十多年前，寶馬帶來了他們的全新“物種”——X6轎跑SUV，很多人的心情是復(fù)雜的，它漂亮，但也因此缺失了實(shí)用性；十多年后的今天，轎跑SUV已然成為了潮流。

十多年前，購(gòu)買一款像X6這樣的車型，甚至需要花費(fèi)上百萬元；十多年后的今天，轎跑SUV的普及率如此之高，讓我們只需十幾萬元便可擁有它。

對(duì)于這個(gè)價(jià)位區(qū)間的用戶群來說，可能思想需要一種轉(zhuǎn)變——轎跑SUV它首先得是輛可以家用的SUV，在這個(gè)基礎(chǔ)上，選擇不同于普通SUV的轎跑SUV，算是對(duì)自己一個(gè)附加的獎(jiǎng)勵(lì)吧。

就好像我在哈弗F7x論壇上看到一位朋友說的那樣：“當(dāng)我上下班時(shí)，因?yàn)橛辛诉@輛車而不用再去坐公交擠地鐵的時(shí)候，我知道自己的努力有了回報(bào)，所以我選擇F7x，它即滿足了我的家庭需要，又可以讓我在同事朋友間看起來不那么俗套?！?/span>

所以其實(shí)這個(gè)級(jí)別轎跑SUV有那么幾款車令我印象較為深刻，吉利星越、領(lǐng)克05以及哈弗F7x，它們都是具備十分典型轎跑SUV特征的車型，在此基礎(chǔ)上F7x還在實(shí)惠方面給我留下了深刻印象。

11.99萬元-15.49萬元的價(jià)格區(qū)間，除最低配之外，像ACC自適應(yīng)巡航、360度全景影像、側(cè)氣簾、自動(dòng)遠(yuǎn)近光、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、后排空調(diào)等幾乎成為了標(biāo)配，似乎我只能通過雙色運(yùn)動(dòng)座椅上的F標(biāo)識(shí)來判斷它是否為頂配。

更大尺寸的車機(jī)屏幕則承載了一套來自騰訊的界面系統(tǒng)，功能齊全，流暢度高，語音控制系統(tǒng)也非常智能化，只需要呼喚“你好哈弗”，甚至可以完全省去觸控或按鍵操作，這已經(jīng)是現(xiàn)代化汽車該有的標(biāo)準(zhǔn)了。

而拋開哈弗早已建立下來的口碑，畢竟H6一直都是穩(wěn)坐銷量冠軍的寶座。我理解的轎跑SUV是什么樣的，最起碼它得有點(diǎn)樂趣，但又不至于像高性能SUV那么狂躁。說實(shí)話，我上一次駕駛哈弗F7x是在珠海賽道，是的你沒看錯(cuò)，畢竟它有個(gè)性能版的命名。

而今天我所駕駛的2021款車型與之前唯二的直觀變化是，車外有了一個(gè)看起來更高級(jí)的進(jìn)氣格柵，和車內(nèi)更大尺寸的中控屏幕，說明哈弗沒忘了F7x的本質(zhì)，是一輛家用SUV。

所以先忘掉6.6秒的官方加速成績(jī)，畢竟我們今天沒在賽道，畢竟相比于2.0T，1.5T才是主銷車型。

簡(jiǎn)單聊一下駕駛感受，如果這是一輛普通的SUV，它開起來沒什么可挑剔的，但F7x是一輛轎跑SUV，你會(huì)期待它的轉(zhuǎn)向再收緊一些，再多一點(diǎn)溝通能力。

不過值得一提的是這輛車的底盤很扎實(shí)，雖然重心不低，但彎道側(cè)傾抑制得還不錯(cuò)，這點(diǎn)之前在賽道里其實(shí)多少有過一定體會(huì)了。因此你還是會(huì)感覺到日常這輛車的懸架有一些硬，好在F7x的座椅很舒服，吸收了大多數(shù)坑洼不平，但像通過減速帶這種很明顯、很直接的上下起伏路面時(shí)，還是能感知到顛簸。

當(dāng)然，說到座椅，如果坐墊再長(zhǎng)點(diǎn)會(huì)更好。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合7擋濕式雙離合器變速箱，運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力銜接和油門響應(yīng)，考慮到這個(gè)價(jià)位區(qū)間，總體來說表現(xiàn)得不錯(cuò)。舒適模式則更加考慮日常駕駛感受，需要超車的時(shí)候還是要稍微提前一些踩下油門踏板，去更早地調(diào)動(dòng)這輛F7x的情緒。

因此作為一輛轎跑SUV，哈弗F7x確實(shí)比普通F7或者H6有性格，但它依舊是稱職的——雖在車身寬度方面略遜于吉利星越，不過其它尺寸方面均有一定優(yōu)勢(shì)，并且星越因?yàn)檐嚿碛幸环N寬體的感覺，實(shí)際車內(nèi)在寬度方面的主觀體驗(yàn)，兩款車并沒差很多。

價(jià)格實(shí)惠，有一定個(gè)性，且依舊是一輛稱職的家用SUV，在十多萬元轎跑SUV領(lǐng)域，哈弗F7x不見得是最好的，但它足夠均衡，可能正因?yàn)槿绱耍攀悄愕淖詈线m之選吧。