要過年了，大家都在忙著總結?；叵?016年兵哥試過的車，我才發(fā)現(xiàn)SUV是開得最多的。其中一個給我很深的感受就是：現(xiàn)在的SUV在操控與油耗這兩個方面進步很大，所以消費者越來越偏愛SUV還是很有道理的。這里就誕生了一個問題：SUV也開始有轎車的優(yōu)點了，那么轎車，是不是要沒落被取代了？

　　最關鍵的，現(xiàn)在大家都買SUV，我如果買轎車的話，會不會容易后悔呢？

　　寶馬5系GT

　　現(xiàn)在的SUV進步之路

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　　應該說，我們是時候重新梳理下轎車與SUV之間的優(yōu)缺點。轎車勝在重心低、操控感更好、油耗經濟；而SUV勝在空間大，通過性更好，甚至有越野性能。SUV與轎車各自的優(yōu)點，恰恰是對方的缺點，所以正準備買轎車的消費者，一般也不會突然變成SUV的購買者，二者有著很明顯的差異。

　　但是現(xiàn)在不同了，在我今年試駕的SUV中，還真有操控感或者油耗做得很出色的車。比如斯巴魯傲虎，雖是SUV的身材但得益于發(fā)動機重心很低，有著可以跑賽道劈彎的出色性能；又比如雷諾科雷嘉，作為一款緊湊SUV，CVT變速箱讓它某些時候的油耗甚至低至5L/100KM。

　　雷諾科雷嘉

　　當然SUV操控的絕對性做不到轎車那么極致，油耗跟最低的轎車還有差距，但是對于只是需要對付普通道路駕駛狀況的消費者來說，這樣的操控與油耗已經非常值得喜愛了。也就是說，SUV，也可以擁有“油耗”、“操控”這兩個曾經是轎車優(yōu)勢的關鍵詞。

　　三廂轎車的局限性：空間利用率不如SUV

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　　轎車從廣義上講實際上包含了兩類：三廂車、兩廂車。雖然沒有一個嚴格的定論去區(qū)分SUV與轎車誰是更優(yōu)秀的物種，但在兵哥觀點里，三廂轎車的外部空間利用率確實要比SUV、兩廂車差點：后備箱上部是一個被浪費的地方。雖然對流線型與油耗有利，但縮小了空間容量。

　　SUV與轎車的互相借鑒

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　　好在廠家不傻，他們都在努力克服SUV與轎車彼此的弱項，像上文兵哥提到的SUV“操控”“油耗”越來越好就是一個例子，而轎車方做 對應變化就是“轎跑化”、“掀背車”盛行，比如現(xiàn)在新誕生的熱門轎車吉利博瑞、新一代本田思域，都善于利用這種設計，提升了不少后排頭部空間以及后備箱容積。我們也可以看成：SUV與轎車實際上有一種互相交融的趨勢。

　　吉利博瑞

　　更狠一點的，就是市場上會出現(xiàn)一些你不知道該稱為SUV還是轎車的新品種，比如啟辰T90、寶馬5系GT等，這種交融現(xiàn)象更加明顯，我們稱之為跨界。優(yōu)點是：各方面都平衡下去了，缺點則是消費者不一定能接受如此夸張的設計，甚至會嫌棄它不倫不類，所以是一柄雙刃劍的存在。

　　啟辰T90

　　既然交融了，那么轎車最核心的優(yōu)勢剩下哪個？

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　　可能我前面這番話會把買車沒什么概念的團友弄暈：既然都差不多，那我還有必要買轎車嗎？兵哥并非不喜歡轎車，我覺得就算SUV的缺點在減少，那么轎車還有一個SUV無法比擬的優(yōu)勢：性價比。

　　團友們有沒有發(fā)現(xiàn)：同平臺打造的轎車跟SUV，在配置接近的情況下，SUV總是會貴。一來是SUV的制造成本相對較高，因為這種同平臺的升級，SUV比起轎車要更大更重，所以在一些零部件的承受力會經過強化，甚至動力也要提升，比如老途觀就比高爾夫多出了1.8T、2.0T兩個動力版本，并取消了高爾夫的入門級動力1.6L。

　　二是SUV的利潤要高于轎車，這也是廠家都很熱衷于制造SUV的原因之一。

　　這個利潤有多高？大部分車型是可以有50%的利潤提升的。舉個例子，按照各車型官方指導價的起步價計算，RAV4的起步價比同平臺同級別的卡羅拉貴了70%。本田的CR-V比思域貴了59%， 福特的翼虎比起?？怂垢琴F出94%！高成本，加上消費者的高需求，就構成了SUV的價格要比轎車更高。

 　選轎車還是SUV，這事完全取決于車主需求，沒有一個“誰比誰更好”的定性結論。SUV與轎車之間有借鑒交融之勢，這是一個發(fā)展的必然。各位團友，你喜歡轎車多一點，還是SUV多一些呢？