順大勢(shì)而為之，在汽車市場(chǎng)上并不罕見。

譬如在新四化浪潮，噴涌而生的新勢(shì)力與新車型；譬如在節(jié)能減排趨勢(shì)下，大量的小排量少缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)新增；又譬如在“二胎”政策公布后，逐漸豐富起來的7座車陣型...畢竟新趨勢(shì)，將意味著市場(chǎng)上的新一輪機(jī)遇。

今年六一兒童節(jié)的前一天，“放開三胎”新政正式出爐。而就在新政公布后幾天——6月3日，為迎合放開三胎政策，上汽通用五菱正式官宣了一款全新MPV車型即將發(fā)布。按照官方的定位，這款車型針對(duì)國(guó)內(nèi)大家庭多人口、多場(chǎng)景用車需求，顯然，這是徹底瞄準(zhǔn)了新政而來的新車型。

新的趨勢(shì)就有新的需求，這次“放開三胎”必定將會(huì)是汽車市場(chǎng)上的新風(fēng)口。

事實(shí)上乘著風(fēng)勢(shì)而上的車企不僅是五菱，上汽大通、上汽榮威、上汽大眾、吉利、東風(fēng)風(fēng)行都響應(yīng)新政為旗下的7座MPV推出了“三胎”海報(bào)。只是對(duì)比之下，五菱是唯一一個(gè)推出全新車型的品牌，新風(fēng)口下，五菱依然是動(dòng)作最迅速的一個(gè)。

當(dāng)然，如何順應(yīng)新趨勢(shì)是一回事，能否真正貼合消費(fèi)者的用車需求又是另一回事。

從五菱公布的預(yù)告圖來看，新車最大特點(diǎn)無疑就是比市面上一般的7座MPV多了兩個(gè)座位，達(dá)到了9座。在此前“二胎”政策下，7座車熱度升高，那“三胎”新政，從需求來看多兩個(gè)座位就十分合情合理了。而且五菱也回應(yīng)了：新車將會(huì)有雙側(cè)側(cè)滑門；C1駕照就可以駕駛；采用2+2+2+3布局。實(shí)用性是值得期待的。

但同時(shí)看到這款新車，我心中難免還是會(huì)產(chǎn)生不少疑問。

其一在于座位布局，從官圖來看，新車的二、三排并非采用中央過道式的獨(dú)立座椅，而且采用了側(cè)方通道布局。說起這樣的布局，相信不少消費(fèi)者都并不陌生了。其實(shí)早前一些商用車MPV，就是采用了側(cè)方通道布局，例如五菱榮光。這不免讓人懷疑，這款9座車型會(huì)否就是9個(gè)座位的大面包車呢？

其二在于出行政策。既然要面向家庭用戶，那用車成本以及用車便利性必然也是審核關(guān)鍵。但現(xiàn)實(shí)是，9座車的通行政策與7座及以下的車型是有著比較大區(qū)別。像是7座及以下的車型可享受的節(jié)假日高速免費(fèi)通行、高速一類車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，9座車就又不能擁有了。不過好消息是，9座車能夠享受六年免檢政策。但較大區(qū)別難免會(huì)限制一定的消費(fèi)人群。

其三則是車型定位。到目前為止五菱并沒有公布太多新車的其他消息，其將會(huì)是加長(zhǎng)版的五菱凱捷還是加長(zhǎng)版的宏光PLUS，又或是全新車型，暫時(shí)不得而知。但從五菱乃至寶駿的動(dòng)力系統(tǒng)來看，其最大排量發(fā)動(dòng)機(jī)也僅是1.5T，所以我猜測(cè)這款新車的定位也不會(huì)特別高端，除非新車搭載更大排量的動(dòng)力系統(tǒng)。

不過，若是拋開尚未知曉的產(chǎn)品力，五菱這迅速的動(dòng)作其實(shí)是有足夠誠(chéng)意的。這不免讓我想起了五菱的一句口號(hào)——“人民需要什么，五菱就造什么”。

要知道，這句口號(hào)背后，其實(shí)意味著的是五菱對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的積極響應(yīng)、對(duì)用戶消費(fèi)理念的貼合。做到如此，絕對(duì)不簡(jiǎn)單。例如在防疫期間，五菱從決策到真正生產(chǎn)口罩僅僅用了幾天時(shí)間；例如電氣化時(shí)代，五菱快速推出了“代步神器”五菱宏光MINI EV；再例如各種銷量神車的誕生...當(dāng)然還有這次為“三胎”而生的9座MPV。

而且要落實(shí)“人民需要什么，五菱就造什么”，更代表著五菱的執(zhí)行力與前瞻性。

只是拋開這一層精神，最終結(jié)果呈現(xiàn)還是要交到這款9座MPV的手上。我從來不懷疑五菱打造熱銷車型的能力，但來到9座，一個(gè)大部分車企都鮮有接觸的領(lǐng)域，新車所面臨的壓力還是不小。