新能源車，大家公認(rèn)的下一個(gè)風(fēng)口，引來了全世界創(chuàng)業(yè)者的蜂擁而至，前有特斯拉的成功，后有國(guó)內(nèi)一大批造車新勢(shì)力和跨界者的瘋狂，究竟誰能成為這個(gè)時(shí)代的主角？

在此之前，我一度認(rèn)為傳統(tǒng)車企，尤其是豪華品牌在節(jié)奏上略顯遲緩，但是，在了解了奧迪“All in e-tron”戰(zhàn)略后，我改觀了，因?yàn)?，造車真不是一件說說而已的事情。

需要指出的是，其實(shí)早在2012年，奧迪就用Audi R18 e-tron quattro把e-tron帶到了勒芒賽場(chǎng)并且勇奪當(dāng)年冠軍。之后奧迪又用e-tron命名了多款量產(chǎn)混動(dòng)車型，比國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力還要早了好幾年。

但當(dāng)e-tron真正作為單一車型的命名，亦或是品牌純電戰(zhàn)略子品牌出現(xiàn)時(shí)，它被賦予了特殊的歷史含義，代表了奧迪已經(jīng)真正做好了電氣化轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備。

正如奧迪在發(fā)布奧迪e-tron車型時(shí)，也對(duì)外宣布了自己全新“步進(jìn)未來（S.T.E.P）”電氣化戰(zhàn)略：

將以體系支撐為開端，將穩(wěn)健的構(gòu)架梳理到位，再依托強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備作為后續(xù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的基石，并將服務(wù)重心放在用戶體驗(yàn)上，隨后推出的產(chǎn)品以及車型布局。

e-tron品牌的誕生，不僅僅是奧迪品牌發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，更像是一家百年車企對(duì)用戶的承諾。

完善的體系布局

很多人認(rèn)為，大型車企是大象難轉(zhuǎn)身，面對(duì)電動(dòng)化變革響應(yīng)不夠及時(shí)，轉(zhuǎn)型不夠猛，這確實(shí)是一個(gè)目前不少汽車巨頭都面臨的問題。但當(dāng)奧迪擬定出果敢的轉(zhuǎn)型計(jì)劃時(shí)，作為一家百年車企所展現(xiàn)出的強(qiáng)大的體系能力支撐，反而是其面對(duì)時(shí)代變革時(shí)最為堅(jiān)實(shí)的保障。

可以看到，當(dāng)新勢(shì)力們?cè)?021年還在玩期貨產(chǎn)品，每推出一款新車猶如花光了全部的身家力氣，甚至上市7年已久的特斯拉依然看不到二代平臺(tái)半點(diǎn)音訊的時(shí)候，奧迪依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，在專業(yè)純電平臺(tái)的加持下，已經(jīng)具備清晰、精準(zhǔn)完成電動(dòng)化戰(zhàn)略的儲(chǔ)備，迅速涵蓋從中高級(jí)到豪華級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)。

從最早首發(fā)的奧迪e-tron是首款基于MLB evo縱置模塊化平臺(tái)改良版打造的量產(chǎn)SUV；到MEB作為入門級(jí)電動(dòng)車型平臺(tái)，最大支持125千瓦時(shí)電池尺寸布局，生成如奧迪Q4 e-tron等緊湊級(jí)車型；再到與保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的PPE高端電動(dòng)車平臺(tái)，則用于打造純電動(dòng)中型車；而基于保時(shí)捷的高性能純電平臺(tái)J1，還推出了奧迪e-tron GT，證明了自身“百年豪門”的氣概和實(shí)力。

另外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，奧迪在未來五年的電動(dòng)化領(lǐng)域中還計(jì)劃將投資超350億歐元，其中PPE（高端電動(dòng)車平臺(tái)）的首期投資額就超過300億人民幣，同時(shí)至關(guān)重要的核心部件——電池，更是一擲億金，位于長(zhǎng)春的一汽-大眾電池工廠投資總額將高達(dá)7億元。

需要指出的是，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)資金和人力非常密集型的重產(chǎn)業(yè)，沒有行業(yè)積累和大體量資金的企業(yè)，是玩不動(dòng)這么沉重的產(chǎn)業(yè)的。這也是為什么幾百家造車新勢(shì)力現(xiàn)在只剩下5家不到。

