引言：車輛在出問題之前的一些部件更換、和身體的一些內(nèi)部梳理，就是為了防患于未燃，避免出現(xiàn)可預知的問題，其實也就是給車主省錢。因為大多數(shù)部件下課后不明覺曉的車主不會立即停機，這就是把其他關(guān)鍵部件損壞引起并發(fā)癥。。。。?？祻偷倪^程中需要對所用的東西微調(diào)和打磨，在認為有問題的地方停下來，你要搞清問題所在，并想著如何加點東西讓它在很長的一段時間沒有問題。

我們對待它的呵護是認真的。

拆卸進氣道物理核桃砂清潔進氣門；

更換火花塞液態(tài)化碳層無顆粒殘余；

活塞環(huán)彈性恢復潤滑系統(tǒng)內(nèi)部清潔；

高速發(fā)動機抗磨呵護輔助機油保護；

清潔催化器梳理油路燃燒助氧增燃。

讓這輛搭載了S55性能引擎重新恢復平順性，解決駕駛直接感覺的低速卡頓。

直接呈現(xiàn)清潔效果

活塞金屬表面， 活塞頂部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”材質(zhì)干凈可見，碳層幾乎化解干凈，鏡頭內(nèi)的燃燒室沒有看到任何顆粒存在“碳顆粒的存在會造成再污染甚至刮傷氣缸壁“，碳層被充分液化分解。

“實際中可用鋪展、粘附、浸入速度來評價表面活性能力?！狈纸庑Ч俣群芸?。這種流體之間的取代過程是很安全的，清潔下來的積碳被液化，以流體的形式存在，所以顧慮自然解除，顆粒型的殘渣形式根本不存在。

燃燒室的上腔， 緩釋技術(shù)下的K1分解進氣門初的積碳通過窺鏡也能清晰看到，積碳正面也就是燃燒室內(nèi)上腔室表面的碳層分解很徹底，這個是干冰技術(shù)無法實現(xiàn)的清潔死角。同時噴嘴外面也充分分解。對產(chǎn)品來說作用要做到最好，液化碳、無顆粒、少死角、附保護，始終沒有換過清潔燃燒室產(chǎn)品，甚至現(xiàn)在最流行的干冰，在它面前也變得暗淡無光。進氣的正面，干凈如新。

對產(chǎn)品來說作用要做到最好，液化碳、無顆粒、少死角、附保護，始終沒有換過清潔燃燒室產(chǎn)品，甚至現(xiàn)在最流行的干冰，在它面前也變得暗淡無光。進氣的正面，干凈如新。活性制劑的釋放速度，延長了活性制劑的有效濃度，進行流體置換的過程中分解時間短。其次泡沫的塑形保持可以清潔難以清潔的活塞上止點燃燒室和氣門正面、邊緣，這些都是肝病工藝沒法實現(xiàn)的過程。

養(yǎng)護從贏馳開始

S55刮油環(huán)是經(jīng)過氮化處理的ES刮油環(huán)，LDS涂層的鋁合金氣缸套。在更換機油的時候有效的祛除活塞環(huán)中淤積的碳殘物，充分釋放環(huán)子的彈性，同時實現(xiàn)液態(tài)化碳流入曲軸箱內(nèi)的少量污液和潤滑系統(tǒng)中的污物，減少ES油環(huán)與LDS涂層直接的碳粒磨損。

高轉(zhuǎn)速引擎需要更多的呵護

憑借雙渦輪增壓系統(tǒng)，這臺S55發(fā)動機的最大功率達到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高轉(zhuǎn)速配合高扭矩，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機提速快，油耗高，扭矩峰值出現(xiàn)在1850～5500 r/min之間是最合適的。高轉(zhuǎn)速機對發(fā)動機的制造工藝、噴油系統(tǒng)、電子點火、控制系統(tǒng)等要求更精確更苛刻。保護要求更高要求。

