我們前段時(shí)間做了一次大五座SUV橫評(píng)，拿了長(zhǎng)安UNI-K、本田UR-V和大眾探岳三款車，沒看過正片的朋友們不妨先看看。

對(duì)比的結(jié)果，看完視頻就一目了然，不再贅述。這里我想單獨(dú)說一下長(zhǎng)安UNI-K這款車，因?yàn)樵谌斓呐臄z期間，我對(duì)它進(jìn)行了較為深入的體驗(yàn)，有不少視頻里面沒有提及的觀點(diǎn)想跟大家分享。

  靜態(tài)表現(xiàn)近乎完美

早在去年的廣州車展，我就靜態(tài)體驗(yàn)過UNI-K的內(nèi)內(nèi)外外。當(dāng)時(shí)，UNI-K身上有三點(diǎn)給我的印象很深，直到今天也是。

第一點(diǎn)是外觀比例很協(xié)調(diào)。以往的長(zhǎng)安高端SUV，例如CS85 COUPE和CS95，車身長(zhǎng)而高，但輪胎最多也就19寸，看上去總有種“小腳”的味道。直到UNI系列出現(xiàn)，連UNI-T這種入門級(jí)緊湊型SUV也舍得上20寸輪轂之后，UNI-K也順勢(shì)添上了21寸的大輪轂，比例就變得協(xié)調(diào)起來?？梢钥吹?，UNI-K車身的上半身和下半身的比例大概就是1:1，也就是造型效果最好的狀態(tài)。

第二點(diǎn)是那個(gè)造型獨(dú)特的方向盤。UNI-K的儀表盤有點(diǎn)“學(xué)習(xí)”標(biāo)致車的意思，布置得比較高，所以方向盤的造型需要遷就儀表盤。而避免視線遮擋，UNI-K的方向盤很巧妙地做成上下平底式，屬于很罕見的設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)在車展體驗(yàn)的時(shí)候，我習(xí)慣性把坐姿調(diào)到最低，之后把方向盤也調(diào)到最低，發(fā)現(xiàn)確實(shí)沒有互相干擾，說明位置關(guān)系還是恰當(dāng)?shù)?。但?dāng)我真正開起來，發(fā)現(xiàn)還是一個(gè)bug，盡管方向盤下沿還沒有蹭到大腿，但位置太低還是有點(diǎn)別扭，需要時(shí)間適應(yīng)。

第三點(diǎn)是后排的乘坐體驗(yàn)出奇地好。車展的時(shí)候一坐上去，整個(gè)空間表現(xiàn)和座椅的設(shè)計(jì)，和就給我一種本田冠道、UR-V的錯(cuò)覺，到了橫評(píng)拍攝的時(shí)候，進(jìn)一步印證了我的感覺。不過它其實(shí)比本田做得還要出色，因?yàn)樗淖翁畛湮锔?，而且座墊有傾角、靠背角度可調(diào)，完全沒有可以挑剔之處。我不是說它一定就是跟本田學(xué)習(xí)的，不過哪怕真的有借鑒成分，它也算是青出于藍(lán)勝于藍(lán)了。

  動(dòng)態(tài)實(shí)力有待提升

講完靜態(tài)，再看看這次著重體驗(yàn)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

首先當(dāng)然是動(dòng)力總成。我一直都很期待這套動(dòng)力的表現(xiàn)，畢竟這臺(tái)全新一代的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171千瓦（233馬力），最大扭矩390?！っ?，賬面輸出太強(qiáng)了。如果匹配得好，分分鐘會(huì)成為同級(jí)最速國產(chǎn)SUV。

只是實(shí)際表現(xiàn)還是不如人意。我和同事當(dāng)天用盡所有模式，也嘗試了各種起跑的方式，在中午時(shí)分跑出最快10.2秒的成績(jī)。當(dāng)時(shí)我們都覺得應(yīng)該是氣溫過于炎熱，影響發(fā)揮，所以在日落時(shí)分再測(cè)了一輪，結(jié)果最快成績(jī)也僅為9.99秒。

這個(gè)加速曲線圖，如實(shí)反映了整個(gè)加速過程所呈現(xiàn)的問題。一是最大加速度不到0.6g，出現(xiàn)在松開剎車的一瞬間，之后便快速下滑至0.3g出頭。對(duì)于搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車而言，這是很不正常的。比較正常的曲線圖，可以看看下面這張。

這是大眾途觀X的加速數(shù)據(jù)。可以看出，雖然最大功率162千瓦、最大扭矩350?！っ椎膮?shù)不如UNI-K，但它的最大加速度能接近0.7g，而且是出現(xiàn)在加速的前中段，也就是渦輪全力工作期間。UNI-K出現(xiàn)這種情況，背后的原因多種多樣，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)軟件標(biāo)定有問題，也有可能是變速箱匹配有問題，或者只是試駕車的個(gè)體問題，具體的原因我們暫時(shí)無從考究。

愛信8AT的表現(xiàn)也不夠給力。為了照顧平順性，換擋速度調(diào)得太慢，以至于加速過程中耗費(fèi)了好些時(shí)間。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)效率足夠高的前提下，它的傳動(dòng)效率也不夠高，不然郊區(qū)路況下的油耗成績(jī)也不會(huì)高達(dá)10.3L/100km。

當(dāng)然UNI-K開起來的整體感受還是可以的，是國內(nèi)消費(fèi)者比較喜歡的那種無感、舒適風(fēng)格，沒什么樂趣和激情可言，但是走起來足夠穩(wěn)重、從容。而且我們?cè)趶澋李H多的賽車場(chǎng)里面試了半天，無論是大小彎道還是急剎，都沒有出現(xiàn)之前有媒體測(cè)出來那種單側(cè)車輪離地的現(xiàn)象，只是偏軟的懸掛設(shè)定會(huì)讓車體側(cè)傾稍微大些。當(dāng)然我們這臺(tái)測(cè)試車是四驅(qū)版，車身配重跟之前出現(xiàn)問題的兩驅(qū)版不一樣。

  總結(jié)

總的來講，我認(rèn)為UNI-K的整體表現(xiàn)是OK的，起碼消費(fèi)者最在乎的靜態(tài)表現(xiàn)以及行駛品質(zhì)兩個(gè)方面，它能做到一個(gè)非常出色的水平。只是在體現(xiàn)真正實(shí)力的機(jī)械部分，尤其是動(dòng)力總成部分，它做得還不夠好。長(zhǎng)安接下來需要迫切做到的，就是扭轉(zhuǎn)這種“虛鯨一場(chǎng)”的現(xiàn)象，貢獻(xiàn)出真正能體現(xiàn)自己研發(fā)實(shí)力的作品。

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