品質(zhì)也就是10萬不到的國產(chǎn)緊湊SUV的水平，如果你花17、8萬買一臺北汽新能源EX5，那我可以理解為你花8萬買了一臺8萬水平的車，花剩下的10萬塊買了在限牌城市買了一塊新能源牌照。

官方敢定這個價格，最大的可能就是這臺EX5和EU5一樣，供貨量都不會大。要知道EU5在北京地區(qū)，已經(jīng)搶到試駕車都不剩了，我還會愁賣嗎?在賣方市場中，想定多少錢自然是我北汽自己說了算。

五年前，北汽成立了自己的新能源汽車公司——北汽新能源，但是，毫不客氣的說，北汽除了收購來的老掉牙的薩博外，并沒有足夠的技術積淀，說難聽一點，如果沒有傍著現(xiàn)代和奔馳兩個大腿，緊靠自主品牌來打，大概率是巨額虧損。

我們再看2018年銷量，15萬臺電動車車，其中9萬臺是EC系列的微車，算下來，15萬臺車的平均售價不超過10萬元，在產(chǎn)品技術上，沒有任何領先優(yōu)勢，但是這些車卻還因電池產(chǎn)能問題供不應求。車不咋地，還那么好賣，也難怪在產(chǎn)品技術上能夠如此“擠牙膏”。

2019年的北汽新能源，依舊是油改電的天下，而在今年，吉利、廣汽純電平臺車型即將上市，上汽的Marvel X也要迎來升級，比亞迪的e平臺也將會有多款車型發(fā)售。即便北汽新能源你發(fā)布了5年規(guī)劃，但是，留給你的時間不多了。