雙碳目標(biāo)下，行業(yè)如何構(gòu)建底層邏輯，向全球貢獻(xiàn)中國(guó)方案

作者 | 葛幫寧

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

建立統(tǒng)一的國(guó)家數(shù)據(jù)中心；構(gòu)建中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系；確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與安全，重點(diǎn)布局高級(jí)算力芯片；盡快出臺(tái)“雙碳”實(shí)施路徑和路線圖；加快中國(guó)品牌創(chuàng)新步伐……

2021年6月18日上午，在上海嘉定舉行的第11屆中國(guó)汽車論壇全體大會(huì)論壇上，上述話題成為眾嘉賓熱議焦點(diǎn)。

本次論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“新起點(diǎn) 新戰(zhàn)略 新格局——推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，共設(shè)置16場(chǎng)研討，通過(guò)高端對(duì)話，探索底層邏輯，向全球汽車提出中國(guó)方案。

6月17日下午，中國(guó)汽車論壇特色板塊之一閉門峰會(huì)召開，在200位受邀嘉賓見(jiàn)證下，主管汽車行業(yè)的12部委領(lǐng)導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)掌門人直面汽車四化熱點(diǎn)，圍繞“十四五”中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與格局重塑主題，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)建言獻(xiàn)策。

正在上演的這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)大變局中，2021年無(wú)疑是一個(gè)舉足輕重的年份。站在我國(guó)“十四五”規(guī)劃開局之年，站在實(shí)現(xiàn)兩個(gè)百年奮斗目標(biāo)承上啟下之年，站在構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局的起步之年，傳統(tǒng)汽車企業(yè)不遺余力地奮力轉(zhuǎn)型，跨界新勢(shì)力義無(wú)反顧地參與其中。這種背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何高質(zhì)量發(fā)展？

以下為全體大會(huì)論壇部分嘉賓觀點(diǎn)摘要，幫寧工作室編輯整理。

 苗圩 

（全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任）

1.在以新能源汽車發(fā)展為標(biāo)志的上半場(chǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展處于世界領(lǐng)先位置，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)新四化創(chuàng)新發(fā)展的先鋒和重要踐行者。

以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的下半場(chǎng)哨聲已經(jīng)吹響，我國(guó)汽車行業(yè)絲毫不能懈怠，還需要繼續(xù)努力，多方協(xié)同，奮力構(gòu)建中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系，向世界汽車提出中國(guó)方案。

 

2.軟件定義汽車時(shí)代，整車計(jì)算平臺(tái)需要CPU加操作系統(tǒng)。鑒于美國(guó)打壓中國(guó)高科技企業(yè)的前車之鑒，應(yīng)及早謀劃自主可控的芯片和操作系統(tǒng)。

同時(shí)，統(tǒng)一的開源開放的操作系統(tǒng)，可以形成構(gòu)架之上的APP軟件，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。加快建設(shè)開放的數(shù)據(jù)平臺(tái)，可以進(jìn)一步促進(jìn)底層算法優(yōu)化。

 

3.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要擁有自己的統(tǒng)一的操作系統(tǒng)。芯片“荒”危機(jī)之后，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)體系。

我國(guó)汽車半導(dǎo)體、集成電路發(fā)展需要打造世界級(jí)先進(jìn)企業(yè)。車路網(wǎng)云協(xié)同——道路運(yùn)輸、電子通訊、互聯(lián)網(wǎng)、汽車等企業(yè)，需要攜手推動(dòng)基于5G V2X智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略發(fā)展。

萬(wàn)鋼

（全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席）

1.保持政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性。

建議有關(guān)部門加快研究制訂后補(bǔ)貼時(shí)代的支持政策，延長(zhǎng)新能源汽車購(gòu)置稅減免政策；保持對(duì)公交、物流、出租、公務(wù)等公共服務(wù)使用新能源汽車和充電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施的財(cái)稅支持；盡快制訂支撐碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略的系統(tǒng)政策。

 

