近期，中期改款的奧迪Q5L已經(jīng)正式上市，對外觀、配置和動力進行了改款升級。新款2021款的官方指導(dǎo)價為39.68-48.70萬元，比起2020款38.78-49.8萬元的售價來說也有了小幅度的調(diào)整。

而豪華品牌SUV市場的競爭也向來激烈，奧迪Q5L和兩個老對手寶馬X3、奔馳GLC-L之間的競爭可以說是你來我往。同樣搭載2.0T發(fā)動機的它們，價位也非常接近，銷量更是殺得難解難分。

1月份，奔馳GLC-L領(lǐng)銜；2月份，領(lǐng)跑者換成了奧迪Q5L；3月份奧迪Q5L蟬聯(lián)；4月份奔馳GLC-L重回寶座。寶馬X3雖然從未沖到過月度第一的位置，但勝在銷量穩(wěn)定。想要簡單地通過銷量來判斷這三臺車的產(chǎn)品力，還真有些難度。

那么，新款奧迪Q5L究竟改了什么？這三臺車，又該怎么選？

外觀要運動，還是要典雅？

相比于此前造型中規(guī)中矩的前臉，中期改款的奧迪Q5L把大燈組換成了奧迪最新的家族式“箭形”設(shè)計，六邊形中網(wǎng)換裝為八邊形中網(wǎng)，還提供了S-line套件和Advanced-line套件供車主選擇，讓整臺車看上去更加年輕動感。

主打運動的S-line套件內(nèi)部仿蜂窩狀的設(shè)計風(fēng)格搭配立體感更強的霧燈組造型，也進一步烘托了整臺車的運動氛圍。

來到車側(cè)，由于略微調(diào)整了前后保險杠樣式的緣故，新車的車長進一步增加至4770mm，視覺觀感更加大氣。高度也略微增加至1667mm，看上去更有“SUV”范兒。

而車身尾部則相對保持了之前的外觀樣式，并沒有進行太多調(diào)整來維持辨識度。只不過尾喉的樣式看上去變成了雙邊共四出，尾燈燈組內(nèi)部的細節(jié)也凸顯了幾分屬于“燈廠”的精致感。

如果奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳GLC-L這三臺車同時在馬路上穿梭而過，憑借優(yōu)秀的設(shè)計語言，我相信很容易就能認出來它們。

但具體到每一臺車的細節(jié)，其實風(fēng)格和氣質(zhì)還是略有不同的。

寶馬X3憑借著標志性的雙腎前進氣格柵、犀利的大燈組造型和肌肉感滿滿的車身線條，用四驅(qū)和硬朗的做派贏得了不少人的喜愛。

奔馳GLC-L則是和傳統(tǒng)的奔馳車型一樣，一如既往地優(yōu)雅。加長之后的車身不僅提升了車內(nèi)空間表現(xiàn)，更加舒展的姿態(tài)也多了幾分慵懶之美，更符合紳士和小姐姐的審美。

而奧迪Q5L則是進一步突出了年輕動感的視覺特征，一條腰線貫穿始終，配合專屬的運動套件，整體看上去更加干凈利落。

僅代表個人觀點的話，在改款之后，奧迪Q5L的顏值已經(jīng)能在BBA三車對比中略勝一籌了。

 

內(nèi)飾要科技，還是要豪華？

改款后的Q5L在內(nèi)飾方面其實并沒有進行太大的改動，依然是三輻式多功能方向盤搭配12.3英寸全液晶儀表盤的樣式，只不過在諸如座椅材質(zhì)等細節(jié)處的用料，以及部分按鍵的設(shè)計上有所調(diào)整。

最值得一提的，是這塊奧迪最新的MIB 3信息娛樂系統(tǒng)中控屏。它的尺寸從2代的7英寸升級為了10.1英寸，在運行速度上相比2代更快，還支持觸控反饋。在科技屬性上，奧迪其實也是一直領(lǐng)先于另外兩位老對手的。

而這份科技屬性，帶來的也是更為精致的內(nèi)飾觀感。

奧迪Q5L是這三臺車中唯一一個使用平底方向盤的車型，這種繼承自賽車的方向盤樣式據(jù)說可以避免在打方向的時候碰到大腿。而大量鍍鉻材質(zhì)的使用、配合多元化的色彩布局，也讓奧迪的內(nèi)飾成了最精致的那個。

配合奧迪多聯(lián)屏式的人機交互之后，也把這種精致感推上了一個新的高潮。

反觀奔馳GLC-L，則是那種波瀾不驚的沉穩(wěn)調(diào)調(diào)。

奔馳GLC-L出于自身對于豪華的理解，在中控臺應(yīng)用了由上至下一以貫穿的大面積木飾來提升豪華觀感。而門板上嵌套在木飾中的座椅調(diào)節(jié)按鍵，也好像在說“這種輕輕松松的調(diào)節(jié)方式，才能稱得上優(yōu)雅”。

而寶馬X3，還是一如既往地運動。

三輻式方向盤粗壯的手感抓起來就有駕駛欲望，配合這三臺車里降擋最積極的變速箱和最強大的四驅(qū)系統(tǒng)，讓這臺車成為了中型SUV中的“駕駛者之車”。

內(nèi)飾怎么選，我的觀點是根據(jù)需求，見仁見智。 

 