從這一視角來看，在這場(chǎng)電氣化轉(zhuǎn)型的大賽中，奧迪明顯擁有難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。畢竟，以上戰(zhàn)略思路和產(chǎn)品平臺(tái)的構(gòu)建與落地，均與企業(yè)自身的造車底蘊(yùn)息息相關(guān)，因而無法被初出茅廬的造車新勢(shì)力們輕易“抄作業(yè)”。這顯然也是奧迪電氣化轉(zhuǎn)型不斷滾滾向前的動(dòng)力根源所在。

尖端的科技加成

在技術(shù)儲(chǔ)備上，百年奧迪一直處于同行業(yè)第一梯隊(duì)，回顧燃油車時(shí)代，其優(yōu)秀的產(chǎn)品早已深入人心。而此時(shí)進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，意味著未來推出的電氣化產(chǎn)品在各個(gè)方面上的體驗(yàn)上都要媲美或超越現(xiàn)階段燃油車產(chǎn)品才能進(jìn)一步贏得消費(fèi)者信任。

對(duì)此，以“技術(shù)流”著稱的奧迪給出的答案，是在三電技術(shù)、智能互聯(lián)、頂級(jí)駕乘、自動(dòng)駕駛等多元領(lǐng)域一如既往的保持技術(shù)尖端地位。

拿e-tron為例，其前后雙異步電動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)綜合最大輸出功率230kW，最大扭矩540N·m。同時(shí)，全系標(biāo)配的前五連桿、后多連桿式獨(dú)立懸架、反應(yīng)時(shí)間僅為30ms的e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)、Q8同款帶有可調(diào)節(jié)避震阻力的自適應(yīng)空氣懸架，更為駕駛者帶來濃厚的頂級(jí)德系駕駛質(zhì)感。

在豪華品質(zhì)上，更不得不提e-tron營(yíng)造出的靜謐、豪華的乘坐空間。其幾乎無噪音的電動(dòng)機(jī)與特殊的主減速器隔音裝置的結(jié)合，確保了幾乎無噪音的駕駛體驗(yàn)。再配合上全車16個(gè)揚(yáng)聲器的B&O音響，可以為你每一次的出行帶來一場(chǎng)聽覺盛宴。

在燈光配置上，e-tron依舊不辱“燈廠”名號(hào)，全系標(biāo)配矩陣LED大燈、貫穿式尾燈，兼具高度自適應(yīng)的光線分布功能與高識(shí)別度的外觀設(shè)計(jì)，其輪廓和照明特征不僅在視覺上增大了車身寬度，整體燈光排布和燈腔內(nèi)部構(gòu)造也更加精妙。

當(dāng)然了，既然是為了追求尖端技術(shù)，自然是不能讓用戶有任何補(bǔ)能上的焦慮的。奧迪e-tron設(shè)置了“直流快充”、“奧迪專屬7kW充電墻盒”、“奧迪專屬11kW充電墻盒”三種充電模式，滿足不同駕駛情況需求。其中，在“直流快充”模式下充電40分鐘，電池電量即可從5%達(dá)到總?cè)萘康?0%。

更重要的是，在奧迪的S·T·E·P戰(zhàn)略里，不僅強(qiáng)調(diào)了電池、充電、電控在內(nèi)的電氣化核心三電科技，還把包括車機(jī)互聯(lián)、移動(dòng)互聯(lián)以及車路互聯(lián)（Car-V2x）在內(nèi)的智能互聯(lián)科技，納入到了技術(shù)攻堅(jiān)重點(diǎn)，e-quattro、iBRS等頂級(jí)駕乘科技以及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛科技，也都被提上了戰(zhàn)略新高度。

作為首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)電動(dòng)車，奧迪e-tron從2018年就預(yù)知了行業(yè)的發(fā)展方向。在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，e-tron通過“毫米波雷達(dá)”+“攝像頭”，全面提升車輛對(duì)周圍感知能力。

