雖然漫長(zhǎng)的冬歇期剛剛過半，距離各大車隊(duì)發(fā)布2019賽季的F1戰(zhàn)車尚有近一個(gè)月的時(shí)間，但顯然老牌勁旅邁凱倫已經(jīng)耐不住寂寞，率先帶來了2050年的F1概念車。

 

 

迫于環(huán)保以及輿論等種種壓力，其實(shí)從2014年開始，F(xiàn)1就已經(jīng)舍棄了單一的動(dòng)力來源。也就是說，F(xiàn)1的引擎從最輝煌時(shí)刻的V12、到之后暴躁依舊的V10、再到有所取舍的V8，算是宣告了一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。

 

 

而后從2014年開始，F(xiàn)1正式進(jìn)入了混動(dòng)時(shí)代。1.6T的V6引擎，再搭配上熱能回收以及動(dòng)能回收裝置，最終迸發(fā)出的動(dòng)力甚至還超越了之前的自吸引擎。當(dāng)然更低的發(fā)動(dòng)機(jī)紅線轉(zhuǎn)速以及渦輪的加入，對(duì)車迷而言可謂是一場(chǎng)災(zāi)難，F(xiàn)1也由此進(jìn)入了聲浪最難聽的時(shí)代。

 

 

當(dāng)然在邁凱倫看來，無論是車迷緬懷的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)引擎，又或是如日中天的混合動(dòng)力，在2050年都將完全作古。而屆時(shí)賽車的驅(qū)動(dòng)模式，很遺憾，極大可能會(huì)是車迷們最反感的純電動(dòng)。

 

 

首先，邁凱倫否定了飛行汽車的想法。雖說目前的F1賽車的極速早已超過了普通客機(jī)的抬輪速度，但F1自始至終都在尋求更大的下壓力而非浮力。再加上車之所以為車，輪胎與路面的接觸自然是必不可少的。所以如果對(duì)科幻的飛行有執(zhí)念，歡迎左轉(zhuǎn)到紅牛特技飛行大賽。

 

關(guān)于2050年的F1賽車會(huì)擁有幾套電機(jī)，邁凱倫并沒有給出具體答案，當(dāng)然也不用過分在意這些細(xì)枝末節(jié)。

 

 

真正關(guān)鍵的有兩點(diǎn)：第一，在電機(jī)的加持下，賽車的最高時(shí)速將會(huì)突破500kph，而現(xiàn)在的F1賽車，在大多數(shù)賽道上的極速約為350kph；另外在邁凱倫的預(yù)期中，能源的補(bǔ)充方式不再是耗時(shí)漫長(zhǎng)的有線充電，而是將無線充電裝置直接整合進(jìn)賽道，這樣賽車就能在行駛的過程當(dāng)中完成充電。

 

 

與如今的F1賽車相比，三十年后的賽車看上去似乎在空氣動(dòng)力學(xué)方面做出了極大的簡(jiǎn)化，只保留了車迷們所熟悉的前翼、尾翼和擴(kuò)散器，目前常見的一些空氣動(dòng)力學(xué)套件都被悉數(shù)移除。

 

 

但這并不代表2050年的F1賽車在技術(shù)上有所退化。雖然前翼尾翼的造型更加簡(jiǎn)潔，但是賽車底盤的重要性進(jìn)一步增加，底板、周邊套件以及擴(kuò)散器，能夠?yàn)橘愜囂峁┓浅３渥愕南聣毫Α?/span>

 

 

另外在當(dāng)今的F1賽車上，除了DRS外是明令禁止任何可變形的空氣動(dòng)力學(xué)套件的，主要目的是為了控制車速以提高安全性；但在2050年的F1賽車上，尺寸巨大的側(cè)箱將會(huì)根據(jù)車輛的時(shí)速而改變形狀。高速狀態(tài)下，側(cè)箱將會(huì)向車輛的中軸線收縮，從而降低風(fēng)阻提高極速；而當(dāng)車輛開始制動(dòng)或進(jìn)入彎角時(shí)，側(cè)箱會(huì)提供額外的空動(dòng)效應(yīng)，幫助車手更好的操控賽車。

 

 

出于安全性的考慮，F(xiàn)IA在2018賽季為旗下的方程式賽車都裝上了Halo系統(tǒng)；但30年后，飽受爭(zhēng)議的“人字拖”已然消失不見，取而代之的是用透明材質(zhì)全封閉的駕駛艙。并且為了讓車迷能更直觀的觀察車手們的操作，駕駛艙從頭一直到腳的位置均為全透明材質(zhì)。

