之前，如果推薦20萬以上的SUV我很少會推薦自主品牌，一是技術(shù)水平尚不成熟，二是豪華感仍達(dá)不到合資品牌的水準(zhǔn)。但隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展創(chuàng)新，我的這個觀點開始發(fā)生了些轉(zhuǎn)變。

長城汽車，自主品牌的代表之一。我很喜歡他們的發(fā)展口號：每天進(jìn)步一點點。從當(dāng)年的哈弗H5、H6，到現(xiàn)在的哈弗大狗、歐拉白貓、坦克300。長城的快速發(fā)展崛起是大家有目共睹的。但是，長城汽車像大多數(shù)自主品牌一樣，在發(fā)展到一定規(guī)模后遇到了向上走的瓶頸，如何讓品牌進(jìn)入到豪華領(lǐng)域，這是個現(xiàn)實問題。之前，長城推出的WEY品牌是有這個野心的，但VV5、VV7的產(chǎn)品力和品牌影響力遭受到市場的阻礙，遲遲不能再向前邁進(jìn)一步。不過，中國人遇難而上的精神始終貫穿在長城的血液里，隨著全新一代咖啡平臺和混動DHT的面世，長城的WEY品牌也是時候再次沖擊豪華品牌陣營，于是，采用全新技術(shù)的WEY摩卡來到了我們的身邊。由于試駕車型屬于試裝產(chǎn)品非量產(chǎn)版本，試駕感受及配置等僅以此次為準(zhǔn)。

試駕摩卡的城市定在了國家發(fā)展前沿的深圳，創(chuàng)新發(fā)展才是國家發(fā)展的根本，對于WEY品牌而言更是如此，作為WEY品牌現(xiàn)有最為高端的車型摩卡承擔(dān)著不小的重任。既然摩卡要向高端豪華發(fā)起挑戰(zhàn)，首先要從觀感和觸感兩方面打動挑剔的買家，摩卡也是這樣做的。全新設(shè)計的外觀氣質(zhì)上顯得更為穩(wěn)重，尤其全黑配色豪華感十足，夸張的六邊形前格柵占據(jù)了前臉大部分位置，有種氣吞山河之勢，邊框現(xiàn)在能看到有鍍鉻和銀色裝飾之分，上市后會提供更多的配色選裝。前后LED燈腔設(shè)計依舊延續(xù)WEY家族經(jīng)典地豎狀樣式，側(cè)面和尾部風(fēng)格也和之前車型有所繼承，車門把手采用流行的隱藏式設(shè)計，高位豎狀剎車燈靈感源自F1賽車。試駕車用的是21英寸輪輞，這種尺寸配軸距2915毫米的中型SUV剛剛好，配的馬牌EcoContact 6輪胎注重舒適、省油和靜音，后期全系車型會使用20英寸輪輞，選裝21英寸輪輞。

外觀吸引人只完成了目標(biāo)的一小步，最重要的還要看內(nèi)里。拉開車門真皮包裹的內(nèi)室豪華感瞬間涌上心頭。說實話WEY之前的車型內(nèi)室雖然也做了皮革包裹，但材質(zhì)、做工并沒有達(dá)到豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。而這次摩卡無論在觀感還是觸感上進(jìn)步很大，材質(zhì)的搭配也更加協(xié)調(diào)，沒有出現(xiàn)讓人感到土氣的觀感，真皮座椅的觸感和乘坐感也是無可挑剔，乘坐空間更沒有吐槽的地方，總體上可以和國際大品牌一較高下了。

想要達(dá)到豪華車的級別，僅在用料上下功夫是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這個年代還要讓買家沉浸在科技的浩瀚宇宙中。于是，摩卡給了我們?nèi)龎K液晶屏來獲取和操作整個車輛功能。9.2英寸儀表盤采用了窄幅倒梯形樣式，乍一看小尺寸屏幕觀感一般，但設(shè)計師是讓駕駛者配合全新的增強(qiáng)現(xiàn)實導(dǎo)航功能的AR-HUD來使用的，這個功能和全新奔馳S級上配的類似，只是介于成本原因摩卡的投屏尺寸不大。中控部分直接采用上下兩塊屏解決，上部14.6英寸主屏內(nèi)容涵蓋導(dǎo)航、娛樂、車輛設(shè)置等功能。其中，智能語音系統(tǒng)在摩卡上有超過100項功能，主流APP超40項（喜馬拉雅、知乎、愛奇藝、QQ音樂、樊登讀書會等）。下部9英寸屏幕主要控制空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)調(diào)節(jié)以及不常用到的駕駛模式選項、ESP開關(guān)等功能等功能。不過，在體驗過程中上方大屏內(nèi)部功能邏輯和下方屏反光問題還需要進(jìn)一步優(yōu)化。

