現(xiàn)在很多人買車只盯著外觀、內(nèi)飾、智能化、品牌力等外化因素，反而忽略了最該受到重視的“三大件”，很明顯這是一種本末倒置的行為，“三大件”對(duì)于一輛車的重要性不言而喻。很多人都認(rèn)為合資品牌的“三大件”就一定靠譜，但是事實(shí)并非如此。比如今年315，日產(chǎn)旗下的豪華品牌英菲尼迪就爆出了CVT故障，東風(fēng)日產(chǎn)自己的逍客也深受CVT變速箱投訴的困擾。不過(guò)我們也不能以偏概全，大部分合資車的三大件還是很過(guò)硬的。那么在15萬(wàn)的預(yù)算內(nèi)，有沒(méi)有比日產(chǎn)逍客的三大件更好的SUV呢，今天筆者就找來(lái)了捷達(dá)VS7，讓它和逍客來(lái)一場(chǎng)實(shí)打?qū)嵉摹叭蠹绕础薄榱藥痛蠹腋庇^得感受它們的差異，這次我們加入了趣味實(shí)驗(yàn)，客官們一定要看到最后哦。雖然大家買車都不是用來(lái)飆車的，但是動(dòng)力就好像是銀行里的存款，你可以不用，它不能沒(méi)有。光動(dòng)力強(qiáng)還不夠，剎得住也很重要。我們找來(lái)了一個(gè)單擺，將其底座水平放置在車頂上，然后全油門加速。按照慣性定律，單擺的擺動(dòng)幅度越大，證明車輛的加速性能越好。

捷達(dá)VS7加速瞬間最大擺角逍客加速瞬間最大擺角

通過(guò)趣味測(cè)試可以發(fā)現(xiàn)，捷達(dá)VS7車頂上的單擺擺動(dòng)幅度明顯大于逍客，毫無(wú)疑問(wèn)，前者的加速能力比后者強(qiáng)不少。捷達(dá)VS7的動(dòng)力明顯強(qiáng)于逍客，主要是因?yàn)榍罢叽钶d了大眾集團(tuán)當(dāng)家的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，它集鋁鑄造缸體、缸內(nèi)直噴、缸蓋集成式排氣歧管、雙氣門相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)于一身，在1750rpm時(shí)即可爆發(fā)250N·m的最大扭矩，一直延續(xù)到3000rpm。而逍客搭配的還是那臺(tái)老掉牙的MR20 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，4400rpm時(shí)才能爆發(fā)出194N·m的最大扭矩。接著來(lái)測(cè)剎車，這次我們?cè)谲嚨那按较掳惭b了一根鋼針，然后在車輛的剎車路線上每隔約半米放置一個(gè)氣球，駕駛兩臺(tái)車以相同的速度從剎車起點(diǎn)開(kāi)始全力制動(dòng)。

捷達(dá)VS7全力制動(dòng)逍客全力制動(dòng)

從上面2張GIF圖中我們可以看出，捷達(dá)VS7在刺破了6個(gè)氣球后穩(wěn)穩(wěn)停下，而逍客則刺破了9個(gè)氣球。究其原因，捷達(dá)VS7采用了世界一流供應(yīng)商——德國(guó)大陸的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)在急剎車、急轉(zhuǎn)彎等工況下能夠盡可能地保證車身穩(wěn)定，同時(shí)ABS能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候介入，有效縮短剎車距離。其次，從硬件結(jié)構(gòu)來(lái)看，捷達(dá)VS7標(biāo)配了225mm寬度的輪胎，而逍客除了頂配外都是215mm的輪胎，抓地力自然受限。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的絕對(duì)性能外，變速箱的匹配也很重要。一味地追求平順并不可取，能夠兼顧平順和駕駛樂(lè)趣的變速箱才更完美。捷達(dá)VS7搭載的愛(ài)信6AT相比逍客的CVT在駕駛樂(lè)趣、傳動(dòng)效率和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性方面都擁有先天優(yōu)勢(shì)。我們將這兩臺(tái)車從靜止開(kāi)始全油門加速，分別拍攝兩臺(tái)車的轉(zhuǎn)速表指針變化。捷達(dá)VS7全油門下的轉(zhuǎn)速表指針變化逍客全油門下的轉(zhuǎn)速表指針變化

