如果沒有不得不選7座的理由，相信下面這幾臺(tái)6座SUV更值得選擇。

終端優(yōu)惠：暫無(wú)優(yōu)惠

最近中期改款的理想ONE取消了7座，全系只提供6座車型，看來(lái)理想也發(fā)現(xiàn)了自己的客戶對(duì)更偏愛6座。不過(guò)這一次改款加量又加價(jià)，雖然很多四五月份提車的客戶覺得自己遭受了理想的“背刺”，但相對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)還是良心了不少。

作為一款增程車，理想ONE沒有像純電車一樣使用封閉格柵，而是配備了可變式進(jìn)氣格柵，可以自動(dòng)控制格柵的開啟與關(guān)閉。六邊形網(wǎng)格組成的黑色中網(wǎng)被圓潤(rùn)的鍍鉻條包圍，非常飽滿，前臉上貫穿式“星環(huán)頭燈”非常有辨識(shí)度，并且與中網(wǎng)和大燈的組合十分融洽，沒有一絲違和感。

不像其他純電汽車特立獨(dú)行一眼就能辨出新能源汽車身份的設(shè)計(jì)，理想ONE的設(shè)計(jì)，先是基于這是一輛汽車，然后才為其新能源的動(dòng)力做造型設(shè)計(jì)，所以其外觀更沉穩(wěn)，更耐看。

在舍棄七座配置后，新款的第三排空間終于得到了釋放，并且還從后備箱借了4厘米的空間，使得第三排座椅的坐墊與靠背更厚，同時(shí)靠背還支持向后調(diào)節(jié)。最舒適的是第三排座椅還有獨(dú)立的杯架與充電口，側(cè)窗的高度也恰到好處，可以提供毫不壓抑的視野。

理想ONE在配置與內(nèi)飾方面簡(jiǎn)直是越級(jí)的存在，無(wú)論是四車門的無(wú)鑰匙進(jìn)入，第一二排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)，腰部支撐調(diào)節(jié)，座椅加熱/通風(fēng)都有配備，儀表臺(tái)一共有4個(gè)屏幕，其中三個(gè)屏幕組成了一個(gè)巨大的連屏。至于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和其硬件作為新勢(shì)力造車企業(yè)的標(biāo)配，自然也沒有缺席。

對(duì)理想ONE越級(jí)的豪華性少有人懷疑，其最受爭(zhēng)議的還是其增程系統(tǒng)，使用了一臺(tái)1.2T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)為電池和前后的雙電供電。

目前來(lái)看這套系統(tǒng)穩(wěn)定性還不錯(cuò)，并且由于可以使用增程器為車輛供電，可以說(shuō)理想ONE是一臺(tái)沒有里程焦慮的新能源汽車。不過(guò)其動(dòng)力性和電池的電量有很大關(guān)系，雖然在滿電情況下能做到6.5秒的零百加速成績(jī)，但倘若電量在10%以下，零百成績(jī)就在10秒開外了。另外其純電續(xù)航里程只有188公里，雖然沒有里程焦慮，但為了更好的駕駛體驗(yàn)，還是建議充滿電出門

終端優(yōu)惠：2.3~2.5萬(wàn)

如果說(shuō)自主品牌崛起對(duì)誰(shuí)的影響最大，大概就是韓系車吧，似乎現(xiàn)代和起亞在產(chǎn)品上并沒有犯錯(cuò)，但是在市場(chǎng)上的聲音卻逐年降低，現(xiàn)代也以執(zhí)行起了起家的老策略“量大價(jià)少”，勝達(dá)不要說(shuō)和豐田漢蘭達(dá)比，和軸距比自己少了10公分的福特銳界比，價(jià)格還要便宜了近五萬(wàn)塊，最低配僅需20萬(wàn)落地。

現(xiàn)代這幾年的設(shè)計(jì)語(yǔ)言明顯要凌厲了不少，使用了大量銳利的線條，不過(guò)因?yàn)槠浣迕椎能囬L(zhǎng)，整車給人的感覺還是非常厚重敦實(shí)。其實(shí)勝達(dá)在美國(guó)賣得非常不錯(cuò)，美國(guó)人就喜歡這種價(jià)格便宜、空間大的車，對(duì)外觀的要求反而沒有那么高。

