起亞品牌煥新后，導(dǎo)入中國市場的第一款全球車型是MPV，這多少令人有些意外。

隨之而來的是擔(dān)憂：“MPV市場體量偏小，以此為切入點，起亞選擇了一條艱難的路?！?/p>

業(yè)界有這樣的顧慮在所難免，畢竟在國內(nèi)汽車市場，MPV品類一直難以成為主流，有人甚至認(rèn)為它是“雞肋”，并拋出了“有6/7座SUV了，何必要再有MPV？”的論斷。

中高端MPV向上

從銷量數(shù)據(jù)來看，更能明白消費者的真正想法。

去年中國MPV市場同比下滑超20%，看似消費者對MPV并不感冒，但有趣的是，更為高端的中大型MPV市場同比增幅也超過了20%。

這并非偶然，進入2021年，中國MPV市場累計銷量同比上升43.9%，其中也存在著兩極分化的現(xiàn)象，即中低端市場向下，中高端市場向上。

換句話說，中高端MPV的優(yōu)勢與魅力，是一直有被看見的。但從整個汽車行業(yè)來看，MPV市場顯然還未釋放出其應(yīng)有的能量，可挖掘的空間還很大，非常有可能成為繼轎車、SUV之后的車市第三極，原因有三：

一是國內(nèi)轎車與SUV已經(jīng)過了爆發(fā)期，深陷內(nèi)卷困境，為求突破，車企們絞盡腦汁開辟細分市場，高舉運動、大空間、高智能等大旗，恨不得每一個主打賣點都能細分，并制霸一個市場。而一個又一個細分市場，一聲又一聲顛覆口號，掩飾不了車企的焦慮與急促。當(dāng)轎車與SUV市場卷到極致時，領(lǐng)地寬廣、氛圍相對輕松的MPV市場將對車企形成天然誘惑力，目前已經(jīng)有相當(dāng)一部分車企，在籌劃MPV市場的布局。

二是消費需求升級在很大程度上提升了MPV的不可替代性。正如開頭提到的，不少人認(rèn)為6/7座SUV在作用上與MPV無異，可是當(dāng)你對舒適性或者商務(wù)性有更高的要求時，你會發(fā)現(xiàn)SUV無論如何也比不上同級MPV，反之亦然，即使是裝上了先進的四驅(qū)系統(tǒng)，MPV的越野性能也比不過同級SUV。消費升級讓原本模糊的界限清晰化，MPV車型獨特的舒適性、多用途性、商務(wù)性等，將被提煉成這個品類的專精優(yōu)勢，成為有此需求者的最佳選擇。

三是在二胎開放、7座車6年免檢等相關(guān)政策的助推下，MPV市場的進一步發(fā)展具備了更多的充分必要性因素。

根據(jù)相關(guān)權(quán)威分析機構(gòu)的預(yù)測，從2020年到2024年，中國MPV市場將保持兩位數(shù)的增長幅度，按目前這個勢頭來看，起引擎作用的將是中高端，乃至高端MPV車型，這是消費升級的必然導(dǎo)向。

而目前國內(nèi)中高端以上的MPV市場競爭層級簡單，參賽選手不多，長期處于“一超多強”的市場格局，“超”指的是別克GL8，“強”指的是奧德賽、艾力紳、威然、傳祺M8等，雖然它們也很優(yōu)秀，可是論銷量與影響力，始終與別克GL8隔著不短的距離。

至于GL8為何能成為一個市場的領(lǐng)袖，眾說紛紜，但基本的共識還是有的：它屬于“來得巧不如來得早”的代表，作為國內(nèi)市場上最早的MPV車型之一，它相當(dāng)于幫助消費者樹立起對MPV的認(rèn)知，占了先機優(yōu)勢，再加上實力發(fā)揮穩(wěn)定，過去的20來年也沒有作死的行為，便一直霸榜。