可以看出，捷達(dá)VS7的轉(zhuǎn)速表指針會(huì)因?yàn)閾Q擋而產(chǎn)生明顯的段落感，比如1擋先到6000轉(zhuǎn)，然后換2擋后降到4000轉(zhuǎn)，再攀升到6000轉(zhuǎn)。如此往復(fù)，保證當(dāng)前的動(dòng)力輸出與檔位相匹配，不僅會(huì)帶來(lái)力度不同的推背感，還能提高傳動(dòng)效率。而逍客的轉(zhuǎn)速表指針在達(dá)到最高轉(zhuǎn)速后基本就不動(dòng)了，此時(shí)車速很緩慢地攀升，不僅缺少了因?yàn)閾Q擋而帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣，發(fā)動(dòng)機(jī)還一直處于最高轉(zhuǎn)速，輪上速度卻沒(méi)起來(lái)，很多動(dòng)力都被白白浪費(fèi)了。為了讓大家更直觀地理解AT和CVT的差異，我們用走上坡路來(lái)類比。如果是通過(guò)走樓梯的方式上坡，只要腳踏上了臺(tái)階，就好像是AT的齒輪對(duì)接上了，不會(huì)打滑；而如果是通過(guò)走斜面的方式上坡，當(dāng)斜率較大或者斜面濕滑時(shí)，鞋底很容易就會(huì)打滑，這就好比CVT的鋼帶和錐面發(fā)生打滑一樣。捷達(dá)VS7愛(ài)信第三代6AT

即使同樣是AT變速箱，也有高低好壞之分。捷達(dá)VS7搭載的是愛(ài)信第三代AQ250六速手自一體變速箱，向來(lái)以舒適、可靠、耐用著稱，說(shuō)它是最好的民用橫置6AT也不為過(guò)，而且它還帶有保時(shí)捷Tiptronic順序升降擋技術(shù)，能夠自我學(xué)習(xí)，更符合家庭化用車需求。而逍客的CVT變速箱更注重日常駕駛的平順性，少了些AT變速箱的換擋樂(lè)趣，并且傳動(dòng)效率比較一般。德系在操控的調(diào)教方面向來(lái)就比日系更有經(jīng)驗(yàn)，捷達(dá)VS7誕生于MQB平臺(tái)，無(wú)論是生產(chǎn)工藝還是用料水平相比逍客都更有誠(chéng)意，好的用料加上出色的調(diào)教，自然保證了它出色的操控體驗(yàn)。

一提到操控對(duì)比，大家最先想到的可能就是麋鹿測(cè)試，但是這次我們加點(diǎn)難度。首先在車上放一滿杯可樂(lè)，并且在場(chǎng)地內(nèi)擺上一些樁桶，然后駕駛兩臺(tái)車以相近的速度完成相同的路線，最終看哪臺(tái)車杯子里剩下的可樂(lè)多。捷達(dá)VS7最終液位逍客最終液位

在激烈駕駛后，捷達(dá)VS7杯子里剩下的可樂(lè)明顯比逍客更多。究其原因，主要是兩者在底盤(pán)調(diào)教風(fēng)格方面有所不同。捷達(dá)VS7考慮到了舒適性和操控性之間的平衡，它的懸架更有韌性、側(cè)向支撐更好，并且指向更精準(zhǔn)、車尾的跟隨性也不錯(cuò)。而逍客則是偏向于舒適化的調(diào)教風(fēng)格，如果你平時(shí)開(kāi)車就比較佛系，那么這種風(fēng)格對(duì)你來(lái)說(shuō)就是舒適的，但是如果你稍微激烈駕駛一點(diǎn)，逍客的側(cè)傾和搖擺也會(huì)更加明顯。都說(shuō)巧婦難為無(wú)米之炊，捷達(dá)VS7除了繼承了德系車的底盤(pán)調(diào)教功底之外，在一些“看不見(jiàn)”的地方也表現(xiàn)得非常厚道。為了展示兩臺(tái)車的做工差異，我們把捷達(dá)VS7和逍客這兩臺(tái)車抬起來(lái)，為大家展示一下它們的底盤(pán)用料差異。捷達(dá)VS7底盤(pán)防護(hù)情況

從上圖可以看出，捷達(dá)VS7在底盤(pán)兩側(cè)采用了大面積的非金屬護(hù)板，且在護(hù)板內(nèi)部仍有較厚的防腐噴涂，排氣管路兩側(cè)也有大面積的隔熱鋁板，能夠保證底盤(pán)的耐用性。同時(shí)更加平整的底盤(pán)也使得整車的風(fēng)噪更小、舒適性更佳。逍客底盤(pán)防護(hù)情況

反觀逍客，它的底盤(pán)兩側(cè)護(hù)板面積很小，并且沒(méi)有進(jìn)行防腐涂層噴涂，大量的管線裸露在外，耐用性遠(yuǎn)不及捷達(dá)VS7，而且高速行駛時(shí)的底盤(pán)噪音也會(huì)更明顯。無(wú)論外觀、內(nèi)飾、智能化做得多么花哨，對(duì)于任何一臺(tái)車來(lái)說(shuō)，“三大件”始終是重中之重，它影響著一臺(tái)車的耐用性、穩(wěn)定性、操控性以及動(dòng)力性等綜合性能。通過(guò)這次的“三大件”對(duì)比，我們能夠看到具有德國(guó)品質(zhì)的捷達(dá)VS7在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)等領(lǐng)域具備深厚的功底，是一款非常適合中國(guó)用戶的家用SUV。