 

 

至于會(huì)發(fā)光的車輪也不僅僅是看起來更炫酷，其內(nèi)置了感應(yīng)線圈，同時(shí)還采用了可以自我修復(fù)的材質(zhì)。換言之，進(jìn)站換胎這種操作在2050年將會(huì)徹底的淪為歷史。

 

只是當(dāng)年取消進(jìn)站加油已經(jīng)在一定程度上削減了比賽的精彩程度，之后又因?yàn)檩喬ヌ陀枚鴱氐兹∠M(jìn)站環(huán)節(jié)，是否會(huì)進(jìn)一步降低觀賽體驗(yàn)?zāi)兀?/span>

 

 

所以為了給比賽帶來更多的可能性，邁凱倫將無線充電的路段設(shè)立在了維修區(qū)中。是以更慢的速度通過以獲取更多的充電量，還是快速通過但充更少的電，完全取決于車手和車組的策略。這樣的玩法，是不是又讓你想起了賽中加油時(shí)期“重油”和“輕油”的比賽戰(zhàn)術(shù)？

 

 

在極大程度增加了賽車性能之后，對(duì)于車手也提出了更為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。由于車速更快、極限更高，車手在比賽當(dāng)中將會(huì)面對(duì)5個(gè)G的過載，所以著裝也從目前的防火賽車服升級(jí)為了和戰(zhàn)斗機(jī)飛行員類似的g-suit技術(shù)，防止血液在他們的四肢聚集并造成心臟或大腦供血不足。

 

 

另外AI技術(shù)也被大量運(yùn)用到了2050年的F1運(yùn)動(dòng)中。未來車手的頭盔會(huì)有些類似于鋼鐵俠的面具，AI系統(tǒng)會(huì)在頭盔內(nèi)置的全息屏上投影出比賽策略等核心信息，來幫助車手更好的完成比賽。但車手也不能過分依賴這套技術(shù)，因?yàn)樵诒荣愡^程中還專門設(shè)立了一段“Black out zones”，此時(shí)車手會(huì)暫時(shí)失去AI和車隊(duì)通訊，只有依靠自己來進(jìn)行比賽。

 

 

除了賽車和車手以外，邁凱倫在提升車迷的觀賽體驗(yàn)上也做出了不少努力。比如為了讓車迷更好的了解車手的狀態(tài)，賽車的半透明車身直接與車身的生理狀態(tài)相關(guān)聯(lián)，如果車手沮喪或生氣時(shí)，將會(huì)切換至紅光；如果平靜、愉快或其他情緒，則會(huì)以不同的色調(diào)和不同的強(qiáng)度來顯示。

 

 

得益于賽車的速度更快，未來還有可能啟用單圈更長(zhǎng)的賽道。就拿意大利站為例，也許賽車起步還是在蒙扎賽道，但中途有可能會(huì)去米蘭市中心兜一圈，而后再回歸到傳統(tǒng)賽道上。

 

 

另外通過高強(qiáng)度玻璃幕墻的使用，也可以讓觀眾更近距離的去感受賽車的風(fēng)馳電掣。而如果沒有機(jī)會(huì)親臨現(xiàn)場(chǎng)，身在家中的車迷也可以通過更多角度的攝像機(jī)或是VR技術(shù)來觀看比賽。

 

 

以一個(gè)觀看F1超過15年的老車迷的身份來看，邁凱倫對(duì)于2050年F1的規(guī)劃總體還是相當(dāng)具有吸引力的。但如果要說有什么意見或者建議的話，那么能把自吸的V10或者V8還給我們嗎？那才是真正的F1。

 

END

你還錯(cuò)過什么？看下面

---

視頻

 比亞迪 秦Pro | 凌派 | 廣汽傳祺 | ?？怂筍T | DS7 | 凱美瑞| 奧迪A8L | Giulia | 雅閣混動(dòng) | 斯巴魯BRZ | 沃爾沃XC | 

---

頻論

 二手車 | 奔馳A級(jí) | 新能源 | 汽車靈氣 | “山寨” | 違章| 飛度 | 油耗 | 納智捷 | 造超跑 | 車市大事 | 4S店 |

---

長(zhǎng)測(cè)

 雅閣混動(dòng)提車報(bào)告 | 雅閣混動(dòng)Vol.2 | 雅閣混動(dòng)隨記| 雅閣混動(dòng)問答 | 領(lǐng)克提車報(bào)告 | 領(lǐng)克Vol.1| 

---

好看的人都愿意點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)好看~

點(diǎn)我查看“往期內(nèi)容”