無(wú)論是新伊蘭特還是索納塔，現(xiàn)代車這幾年在外觀上確實(shí)很抓人眼球，但在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上就很一般了，勝達(dá)也是如此。該使用軟性材料包裹的地方都有使用，中控大屏也有配置，實(shí)體按鍵也有所保留，“實(shí)用”就是精髓。

勝達(dá)的第二排座椅的配置沒有像理想ONE一樣與第一排座椅相同，但是還是配備了加熱功能，但座椅調(diào)節(jié)就需要手動(dòng)了。雖然可以由第二排座椅的中央通道進(jìn)入第三排，但現(xiàn)代為其配備了“walk in”按鈕，可以一鍵移動(dòng)第二排座椅，方便后排乘客下車。第三排的座椅的坐墊厚度總體來(lái)說(shuō)要比第二排薄不少，不過(guò)好在空間還不錯(cuò)，乘坐舒適性還在可以接受的范圍內(nèi)。

現(xiàn)代作為一家掌握了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的車企，對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)還是可以比較放心的。勝達(dá)搭載了一臺(tái)最大馬力230匹的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配了一臺(tái)8擋手自一體變速箱，無(wú)論是平順性還是耐用性都讓人放心。

自主品牌SUV雖然在15萬(wàn)左右價(jià)位是公認(rèn)的王者，但在20萬(wàn)以上的中型SUV上，因?yàn)槠放普J(rèn)可的原因?qū)е赂?jìng)爭(zhēng)力不足。在這個(gè)價(jià)位勝達(dá)顯然是一個(gè)性價(jià)比超高的選擇。

終端優(yōu)惠：0.7~1.0萬(wàn)

要說(shuō)在“多生兒子好干架”這件事上奇瑞可算是老手了，不過(guò)捷途并不是奇瑞的親兒子，捷途真正的親爹其實(shí)是“奇瑞商用車”，也就是開瑞汽車，而生產(chǎn)瑞虎，艾瑞澤的奇瑞汽車的主體是“奇瑞乘用車”。

在捷途成立之初，奇瑞對(duì)其的定位就是“對(duì)標(biāo)寶駿”，“基于成熟平臺(tái)的車型開發(fā)”，其首款車型X70就是瑞虎7的換皮車。雖然說(shuō)新技術(shù)是指望不上了，不過(guò)貴在成熟。8萬(wàn)塊就能買到一臺(tái)2.85米軸距的6座中型SUV，還要什么新技術(shù)！

外觀方面捷途X90在中期改款之后的前臉檔次確實(shí)提升了不少，四點(diǎn)式的日間行車燈非常有辨識(shí)度，不過(guò)車尾設(shè)計(jì)就比較一般了，基本是這個(gè)價(jià)位該有的設(shè)計(jì)水平，非常有寶駿560那味兒，不過(guò)雙邊單出的排氣可都是真家伙。

內(nèi)飾和配置方面捷途X90也非常良心，雙12.3英寸的液晶屏幕組成了一個(gè)大連屏?？照{(diào)出風(fēng)口底部的控制區(qū)域與奧迪有異曲同工之妙，而方向盤上兩側(cè)的控制按鈕則使用了奔馳的設(shè)計(jì)。不過(guò)這個(gè)價(jià)位只要配置配齊全就算好車，原創(chuàng)性設(shè)計(jì)還是不要強(qiáng)求了吧。

捷途X90的前排座椅的舒適度還是非常不錯(cuò)，后排的過(guò)道非常平整沒有凸起。第三排的坐墊高度一般，舒適性打了一定折扣，不過(guò)車子本身軸距夠長(zhǎng)，在乘坐空間上還能接受。

動(dòng)力方面，捷途X90一共有1.5T和1.6T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)37.1%，最大馬力197匹，算是技術(shù)含量非常高的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)了，匹配了一臺(tái)七擋濕式雙離合，至于手動(dòng)版本則只有在1.5T車型才有。

理想ONE、勝達(dá)、捷途X90都是以實(shí)用見長(zhǎng)的車型，在各自的價(jià)位都是非常不錯(cuò)的選擇，并且6座的配置也使得第三座椅的乘坐空間更大，舒適性更高。

相信“2 + 2 + 2”的座椅布局不僅能讓第三排乘客進(jìn)出無(wú)阻，也能讓乘客們?cè)诼猛局锌梢杂H密無(wú)間的交流，在每一次的旅程后，都能讓大家的關(guān)系更上一層樓