S55發(fā)動機的缸體采用了無缸套的設(shè)計，這樣的好處在于增強了缸體的強度，同時在缸套內(nèi)部通過激光加工工藝在其表面形成了一個高強度耐磨的涂層，再結(jié)合輕量化的鍛造活塞、高扭轉(zhuǎn)剛性的鍛造曲軸以及更適合高轉(zhuǎn)速需求的曲柄連桿機構(gòu)，最終使S55發(fā)動機在機械結(jié)構(gòu)上相比普通的N55B30擁有更敏銳和快捷的油門響應。機油的保護是有天花板的，使用機油保護劑對潤滑系統(tǒng)的副產(chǎn)物生成抑制、金屬表層的抗磨層建立，給予性能引擎最高的潤滑保障。高PAO油載體，低硫分，增強機油抗氧化能力、提高機油的高溫性能、中和產(chǎn)生的酸性物質(zhì)；降低摩擦、減少磨損.防止金屬之間直接接觸,從而延長發(fā)動機的使用壽命。

M系類的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷體上都會印上M標記以正其身。

了解S55“第一篇”“最好的一張光影圖片”

S55發(fā)動機是S65發(fā)動機的后繼產(chǎn)品。與X5M、X6M、F1xM5M6的發(fā)動機以及F06M6的S63發(fā)動機一樣，S55也以 BMW AG批量生產(chǎn)發(fā)動機為基礎(chǔ)。如發(fā)動機代碼所示，S55發(fā)動機以N55發(fā)動機為基礎(chǔ)開發(fā)的性能引擎。

與配備VB自吸式發(fā)動機的上一代車型不同，新款BMWM3和BMWM4轎跑車通過采用M Twin Power Turbo技術(shù)的3升6缸汽油發(fā)動機進行驅(qū)動。M Gmbh的技術(shù)改款和改進使發(fā)動機具有跑車特性。

通過采用渦輪增壓技術(shù)和高轉(zhuǎn)速方案，M發(fā)動機以其317kW431HP額定功率的出色動力性能給人留下了深刻印象，與上一代車型不同現(xiàn)在,在轉(zhuǎn)速很低的情況下便可明顯提供該功率。在工作室做了動力恢復后試車低轉(zhuǎn)速出現(xiàn)的推背感的確和S65感受不一樣，大扭矩即客戶可感知的動力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，幾乎可在整個有效轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實現(xiàn)。

N55引擎的影子

由于S55發(fā)動機以N55發(fā)動機為基礎(chǔ),75%的發(fā)動機部件均源自于N55批量生產(chǎn)發(fā)動機。其余25%的發(fā)動機部件在N55發(fā)動機基礎(chǔ)上進行了全新開發(fā)或為協(xié)同部件。所有技術(shù)數(shù)據(jù)均在上一代車型之上S55發(fā)動機還有助于在F80F82上繼續(xù)采用智能化輕型結(jié)構(gòu)的整體方案。例如通過智能化使用材料使s55發(fā)動機較之S65發(fā)動機重量減輕了3%。

發(fā)動機殼體

采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜鑄造，封閉式端蓋曲軸箱設(shè)計，不同于N55采用的澆鑄式鑄鐵氣缸套，而是采用了LDS涂層的鋁合金氣缸套。通過應用這種材質(zhì)發(fā)動機重量相對減輕2.2kg，實現(xiàn)轎跑車輕型結(jié)構(gòu)方案。

氣缸蓋

S55發(fā)動機的氣缸蓋針對汽車運動要求進行了相應調(diào)整。氣缸蓋的基本結(jié)構(gòu)與N55發(fā)動機相同。采用了雙高壓泵直噴裝置和第三代Valvetronic。曲軸通風裝置工作原理如同N55。

活塞

在此使用Mahe公司的封閉式活塞?；钊蒑174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。這種合金非常適用于高負荷汽油發(fā)動機。針對帶有LDS涂層的氣缸套，活塞的活塞裙帶有 Graal涂層?；钊睆綖?4mm?；钊h(huán)是一個氮化矩形環(huán)。第二個活塞環(huán)是鼻形錐面環(huán)。刮油環(huán)是經(jīng)過氮化處理的ES刮油環(huán)。

皮帶傳動機構(gòu)

