在特斯拉最近的一次財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，埃隆·馬斯克向投資人透露了特斯拉希望進(jìn)軍純電動(dòng)廂式貨車/面包車的計(jì)劃。此前 ，拜登一改特朗普的能源政策，計(jì)劃將美國(guó)各級(jí)政府的公務(wù)車輛全部替換成電動(dòng)車。特斯拉，希望借此機(jī)會(huì)進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)。

| 純電動(dòng)廂式貨車市場(chǎng)潛力巨大

作為營(yíng)運(yùn)車輛，廂式貨車和傳統(tǒng)乘用車擁有完全不同的購(gòu)車邏輯。購(gòu)買廂式貨車，往往都是出于包括物流、運(yùn)輸?shù)壬逃媚康?，因此相?duì)于乘用車來說，使用成本以及裝載性能是人們購(gòu)車時(shí)首要考慮的因素。在使用成本上，由于電費(fèi)遠(yuǎn)小于燃油的花費(fèi)，會(huì)受到所在地各級(jí)政府通行方面的照顧。

廂式貨車大多運(yùn)營(yíng)里程和時(shí)間高度固定，對(duì)續(xù)航里程的焦慮并不像乘用車那么高，再加上電動(dòng)車有著靜音性好、行駛平穩(wěn)，且全部為自動(dòng)擋，駕駛更簡(jiǎn)單，對(duì)駕駛員要求也更低。這些優(yōu)勢(shì)都使得電動(dòng)車在城配物流領(lǐng)域具有著極大的優(yōu)勢(shì)。

| 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手虎視眈眈

當(dāng)前，通用、福特都已經(jīng)擁有了電動(dòng)廂式貨車的解決方案。但是再度開發(fā)一個(gè)專屬的純電動(dòng)平臺(tái)，有太多的包袱需要去背。特斯拉憑借前期奠定的品牌聲量，在電動(dòng)廂式貨車上擁有一定的優(yōu)勢(shì)。在皮卡Cybertruck亮相之后，人們對(duì)特斯拉的Van車同樣也是充滿期待。

早在2018年，特斯拉就被爆出與戴姆勒和梅賽德斯奔馳合作開發(fā)Sprinter廂貨車的電動(dòng)版本。但無論從理念還是流程上，戴姆勒和特斯拉有本質(zhì)上的不同，雙方的合作無疾而終。

到了今天，特斯拉希望的合作伙伴早已經(jīng)不再是傳統(tǒng)主機(jī)廠。

| 破解供應(yīng)鏈瓶頸

正如埃隆·馬斯克所說，日后最大阻礙就是電池產(chǎn)能的不足，要持續(xù)擴(kuò)張電池產(chǎn)能，不僅需要特斯拉自建更多工廠，也需要積極投資上游的原材料供應(yīng)商，力求打破自己的電池瓶頸。近期不少芯片供應(yīng)商的產(chǎn)能受到影響，適當(dāng)考慮提前布局芯片這樣的核心零部件產(chǎn)能，同樣重要。

放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，上汽大通、南京依維柯等都推出了新能源廂貨，一汽、東風(fēng)、重汽、江淮、福田也都在推進(jìn)電動(dòng)輕卡和重卡。斯堪尼亞、韓國(guó)現(xiàn)代、沃爾沃、戴姆勒等都已經(jīng)在國(guó)內(nèi)擁有獨(dú)資或者控股企業(yè)。

特斯拉純電動(dòng)車如果以性價(jià)比策略進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，必然會(huì)在國(guó)內(nèi)掀起新一輪的純電動(dòng)商用車的競(jìng)爭(zhēng)高潮。