動力總成哪家強？

在中期改款之后，尾標45TFSI的高功率奧迪Q5L并沒有對發(fā)動機進行過多調(diào)整，2.0T依然能輸出252匹峰值馬力和370?！っ追逯蹬ぞ亍?/span>

這臺發(fā)動機相比于峰值功率252匹、峰值扭矩350牛·米的寶馬B48發(fā)動機，和峰值功率258匹、峰值扭矩370?！っ椎谋捡YM264發(fā)動機來說，能夠很好地取得性能和燃油經(jīng)濟性之間的平衡。工信部油耗僅有7.5L/100km，比另外兩個老對手低差不多7%。

但對于尾標40TFSI的低功率版車型，奧迪Q5L為其換裝了一臺代號為DTA的發(fā)動機以替代此前的老款DKW發(fā)動機。參數(shù)并沒有變化，依然是峰值功率190匹馬力，峰值扭矩320牛·米。

這款新的發(fā)動機在原有三元催化器的基礎(chǔ)上新增了一個顆粒捕捉器，能夠降低污染排放，并且滿足國6b的排放標準。除此之外，也從缸內(nèi)直噴換為了歧管噴射+缸內(nèi)直噴的雙重供油方式，降低了積碳形成的速度，能夠更好地保護發(fā)動機的工作狀態(tài)，也能夠更加節(jié)省燃油。

結(jié)果就是官方給出的0-100km/h加速時間從8.6秒略微延長到了9秒，但工信部油耗從7.5L/100km降低到了7.2L/100km，這不得不說是一個極大的變化。

其實要說，奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳GLC-L的發(fā)動機并沒有太大區(qū)別，最大的區(qū)別是變速箱。

奧迪Q5L搭載的是7速雙離合變速箱，制造成本最低，但也因為其傳動效率最高的特性，中段加速會更加順暢，也能節(jié)省最多的燃油。如果都是低功率車型的話，油耗能差10%，也變相說明了這臺變速箱的實力。

而寶馬X3則是祖?zhèn)鞯牟砂ｆ?AT變速箱，和B48發(fā)動機的匹配是如魚得水。在高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)速甚至只有1000轉(zhuǎn)出頭，而需要它降擋的時候也毫不拖沓，是很有駕駛樂趣的一款變速箱。

相比之下，奔馳的9AT又是另一種調(diào)教風(fēng)格，整體偏向換擋舒適性和低轉(zhuǎn)速低噪音，相比之下是最顯高級的一款。

 

性價比誰更高？

脫離價格談性價比就是耍流氓。

雖然看上去指導(dǎo)價39.68萬元的奧迪Q5L 40TFSI 時尚動感型和指導(dǎo)價39.98萬元的寶馬X3 xDrive25i M運動套裝和指導(dǎo)價39.78萬元的奔馳GLC 260L 4MATIC動感型價格差不多，但回到終端，奔馳GLC-L的裸車價格要比另外兩家貴出3-4萬。

而奔馳GLC-L的配置也僅僅是多出了自動泊車、懸架軟硬調(diào)節(jié)、膝部氣囊、遠程啟動這幾項，目前來看溢價還是比較明顯的?？磥砣嫘堑能嚇?，還是會更加高級一些。

另外兩款車終端售價差距并不算明顯，配置也是各有千秋。

奧迪多出了電動尾門、帶腰部支撐的運動座椅、三臺車里最多的10揚聲器這幾項配置，而寶馬則是靠著座椅加熱、座椅記憶、自適應(yīng)遠光燈和11色氛圍燈扳回一城。

如果只提及配置上的性價比，那無疑奧迪Q5L會更加出色。

如果加上機械素質(zhì)的話，其實四驅(qū)系統(tǒng)也要考慮在內(nèi)。

這三臺車所應(yīng)用的，都是采用中央式多片離合器控制的適時四驅(qū)系統(tǒng)。在平時其實都是前驅(qū)車，只有系統(tǒng)檢測到打滑的時候，才會將一部分動力通過離合器傳遞到后輪。

這樣做的好處是節(jié)省燃油，在適當?shù)臅r候也能提供足夠好的脫困能力，缺點則是無法像機械四驅(qū)那樣迅速把所有動力傳遞給同一側(cè)或者同一個車輪。

如果硬要給他們的脫困能力排個序，其實是寶馬X3＞奧迪Q5L＞奔馳GLC-L。

不過在鋪裝路面的區(qū)別并不大，只有在重度越野路況下才會有明顯的差別。

 

BBA到底怎么選？

這就要從三臺車的調(diào)性說起了。

最適合開奔馳的調(diào)性，就是戴著勞力士、抽著雪茄，靜靜地看著窗外人來人往；

最適合開寶馬的調(diào)性，就是戴上墨鏡、調(diào)好坐姿，時刻準備進入駕駛狀態(tài)；

而最適合開奧迪的調(diào)性，則是梳個油頭、一身帥氣西裝，簡潔又干練的樣子。

如果你需要優(yōu)雅和慵懶，選奔馳；如果你需要速度和激情，選寶馬；

如果你都不想要，想要做自己，那選奧迪，一定是個不會錯的選擇。