2.氫電協(xié)同，共同推進(jìn)汽車電力驅(qū)動(dòng)變革。

氫能源具有來(lái)源多樣化、驅(qū)動(dòng)高效率、車輛運(yùn)行零排放等特征，應(yīng)積極發(fā)展適用于遠(yuǎn)程公交、中重型商用車和物流車的燃料電池汽車。

將氫能納入國(guó)家能源戰(zhàn)略體系，制訂國(guó)家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，完善配套標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和支持政策。

有序推進(jìn)燃料電池汽車區(qū)域應(yīng)用示范工程，以高水平示范帶動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

 

3.融合發(fā)展，加快形成中國(guó)特色新能源汽車技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系。

構(gòu)建面向車路協(xié)同、車網(wǎng)協(xié)同和車能協(xié)同的新能源汽車電子電氣和信息架構(gòu)系統(tǒng)，形成具有中國(guó)特色融合發(fā)展的技術(shù)體系。

建立跨部門協(xié)同機(jī)制，加快產(chǎn)品管理、道路交通、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域法律法規(guī)制訂和修訂。

加快路網(wǎng)環(huán)境建設(shè)，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化量產(chǎn)應(yīng)用，協(xié)同推動(dòng)基于北斗導(dǎo)航、5G通信高精動(dòng)態(tài)地圖、充放雙向互動(dòng)電網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

 

4.聚焦關(guān)鍵，加快核心技術(shù)突破。

相關(guān)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)進(jìn)一步提升鋰離子動(dòng)力電池的能量密度、壽命、安全性和環(huán)境適應(yīng)性，前瞻布局全固態(tài)電池等新體系電池研發(fā)。突破大功率長(zhǎng)壽命燃料電池電堆及發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵瓶頸問(wèn)題。

開展碳化硅（SiC）功率器件、新型永磁材料等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，建立下一代驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)體系。研發(fā)新型電子電氣架構(gòu)、車規(guī)級(jí)芯片、線控底盤平臺(tái)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。加快建設(shè)退役電池梯次利用和資源回收再利用體系。

 

5.開放合作，充分利用國(guó)際資源。充分發(fā)揮中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等行業(yè)組織平臺(tái)作用，在科技交流、標(biāo)準(zhǔn)制定、示范推廣、政策經(jīng)驗(yàn)分享等方面進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際交流合作，推動(dòng)構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)良性互動(dòng)的產(chǎn)業(yè)體系。

 

付炳鋒

（中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)）

1. 汽車工業(yè)已成為促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及生態(tài)文明建設(shè)的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位愈發(fā)重要。

中國(guó)汽車市場(chǎng)正在引領(lǐng)變革，全球汽車企業(yè)都能在中國(guó)這一重要舞臺(tái)上獲得大有可為的發(fā)展空間。

中國(guó)汽車行業(yè)作為建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的主力軍，中國(guó)品牌的主場(chǎng)角色和擔(dān)當(dāng)使命更加凸顯。

 

2. 電動(dòng)化、智能化推動(dòng)產(chǎn)品核心技術(shù)持續(xù)拓展。軟件和整車電子架構(gòu)成為研發(fā)主要內(nèi)容，汽車產(chǎn)品研發(fā)呈現(xiàn)軟硬件協(xié)同和持續(xù)快速迭代態(tài)勢(shì)，需要大量新型人才和資源要素支撐，孤島式機(jī)電集成體系面臨淘汰。

未來(lái)將打破現(xiàn)有企業(yè)界限，建立協(xié)同共享式技術(shù)開發(fā)平臺(tái)，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高。從數(shù)據(jù)跨境、信息安全角度出發(fā)，研發(fā)本土化將成為必然趨勢(shì)。

3. 軟件定義汽車時(shí)代，汽車基于自身產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，可支持軟件快速迭代，可最大限度滿足用戶個(gè)性化需求，促進(jìn)形成新商業(yè)生態(tài)。