但你要說它無敵，也未必。只能說，別克GL8還沒有遇到一個真正的挑戰(zhàn)者，強到能夠讓消費者忽略掉它的先機優(yōu)勢。

而現(xiàn)在有了，起亞嘉華與豐田塞納，正在殺過來的路上。

MPV中的MVP

為什么說嘉華和塞納能夠?qū)e克GL8造成沖擊？

最有力的說法是，三者均屬于中大型MPV，在MPV市場最為成熟的美國，別克GL8是打了大敗仗的，而嘉華與塞納都是北美市場數(shù)一數(shù)二的熱銷MPV?；诖吮尘埃胁簧傧M者認(rèn)為，當(dāng)嘉華與塞納國產(chǎn)后，將破解別克GL8“無敵是多么寂寞”的封印。

按照計劃，國產(chǎn)嘉華將在8月份正式上市，而國產(chǎn)塞納預(yù)計在明后年正式進入市場。但其實，有了嘉華，又何必再等塞納呢？它的實力已足以滿足消費者對于高端MPV的要求。

在談實力之前，我想有必要先了解一下嘉華的背景。它也算是MPV市場的前輩，與別克GL8幾乎是同期出道，征戰(zhàn)23年，至今已發(fā)展至第四代車型，與別克GL8“中國特供”、塞納“北美特供”身份不同的是，嘉華是當(dāng)下MPV市場的珍貴物種——全球戰(zhàn)略車，它在包含韓、英、美、澳等全球多個市場經(jīng)受歷練與考驗，內(nèi)在品質(zhì)與基因均與國際需求接軌，在這方面壓過別克GL8一頭。像這次國產(chǎn)版本便采用CKD（完全拆散）方式，基本上將整車用進口方式導(dǎo)入國內(nèi)，而后在工廠完成組裝，品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)與海外版一致。

當(dāng)然了，全球車身份是一個不錯的背書，但若想打破長期固化的國內(nèi)MPV市場僵局，歸根結(jié)底要看硬實力。那么，嘉華有什么呢？

這個問題或許可以轉(zhuǎn)化為：目前國內(nèi)消費者需要一臺什么樣的高端MPV，而嘉華又是否與之匹配？

其實“高端”一詞，已經(jīng)代表了很多消費者的訴求，如：

1、必須要內(nèi)外兼修，高級感不能僅停留在空間內(nèi)部，外觀上也得做出相應(yīng)改變，讓高級感肉眼可見；

2、MPV的專精優(yōu)勢要大幅強化，即商務(wù)出行需要的“高規(guī)格款待”、家庭出行需要的“全方面關(guān)懷”等不僅要一一落實到位，而且要做得比“別人家的”優(yōu)秀，最好是“人無我有”；

3、符合潮流趨勢，無限逼近“我想要的它都有”這一挑剔標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)合這些需求，我們再來看看起亞嘉華有什么。

首先在外觀設(shè)計上，嘉華幾乎可以與市面上所有MPV區(qū)分開來，這點自信它還是有的。其大尺寸熏黑格柵與鋒銳獨特的LED大燈組融為一體，頗具未來科幻感，無論是線條設(shè)計還是造型輪廓，均映襯了新車標(biāo)所包含的律動之意。

從側(cè)面看過去更為驚艷，這完全是SUV的既視感，獨有的置物架、優(yōu)雅的懸浮式車頂、精致的C柱鍍鉻裝飾以及動感洗練的線條，勾勒出大氣奢華、簡練雅致的車身輪廓，出入家用、商務(wù)場合皆很適宜。嘉華用脫離傳統(tǒng)MPV思維定式的新概念設(shè)計，不動聲色地開創(chuàng)了一個新流派，在它身上，我們看不到MPV的笨重與臃腫，取而代之的是毫不遜于SUV的型格風(fēng)尚。像別克GL8的風(fēng)格已經(jīng)被定死了，它一出場就是商務(wù)范，缺少了一些家用車的時尚感，而且比較尷尬的是，從主駕駛座下來的人，大概率會被認(rèn)定為司機，而非一家之主。