等等，如果認(rèn)為摩卡的科技感到此結(jié)束，那也太小瞧自主品牌的進(jìn)步了。摩卡在產(chǎn)品說明會上列舉出一堆關(guān)于自動駕駛輔助的配置，你能想到得ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、側(cè)方超車預(yù)警、倒車預(yù)警、自動泊車、循跡倒車、透明底盤等摩卡都給配上了。而我想重點提的是HWA高速公路輔助駕駛功能，這項功能和寶馬的自動駕駛輔助Pro類似，可以實現(xiàn)高速下自動變道、脫手脫腳駕駛。兩套系統(tǒng)不同的是摩卡變道時的安全距離拉的較大，讓駕駛者更放心一些，2分鐘的脫手時間比寶馬5秒鐘左右時間更長，并且還增加了寶馬沒有的使用場景提醒圖標(biāo)。只是WEY內(nèi)部增設(shè)的“懲罰機(jī)制”讓人比較疑惑，如果駕駛者在使用自動駕駛輔助系統(tǒng)過程中，有超速或多次變道等系統(tǒng)判定的不安全因素功能會強(qiáng)制關(guān)閉，再次開啟需要停車掛P擋重啟。這種設(shè)置的出發(fā)點是好的，但停車重啟有點兒過于謹(jǐn)慎了。

豪華和科技層面摩卡已經(jīng)做到了豪華車應(yīng)該有的水準(zhǔn)，接下來就要看開起來的表現(xiàn)。摩卡全系搭載E20N 2.0T發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率213馬力，最大扭矩328牛米，后續(xù)還會提供插電混動版本。匹配的是長城自主研發(fā)全球首款橫置9擋雙離合濕式變速器。實際體驗整車的動力調(diào)校以舒適為主，充沛的動力以循序漸進(jìn)方式的釋放出來，由于較大的體格超車加速還要多深踩些油門或?qū)Ⅰ{駛選項切換至運(yùn)動模式，油門踏板的力度調(diào)校的過于輕盈，反饋感表現(xiàn)一般。變速器調(diào)校很平順，多擋位雙離合幾乎沒有出現(xiàn)頓挫感。底盤表現(xiàn)穩(wěn)重扎實，懸架調(diào)校偏硬，但在過急彎時高重心的因素導(dǎo)致支撐性表現(xiàn)一般，后期配備主動電磁懸架的車型或許在濾振和支撐方面會有所提升。

雖然這次試駕的摩卡是臺上市前的試裝車，有很多地方還需要經(jīng)過再次優(yōu)化，但他的整體表現(xiàn)已經(jīng)讓我對自主品牌有了更深的認(rèn)識，尤其在往豪華車領(lǐng)域走的路上，WEY品牌的不斷地嘗試和創(chuàng)新，已經(jīng)有足夠的信心去沖擊更高層次。在試駕結(jié)束不久，摩卡公布了最終價格：17.58-21.88萬元。這個價格加上豐富的科技配置和豪華品質(zhì)，對于消費(fèi)者來說已經(jīng)具有很大的吸引力了。另外，摩卡上市2個月之后會通過OTA升級開放NOH高速自動領(lǐng)航輔助功能，通過高精地圖實現(xiàn)自動上下匝道、自動變道超車等功能。下半年頂配車型還將推出搭載激光雷達(dá)的HWP高速公路領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)，完全實現(xiàn)高速公路或部分城市道路全場景自動駕駛。如果摩卡能在量產(chǎn)后實現(xiàn)這些功能的全覆蓋，我想WEY品牌在加入豪華車圈層的路上會更進(jìn)一步。

WEY 摩卡

車身及驅(qū)動型式：前置前驅(qū)/四驅(qū)，5門5座SUV

發(fā)動機(jī)：2.0T+48V，I-4，214PS，328Nm

變速器：9DCT

懸架：前/麥弗遜式獨(dú)立，后/多連桿式獨(dú)立

制動：前/后 通風(fēng)盤式

輪胎：235/55 R20

長/寬/高：4875/1960/1690mm

軸距：2915mm

整備質(zhì)量：1830kg

官方0-100km/h加速：7.8s

燃油標(biāo)號：92號

工信部綜合油耗：7.0-7.5L/100km

整車質(zhì)保：五年或15萬公里

上市日期：2021年5月

價格：17.58-21.88萬元