最近有消息稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)始人兼CEO李斌，目前已經(jīng)轉(zhuǎn)讓了其名下的5000萬(wàn)股的股份，用于成立蔚來(lái)用戶信托，但李斌還是可以能夠保留這些股票的投票權(quán)。

值得一提的是，李斌持有的蔚來(lái)汽車(chē)股票已經(jīng)下降至151689253股普通股，占總股本14.4%，本次轉(zhuǎn)讓的5000萬(wàn)股約占此前李斌持有的四分之一。

其實(shí)早在2018年的8月份，李斌在其公開(kāi)信中就曾經(jīng)提到過(guò)用戶信托基金的事情，同時(shí)也在不同場(chǎng)合中表示：“蔚來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一是以用戶為中心的獨(dú)特商業(yè)模式，它讓整個(gè)蔚來(lái)社區(qū)緊密相連?！?/span>而本次轉(zhuǎn)讓的5000萬(wàn)股，將由蔚來(lái)的車(chē)主用戶，通過(guò)一定的機(jī)制（目前尚未確定），來(lái)討論和決定如何正當(dāng)使用。

分享收益還是畫(huà)餅充饑？

2018年9月12日，蔚來(lái)汽車(chē)在紐交所正式上市，股票代碼為“NIO”，由此成為中國(guó)電動(dòng)車(chē)赴美上市第一股。

根據(jù)此前的IPO文件顯示，蔚來(lái)汽車(chē)今年上半年的營(yíng)收為4599.1萬(wàn)元，其中汽車(chē)銷(xiāo)售收入為4439.9萬(wàn)元，凈虧損額為33.3億元；在2016年和2017年，蔚來(lái)汽車(chē)凈虧損分別為25.7億元和50.2億元。三年內(nèi)虧損累計(jì)達(dá)109.2億人民幣。

換言之，想通過(guò)蔚來(lái)用戶信托獲取收益的車(chē)主們，是不是想得有點(diǎn)多了？畢竟根據(jù)目前情況來(lái)看，蔚來(lái)能夠“及時(shí)止損”的概率并不會(huì)太大（參考同行特斯拉，初創(chuàng)期的虧損從來(lái)沒(méi)有停過(guò)，直到Model 3的量產(chǎn)交付越來(lái)越順利，這情況才有所好轉(zhuǎn)）。

因此成立蔚來(lái)用戶信托，雖然是為了完成李斌此前立的FLAG，但之后究竟有多大的成效，目前真的不得而知。

消費(fèi)者最關(guān)心的還是產(chǎn)品

誠(chéng)然，通過(guò)了解一家公司的財(cái)政背景能夠讓你對(duì)他更加的放心，但怎么著都不如推出一款好的產(chǎn)品以及各種售前售后服務(wù)來(lái)得直接，畢竟消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)就是圖個(gè)省錢(qián)省心，搞定這兩點(diǎn)其他都好說(shuō)。

那么說(shuō)到蔚來(lái)的產(chǎn)品，就不得不提這段時(shí)間的新車(chē)計(jì)劃：日前有消息稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)的第三款量產(chǎn)車(chē)型將是一款轎車(chē)，或命名為EP7。按照蔚來(lái)汽車(chē)的慣例，新車(chē)或?qū)?huì)在今年12月的“NIO Day”發(fā)布，關(guān)于新車(chē)的動(dòng)力和其它消息還有待確認(rèn)。

再加上此前上市的蔚來(lái)ES6，售價(jià)區(qū)間為35.8-54.8萬(wàn)元（補(bǔ)貼前），主打更親民的市場(chǎng)。其中基準(zhǔn)版車(chē)型，0-100km/h加速時(shí)間5.6秒，NEDC續(xù)航410公里，選裝84kWh電池包后為480公里；性能版與首發(fā)紀(jì)念版車(chē)型，0-100km/h加速時(shí)間4.7秒，NEDC續(xù)航430公里，選裝84kWh電池包后為510公里。

顯然，ES6無(wú)論是售價(jià)還是續(xù)航都更比老大哥ES8優(yōu)秀，相信會(huì)是爆款車(chē)型。看來(lái)蔚來(lái)的盈利之路，也沒(méi)有想象中的那么難吧。

【正文完】

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