Hello大家好，我是玩兒車派的穆較瘦。

最近，《速度與激情9》上映，曾經(jīng)僅限于地面的“唐老大family”，這次總算上天了，雖然劇情越來越離譜，視覺效果越來越震撼，但是曾經(jīng)那個純粹而多元化的賽車世界仿佛離我們而去了。

今天咱們不聊具體車型，咱們就閑聊，我問大家一個問題，你們還記得第一部《速度與激情》是哪一年上映的嗎？答案是2001年，細思恐極啊，21年過去了，我還記得曾經(jīng)我抱著衛(wèi)龍辣條在家里電視前面看著盜版碟片的樣子，一轉(zhuǎn)眼已經(jīng)21年過去了，隨著時間流逝的，還有影片里面的一眾經(jīng)典日系性能車，也隨著時間一去不復(fù)返了。

《速度與激情》系列可以說完美的見證了日系性能車的沒落史，在第一部的時候，本田著名的山道魔王S2000，直到2007年才停售，在這之前，你只要足夠有錢，就可以買到曾經(jīng)小批量進口的S2000，本田NSX在當(dāng)時也是在售車型。所以在當(dāng)時，《速度與激情》系列想要打造一個underground（地下）的賽車文化的時候，無法避開日系性能車。

《速度與激情》前三部，簡直就是日系性能車在開會，第一部中保羅·沃克駕駛的第四代豐田Supra，三菱EVO當(dāng)時才出到第七代，斯巴魯翼豹正值第八代，這些車在日系性能車中的地位無需多言，就連當(dāng)時日系玩家不屑的三菱日蝕，對美國人來說都是當(dāng)寶貝一樣在玩，包括在影片中出現(xiàn)的GTR R34,在當(dāng)時的年代可都是在售車型。

換句話說，在2000年左右，是沒有JDM（日本國內(nèi)市場）這個概念的，我們現(xiàn)在說的JDM中，帶有一個十分關(guān)鍵的詞——懷舊，而懷舊的界限在哪里開始的呢？我們從《速度與激情》系列就可以找到端倪，在影片前三部的時候，日系性能車代表著“頂級”，而到了第三部后，日系性能車開始隕落，這里面有很多原因，但是，客觀上被接受的最大的原因在于日本泡沫經(jīng)濟的破滅。

曾經(jīng)的日系汽車廠商在那個時候可謂如日中天，然而經(jīng)濟危機到來，廠商的計劃卻無法立刻停止，因為一輛車的研發(fā)、籌備，不是一天兩天就定下來的，曾經(jīng)投入海量人力物力打造的新車，無法因為經(jīng)濟衰退而立刻叫停，這樣的做法會更加加劇廠商的壓力，換句話說，2000年-2006年，這時候日系“十大名機”基本上已經(jīng)出齊了，很多廠家都是硬著頭皮在頂。

當(dāng)時日本的國民文化發(fā)生了一個非常大的轉(zhuǎn)折，1998年之前，日本泡沫經(jīng)濟達到頂峰，貸款消費風(fēng)靡全國，老百姓手里有錢就要花，沒錢借錢也要花，經(jīng)濟要流動起來，直到經(jīng)濟危機過后，日本民眾才清醒過來，消費欲望趨于冷靜，直到今天，日本已經(jīng)進入了一個低物欲的社會，換句話說：老百姓“躺平”了。

《速度與激情》一至三部中，已經(jīng)是日本經(jīng)濟進入平緩的寫照，跑車文化、改裝文化的最后一股倔強，而就在這時，在汽車玩家圈子中才出現(xiàn)了一個詞匯——JDM，在這個詞匯中，飽含了對于那個年代的回憶：車輛強悍的性能、巨大的改裝潛力、個性十足的車輛調(diào)性，而這個年代，則指的是80年代，乃至70年代末-90年代末的黃金時代。

JDM令玩家們著迷的地方，不僅僅是因為巨大的改裝潛力和曾經(jīng)輝煌的過去，我們仔細想一想就可以發(fā)現(xiàn)，日系廠家對于性能車的態(tài)度，是不同于德系的，例如奔馳AMG、寶馬M部門、奧迪的ABT以及RS系列，他們都帶有很明確的商業(yè)屬性，仔細想想，是不是這樣，德系性能車最終都是要面向市場的，而日系則不同，日系性能車更傾向于玩家對自身需求的特定方向的強化，這也是JDM被人所津津樂道的原因之一：一切以更強的個性化為基礎(chǔ)，追求更快更強的突破。

時代的車輪不會停止，有些東西，過去了就過去了，特殊的時代背景與特殊的消費者需求，造就了令人著迷的黃金時代，說實話，我個人并不是“懷舊黨”，現(xiàn)在的性能車隨便拉出一輛來，不比曾經(jīng)的JDM快？例如寶馬M2C，改裝潛力也很大，很多車友都明白這一點，但是，我們需要的不是一輛車可以跑多快，而是一輛車可以帶給我們怎樣的回憶，同時，這輛車曾經(jīng)擁有過怎樣的輝煌，你說呢？

我是穆較瘦，關(guān)注我，帶你在茫茫車海選擇最適合你的愛車。