上汽大眾途昂的成功可以說讓大眾進(jìn)一步認(rèn)識到這種兼顧多人出行的中大型SUV車型的重要性。因此為了賺雙份的利潤，一汽大眾為我們帶來了截止到目前家族最大的SUV-攬境。值得一說的是，在試駕攬境的過程中，恰好國家發(fā)布了三胎政策，而攬境作為一款提供6座和7座的中大型SUV，可以說生的非?？p時了。冥冥當(dāng)中似乎蘊含著爆款的潛力。當(dāng)然，這款車具體實力如何，它能否滿足三胎時代家庭的用車需求，接下來我們通過試駕體驗來告訴大家。

外觀：“大”，第一款很震撼

幾年前第一眼看到途昂的時候，我便體會到來自體積的震撼感。這次看到攬境時，不得不說，當(dāng)年的感覺又回來了。因為攬境實在是太大了，甚至已經(jīng)來到寶馬X7的級別。實際數(shù)據(jù)也證明我沒有看走眼，攬境的長寬高分別是5152*2002*1795mm，軸距來到2980mm，作為參考，寶馬X7三圍大小為5163*2000*1835mm，軸距為3105mm。雖然還是稍遜一籌，但要知道官方給它們的定位可是完全不同，而且價格上也是以倍來計算。

不過話說回來，新車依舊是基于MQB平臺打造，它上市之后我也能猜到攬境的發(fā)動機(jī)艙肯定會被人吐槽一番，就像當(dāng)年的途昂一樣。但從實際設(shè)計風(fēng)格來看，攬境身上可一點都沒有途昂的影子，攬境整體風(fēng)格偏向居家時尚，而途昂則更像一位滿身肌肉的硬漢。

具體來看，前臉有著很多大眾最新的設(shè)計元素，比如貫穿式LED燈帶，之前也只有高爾夫8有搭載，兩側(cè)帶有IQ LIGHT智能大燈，解鎖時有著非常炫酷的燈語，增加解鎖時的儀式感。

側(cè)面在腰線的幫助下沒有那么臃腫，看起來緊湊且修長，前后短懸設(shè)計以及較短的發(fā)動機(jī)艙可以將更多的空間留給車內(nèi)乘客。值得一說的是，夜晚翼子板上的大眾LOGO還會發(fā)光，有點電動車的味道。

車尾比較常規(guī)，采用貫穿式尾燈設(shè)計，同時內(nèi)部還加入熏黑涂裝，夜晚點亮后更有辨識度。下方銀色護(hù)板兩側(cè)帶有雙出“偽雙出排氣”，增加些許運動氛圍。

內(nèi)飾：家族最新設(shè)計，科技感更強(qiáng)

進(jìn)入到車內(nèi)，以往大眾油膩的內(nèi)飾氛圍變得無影無蹤，畢竟使用了家族最新設(shè)計。兩塊屏幕帶來非常不錯的科技感，儀表盤樣式經(jīng)過重新設(shè)計，不僅觀感出色，而且可供自定義的選項也有很多，能滿足不同駕駛員的用車習(xí)慣。

中控12寸屏幕內(nèi)置最新的CNS 3.0系統(tǒng)，也就是大眾ID系列同款，流暢度和跟手感都要比之前的高爾夫8好上不少。同時經(jīng)過幾代的發(fā)展，本地化功能已經(jīng)非常全面了，智能導(dǎo)航、語音助手都不在話下，不喜歡的話還可以使用無線Carplay，比起接線時代要便利不少。不過空調(diào)溫度依然是觸摸式操作，點按屏幕時很容易出現(xiàn)誤觸情況。

空調(diào)出風(fēng)口下方的操作臺我還是比較滿意的。首先這種“浮島”式設(shè)計帶來更多的開揚感，減少與副駕之間的隔閡，有助于家庭溫馨。同時電子檔把右側(cè)有一塊用于無線充電的區(qū)域，上車時順手放在上面充電的同時自動連接Carplay，下車也不會忘記攜帶，實用性出色。

空間：車長超過5.1米，“大”得離譜

對于這么一臺龐然大物來說，空間似乎沒有必要說太多，畢竟車長超過5.1米，軸距接近3米。簡單說一下舒適性吧，座椅填充物軟了許多，同時包括感也比較出色，側(cè)翼和肩部支撐到位，再加上通風(fēng)加熱功能，長時間巡航不會出現(xiàn)太多疲勞感。

攬境提供6座和7座布局，其中6座是兩張獨立座椅，前后支持電動調(diào)節(jié)，調(diào)整到最后可以有接近三拳以上的腿部空間，如果再加上一個腿托，完全就是一輛MPV配置。得益于超2米的車身寬度，通向第三排座椅的過道寬度為230mm，完美適應(yīng)不同身材的用戶。

而7座第二排座椅同樣可以支持前后以及靠背角度的調(diào)整，只不過是全手動，空間表現(xiàn)依然可圈可點。同時窗檐位置設(shè)立了一個裝手機(jī)的儲物槽，目測7英寸的大小都能滿足。

將第二排調(diào)整至兩拳左右的距離，第三排腿部空間非?？捎^，完全沒有“窩居”的體感，即便成年人乘坐也能堅持1個小時以上。除此之外，攬境對車上每一名乘客照顧都非常到位，提供空調(diào)出風(fēng)口、儲物格以及USB電源。

動態(tài)體驗：推背感稍弱

動力方面，攬境提供兩種功率調(diào)校的2.0T以及2.5T V6發(fā)動機(jī)，具體參數(shù)不用多說，相信各位都已經(jīng)滾瓜爛熟。傳動系統(tǒng)全系匹配7速雙離合。380TSI車型以上均配備四驅(qū)系統(tǒng)。

試駕車為380TSI車型，也就是2.0T高功率。實際體驗下來，這款車完全就是純舒適取向，D擋模式下起步會有一些疲軟，感覺車子還沒有睡醒，變速箱也會早早地掛上最高擋位，讓發(fā)動機(jī)保持在盡可能低的轉(zhuǎn)速，減少行車噪音。眾所周知，大眾系的D擋和S擋是兩款車，所以為了減少這種“昏睡感”，切換至運動模式，整車的動態(tài)響應(yīng)有了明顯提升，發(fā)動機(jī)更樂意拉高轉(zhuǎn)，但畢竟是一臺2噸重的SUV，推背感遠(yuǎn)沒有緊湊級SUV那么強(qiáng)，而且在中高速路況再加速能力也比較疲軟，基本上只能靠悠。

懸掛采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，調(diào)校風(fēng)格偏舒適取向，之前途昂的懸架對于振動的處理可以說相當(dāng)粗糙，完全不符合30萬級別SUV該有的水準(zhǔn)。可這款攬境卻讓我重新感受到原來的德味，車子在面對減速帶或者略有不平的路面時，車內(nèi)幾乎感覺不到振動，即便是非鋪裝路面，頂多也是胎噪大一些。而說到噪音，除了時速超過80km/h的時候A柱會有略大的風(fēng)噪，整臺車的NVH水平可圈可點。

總結(jié)

綜合來看，攬境的出現(xiàn)可以說給這個價位的消費者又多出了一個途昂、漢蘭達(dá)之外的選擇。29.99-39.99萬元的預(yù)售價并不高，而且大眾一貫的套路都懂，價格下來之后這款車的確很有性價比。更何況它原本的產(chǎn)品力并不差，外觀和內(nèi)飾都是越級的表現(xiàn)，動力雖有一定延遲，但踩一踩還是可以彌補(bǔ)的。如果近期有這方面的購車需求，可以試著去線下體驗一下，不會讓你失望。