基于5G的V2X交通路網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)在智慧城市、智能交通建設(shè)中，不斷為世界提供中國(guó)方案。隨著V2G技術(shù)大力推廣，將極大提升電動(dòng)汽車能源使用效率，電動(dòng)汽車作為智能能源終端將徹底改變能源網(wǎng)絡(luò)生態(tài)。

多樣化共享出行方式給消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇，促進(jìn)形成可持續(xù)發(fā)展的多維度交通體系。

 

管清友

（如是金融研究院院長(zhǎng)、如是資本創(chuàng)始合伙人）

1.傳統(tǒng)汽車企業(yè)要學(xué)習(xí)郭德綱，造車新勢(shì)力要學(xué)習(xí)李雪琴。

郭德綱改造升級(jí)了傳統(tǒng)相聲行業(yè)，使之煥發(fā)青春。傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在經(jīng)歷郭德綱這種轉(zhuǎn)型，如果不能實(shí)現(xiàn)，很可能就像傳統(tǒng)相聲那樣，技術(shù)很好、功底很扎實(shí)，最后卻沒(méi)落了。李雪琴畢業(yè)于北大新聞系，一不小心闖入脫口秀行業(yè)，沒(méi)有任何脫口秀功底，卻成功地在這個(gè)新賽道上異軍突起。

 

2.傳統(tǒng)汽車企業(yè)無(wú)論是國(guó)外品牌還是國(guó)內(nèi)品牌，與造車新勢(shì)力或者汽車新貴，正在形成新的競(jìng)爭(zhēng)格局。從開始互相看不上，到現(xiàn)在互相要重視，下一步應(yīng)該互相學(xué)習(xí)。

造車新勢(shì)力原來(lái)對(duì)汽車行業(yè)不熟悉，借助技術(shù)迭代，實(shí)現(xiàn)異軍突起。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和造車新勢(shì)力要相互學(xué)習(xí)、相互包容、相互促進(jìn)，共同造就中國(guó)汽車行業(yè)彎道超車這個(gè)絕佳機(jī)會(huì)。

 

3.氫能風(fēng)險(xiǎn)特別大，有些像一場(chǎng)賭博。我跟業(yè)內(nèi)人士交流，很多人都不看好，但氫能值得我們?nèi)ハ乱稽c(diǎn)賭注，因?yàn)槲覀兛梢灶A(yù)測(cè)幾乎所有現(xiàn)在看得見(jiàn)的技術(shù)參數(shù)，只是無(wú)法預(yù)測(cè)政策變化和企業(yè)家精神。

 

4.關(guān)于新基建，關(guān)于數(shù)字化經(jīng)濟(jì)，大家已經(jīng)非常認(rèn)同。關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施，我們的道路革命與現(xiàn)在汽車工業(yè)發(fā)展和數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代要求相去甚遠(yuǎn)。以上海為例，這么發(fā)達(dá)的城市，道路上的智能化、標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化都還有很大提升空間。

 

王俊

（長(zhǎng)安汽車總裁）

汽車強(qiáng)則國(guó)強(qiáng)。我建議中國(guó)品牌之間加強(qiáng)溝通、開放合作，實(shí)現(xiàn)共贏共創(chuàng)。建立溝通機(jī)制，利用中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等平臺(tái)，將汽車大國(guó)變成汽車強(qiáng)國(guó)。

在智能化、新能源、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，貢獻(xiàn)中國(guó)智慧和中國(guó)方案，比如就前瞻共性技術(shù)展開深入研究，中國(guó)汽車品牌要有這種態(tài)度和自信。

 

進(jìn)一步完善行業(yè)監(jiān)管。一是防止行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)；二是研究新格局下產(chǎn)業(yè)政策開放度。

發(fā)揮政府職能，加快新能源汽車普及。從國(guó)家層面統(tǒng)籌規(guī)劃到各地示范推廣、消費(fèi)激勵(lì)、使用環(huán)境優(yōu)化等落地政策，提升新能源汽車消費(fèi)意愿。