由于改變了皮帶傳動機構(gòu)的設(shè)計并使用了一個機械冷卻液泵，因此需要對皮帶傳動機構(gòu)進行相應調(diào)整。在曲軸帶皮帶輪的扭轉(zhuǎn)減振器與空調(diào)壓縮機之間使用了一個附加張緊輪，從而對取消液壓轉(zhuǎn)向助力泵進行補償。通過附加張緊輪可防止帶皮帶輪的扭轉(zhuǎn)減振器與空調(diào)壓縮機之間出現(xiàn)多楔帶振動。

油底殼

油底殼 與N55不同，S55發(fā)動機的油底殼由鎂合金制成。S55發(fā)動機的鎂合金油底殼重量減輕1000G，油底殼內(nèi)附加蓋板可限制縱向、橫向加速時機油移動。

雙重設(shè)計的高壓泵

S55發(fā)動機的燃油混合氣制備裝置與N55發(fā)動機的燃油混合氣制備裝置聯(lián)系緊密。與N55發(fā)動機不同，在S55發(fā)動機上采用雙重設(shè)計的高壓泵，而在N55發(fā)動機上僅采用單活塞高壓泵。這樣可使共軌內(nèi)達到更高燃油儲備量，從而實現(xiàn)所要求的S55發(fā)動機性能數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)速。高壓噴射閥進行了創(chuàng)新，可通過其滿足EURO6排放標準。在此使用 Bosch名為HDEV52Qstat15的高壓噴射閥，該噴射閥可支持控制式閥門運行cvO功能。

中冷器的設(shè)計

為了更好地降低經(jīng)過增壓后空氣的溫度，S55發(fā)動機采用了水冷式的中冷器，它被安放在發(fā)動機的頂部，準確的說是位于氣缸蓋靠近進氣的一側(cè)，而為了降低發(fā)動機的高度，所以只能被迫將發(fā)動機的主體傾斜一個角度。

排氣鼓管

排氣歧管根據(jù)氣缸列采用相應設(shè)計。因此每個氣缸列都有一個排氣歧管。通過每三個排氣通道合為一個排氣通道可確保廢氣渦輪增壓器渦輪最佳流動情況。排氣歧管與廢氣渦輪增壓器的渦輪殼體鑄造為一個部件。

一款低粘度的全合成潤滑油，促進潤滑油在發(fā)動機內(nèi)快遞傳遞。從發(fā)動機運轉(zhuǎn)起始就能夠?qū)Πl(fā)動機提供的潤滑，降低磨損。較好的節(jié)能粘度降低了摩擦阻力，使得發(fā)動機的動力提高并且可以降低油耗，并可以提供很好的發(fā)動機清潔度。PAO四類油的比例目前是我知道含量最高的一款，就這點S55用上很放心，即使極限駕駛。

施工中要拆卸相關(guān)的穩(wěn)定支架

M4機艙內(nèi)加了一個鋁制框架，將力的方向延伸至A柱，這種做法和賽車上制作防滾籠是一樣的。設(shè)計理念和幾何結(jié)構(gòu)與賽車是一樣的。這個非常堅硬的上層結(jié)構(gòu)，在上層結(jié)構(gòu)和下層結(jié)構(gòu)之間，如果透過進氣格柵看進去，一些強化支柱將上下兩層聯(lián)系起來上整個車頭部分剛性非常高。

拆除中冷器才能拆卸進氣道清潔氣門積碳：

為了更好地降低經(jīng)過增壓后空氣的溫度，S55發(fā)動機采用了水冷式的中冷器，它被安放在發(fā)動機的頂部，準確的說是位于氣缸蓋靠近進氣的一側(cè)，而為了降低發(fā)動機的高度，所以只能被迫將發(fā)動機的主體傾斜一個角度。

之所以這樣也是要確保中冷器盡可能靠近進氣歧管，以保證經(jīng)過冷卻后的空氣盡快進入氣缸，同時這種較短的進氣設(shè)計也有利于提高油門的響應速度，并減小渦輪遲滯的問題，使發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達到1850rpm時就可以輸出峰值扭矩。

S55康復的過程中需要對引擎內(nèi)部微調(diào)和內(nèi)梳，在認為有問題的地方停下來，要搞清問題所在，并想著如何加點東西讓它在很長的一段時間沒有問題?？祻秃蟮囊娴退兕D挫消失，隨之而來的是油門的柔順響應。

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