此外，個人認(rèn)為MPV車型發(fā)展緩慢有一個很重要的原因，即顏值低，不符合消費者審美，但如果是嘉華這套設(shè)計，顏值這塊缺口將會被補足。

再來看看MPV車型最為關(guān)鍵的空間布局及舒適性部分，嘉華（海外版）的長寬高分別為5155/1995/1740mm，軸距長達3090mm，寬度與軸距居同級最佳，這為寬適大空間的營造創(chuàng)造了先決條件。

在第一排，主副駕座椅的電動調(diào)節(jié)方式選擇領(lǐng)先同級，且皆支持座椅加熱、通風(fēng)；

從第二排開始，便開始考驗車企的創(chuàng)造性與誠意了，嘉華配備了高端舒壓座椅，其帶有展翼式頭枕，且具備同級罕見的電動4向座椅腿托調(diào)節(jié)，這點做得比別克GL8更到位。此外，它支持橫向、縱向滑動，可滑動的距離還不短，這就為乘坐舒適性以及儲藏方便性做足充分準(zhǔn)備了。天窗、空調(diào)、USB、儲物包等常規(guī)配置就不多說了，說一個比較好玩的功能，如果二排乘客想要休息，開啟睡眠模式后，便可有效削減來自前排聲音的干擾，為家人或客人創(chuàng)造一個靜謐、舒適的休息環(huán)境，這非常符合嘉華高端MPV的定位。

第三排最大的亮點在于它的座椅支持下沉式折疊，這也是別克GL8所不具備的優(yōu)勢。若乘坐人數(shù)小于等于4人時，第三排座椅可以折疊置于后面的凹槽中，整車的儲物空間立馬躍升，而且地板是全平的。若第三排座椅正常使用，得益于凹槽設(shè)計，后備廂能裝載的東西也比其他MPV多。

第二排的長滑動距離設(shè)計與第三排的座椅下沉式折疊設(shè)計，可以組合出許多不同的玩法出來，這個想象空間就留給大家去創(chuàng)造了。

作為一款全球化的高端MPV，嘉華具備了與時俱進的品質(zhì)，積極擁抱智能化時代。它采用了時下較為流行的雙12.3英寸一體式屏幕，其內(nèi)置了先進的智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持智能語音控制、UVO遠程控制、后座語音識別、雙屏后座娛樂系統(tǒng)、車家互聯(lián)智能系統(tǒng)等，營造出便捷、有趣的科技氛圍。

此外，在安全駕駛上，我們也能時刻感受到嘉華的智能化色彩，其搭載了L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)DRIVE WiSE，具備了囊括前方防撞輔助（FCA）、高速公路駕駛輔助（HDA）、雙邊側(cè)后方影像（BVM）、基于導(dǎo)航的智能巡航控制（NSCC）等在內(nèi)的近20項先進駕駛輔助系統(tǒng)，用科技手段為安全出行保駕護航。

而除了主動安全出色以外，嘉華的被動安全防護機制也很牢固，此前在中保研測試中，它在在25%的側(cè)偏值沖撞實驗、頂部的鋼板強度實驗、頸部的受傷害保護實驗等方面均取得“good”成績，以同級最強安全性能為“陸地頭等艙”加持。

如果說別克GL8的存在，讓國內(nèi)消費者建立起對MPV的認(rèn)知，那么起亞嘉華的登場，將重構(gòu)消費者對于高端MPV的想象空間，他們想要的非凡氣場、潮酷科技、趣味玩法以及內(nèi)外兼修的高級感，在嘉華身上都可以找得到相應(yīng)的答案，這就是一款王者級MPV立志于做MVP的底氣。

寫在最后

現(xiàn)在再來看，起亞用第四代嘉華承接品牌煥新后的開拓期，是否選擇了一條艱難的路？

答案已經(jīng)很明顯了。

國內(nèi)MPV市場與嘉華契合程度相當(dāng)高，前者需要王者級全球車來注入活力，刺激增量，后者需要一個舞臺去展現(xiàn)自我，論證品牌破圈向上的可行性。換句話說，當(dāng)嘉華破局成功后，其身上所帶有的高端化、高品質(zhì)標(biāo)簽，也會隨之落在起亞身上。

成功無捷徑，但披荊斬棘的過程很有意義。