同時(shí)，攝像頭搭配毫米波雷達(dá)能夠預(yù)測(cè)效率輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)滑行回收。同樣以e-tron 為例，包括路口輔助系統(tǒng)、后部橫向交通輔助系統(tǒng)、避讓輔助系統(tǒng)、全景影像系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警和離車警告等眾多駕駛輔助系統(tǒng)，能夠時(shí)刻保障駕駛安全。

這些技術(shù)和配置無時(shí)無刻都在讓用戶享受著奧迪在用車全生命周期帶來的體驗(yàn)。無論是強(qiáng)勁的動(dòng)力性能、主被動(dòng)安全性能、智能科技還是德系品質(zhì)，都展現(xiàn)了奧迪作為豪華電動(dòng)先鋒的魄力。

全面的用戶體驗(yàn)

在競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的大環(huán)境下，很多以互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維著稱的車企都喊出要以“用戶為中心”。但不少客戶反映，銷售時(shí)很用心，售后服務(wù)只有你了。

而真正的豪華，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品力，還必須有貼心的服務(wù)。尤其是對(duì)于一輛價(jià)格超過50萬元的豪華純電SUV，從最初的選車、試駕到購(gòu)車、用車再到售后和保養(yǎng)，都應(yīng)該做到將豪華感貫穿始終。

而在奧迪的S·T·E·P戰(zhàn)略里，則提出了以用戶為本的核心思路，具體來說就是奧迪針對(duì)e-tron車主，推出“全心無憂用戶體驗(yàn)戰(zhàn)略”，覆蓋購(gòu)車、充電、出行和維保4大環(huán)節(jié)，賦予用戶30多項(xiàng)專屬權(quán)益。

在購(gòu)車服務(wù)上，奧迪推出了多種金融方案、增換購(gòu)權(quán)益、深度試駕等權(quán)益，讓用戶能夠以最大化的優(yōu)惠政策以及最方便的購(gòu)車體驗(yàn)靈活選擇自己的座駕。

同時(shí)在用車、出行、維保等方面，奧迪更是推出了充電墻盒終身安裝、3年不限次道路救援、整車3年10萬公里質(zhì)保、電機(jī)電控8年12萬公里質(zhì)保、電池8年16萬公里質(zhì)保等貼心權(quán)益。

再加上逐漸鋪開的3000+CAMS快充站，為e-tron車主提供免費(fèi)預(yù)約、地鎖占位控制、即插即充等便捷使用條件。貫穿銷售、用車、售后、回購(gòu)的一站式服務(wù)，基本解決了電動(dòng)車殘值、充電、續(xù)航和電池的用戶焦慮。

多元化的產(chǎn)品矩陣

回過頭來，當(dāng)S·T·E·P戰(zhàn)略里提出的體系、產(chǎn)品、服務(wù)到乃至整體出行方式的全面電動(dòng)化，這龐大且復(fù)雜的系統(tǒng)工程一切準(zhǔn)備就緒時(shí)，至此，e-tron家族破局的號(hào)角正式吹響。

按照規(guī)劃，2021年，奧迪將投放5款全新BEV/PHEV車型，到2022年，將布局10款電動(dòng)車型，其中4款車型國(guó)產(chǎn)。2025年，奧迪品牌將提供超過20款純電動(dòng)車型，10款PHEV車型，純電動(dòng)車型銷量將占整體品牌銷量三分之一。

奧迪e-tron家族還將陸續(xù)投放Q4 e-tron等眾多新車， All in e-tron的奧迪，無疑已經(jīng)邁開了改變豪華電動(dòng)的時(shí)代的步伐。

最后，當(dāng)下身處電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一些新勢(shì)力品牌被眼前的短期利益蒙住了雙眼，殊不知汽車行業(yè)的每一次變革，都是處處充滿戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)的龐大課題，容不得半點(diǎn)僥幸。而在奧迪的電動(dòng)化戰(zhàn)略藍(lán)圖里，將體系作為開端，技術(shù)打造成基石，同時(shí)兼顧用戶體驗(yàn)，互相賦能，真正做到環(huán)環(huán)相扣，充分展現(xiàn)了一家豪華品牌鋪路電動(dòng)化完整的戰(zhàn)略布局，具備了成為新能源時(shí)代主角的底氣。