正是因?yàn)檫@些特性，讓摩托車一度風(fēng)靡。不過(guò)后來(lái)的事大家也都知道了，由于涉牌涉證、飆車超速、肆意違章、安全隱患等問(wèn)題凸顯，禁摩和限摩的政策興起，從最初的北京，到目前已經(jīng)擴(kuò)展至全國(guó)近200個(gè)城市。

而摩托車被限制后，老百姓很快就找到了替代品，那就是電動(dòng)車，包括兩輪的，三輪的，還有四輪的。相似的特點(diǎn)，加上更環(huán)保和安全的屬性，讓它成為了出行的新寵。只是隨著發(fā)展壯大，它也面臨一些亟需解決的問(wèn)題。

矛盾最突出的當(dāng)屬四輪微型電動(dòng)車，也就是大家常說(shuō)的“老頭樂(lè)”或老年代步車，它們長(zhǎng)得跟普通的微型汽車差不多，卻沒(méi)有明確的身份，長(zhǎng)期以來(lái)處于監(jiān)管的空白。好消息是，面對(duì)這一難題，將有望在2021年迎來(lái)解決。

3月23日，工信部發(fā)布了《低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定會(huì)議紀(jì)要》，其中對(duì)四輪低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，核心內(nèi)容主要有四點(diǎn)：

1、低速電動(dòng)車將納入新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，增加微型純電動(dòng)乘用車定義；

2、不和雙積分掛鉤、也沒(méi)有補(bǔ)貼；

3、不接受鉛酸電池，低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電；

4、對(duì)低速車的整車質(zhì)量、碰撞安全測(cè)試、最高車速、車身尺寸、座位數(shù)等作出詳細(xì)的要求。

這一標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃在今年9月正式發(fā)布，這意味著，老頭樂(lè)終于要有明確的身份和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)了。此外，規(guī)范各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，也將大大提高生產(chǎn)企業(yè)的要求，并淘汰那些粗糙濫造的生產(chǎn)商。

對(duì)此，大家的意見(jiàn)并不統(tǒng)一，大部分人是全面支持的，主要因?yàn)檫@類低速電動(dòng)車給他們留下了不好的印象，首當(dāng)其沖就是安全隱患，由于駕駛這類車的人大都沒(méi)有考取駕照，交通意識(shí)薄弱，加上產(chǎn)品本身的安全性較差，嚴(yán)重威脅到了公共交通安全。

根據(jù)已有的數(shù)據(jù)顯示，2013-2018年，因老頭樂(lè)引發(fā)的交通事故就高達(dá)83萬(wàn)起，其中造成1.8萬(wàn)人死亡、18.6萬(wàn)人受傷。為此，老頭樂(lè)也被很多人嘲諷是“馬路殺手”。

當(dāng)然，也有一部分人對(duì)此提出了疑問(wèn)和擔(dān)心，首先，如果按照新的標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行，那消費(fèi)成本勢(shì)必會(huì)上升，這樣會(huì)不會(huì)導(dǎo)致“老頭樂(lè)”失去性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，反而沒(méi)有存在的必要性了呢？畢竟再加碼，就可以選擇例如宏光MINI EV、奔奔E-Star國(guó)民版這樣的正規(guī)軍了。

其次，老頭樂(lè)并不屬于普通的純電動(dòng)汽車，是否需要上牌，考取哪類駕照，這個(gè)又該如何界定？雖說(shuō)駕考政策已經(jīng)放開(kāi)了年齡限制，但很多老頭樂(lè)的駕駛者礙于知識(shí)或身體機(jī)能的限制，想要通過(guò)正常的駕考程序怕是有點(diǎn)嗆，所以會(huì)不會(huì)適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)呢？

最后，在三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，由于公共交通系統(tǒng)不完善，低速電動(dòng)車已經(jīng)成了很多人的短途出行選擇。一旦標(biāo)準(zhǔn)定下來(lái)了，那這類地區(qū)的影響無(wú)疑是最大，這時(shí)候政策上是否有考慮要因地制宜呢？

據(jù)保守估計(jì)，低速電動(dòng)車在全國(guó)的保有量已經(jīng)超過(guò)600萬(wàn)輛，經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)1000億。由此可見(jiàn)它在國(guó)內(nèi)有著巨大的需求量和經(jīng)濟(jì)效益。既然有市場(chǎng)需求，也有社會(huì)矛盾，那出現(xiàn)不同的聲音，自然也就不奇怪了。

而從修訂的內(nèi)容來(lái)看，政府也是考慮到其巨大的需求口，所以并沒(méi)有想要采取“一刀切”的做法來(lái)取締低速電動(dòng)車，而是提高準(zhǔn)入門檻，以便更好地管理，為大家營(yíng)造一個(gè)更好的出行環(huán)境。雖然目前還有很多問(wèn)題不明朗，但對(duì)比此前的散亂狀態(tài)，無(wú)疑是要更進(jìn)步的。

說(shuō)到這里，疆哥不自覺(jué)地想起日本的“K-Car文化”，同樣是代步的微型車，它在政策的影響下被加以規(guī)范，有一套嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，在日本備受歡迎。雖然咱們的老頭樂(lè)距離這個(gè)階段，還為時(shí)尚早，但疆哥隱隱約約能感覺(jué)到，未來(lái)市場(chǎng)的微型電動(dòng)車，將會(huì)往這個(gè)方向去靠攏。

實(shí)際上，其它國(guó)家和地區(qū)也有類似這樣的四輪低速電動(dòng)車，不同的是它們已經(jīng)有著較為完善的制度。例如歐洲，它們的“老頭樂(lè)”有些是不需要駕照的，但被強(qiáng)制要求只能行駛在特定的路段，一定程度避免了交通安全。

此外，也不需要有安全氣囊或參加碰撞測(cè)試，但是對(duì)輪胎、喇叭、后視鏡、安全帶、燈具等部件會(huì)有要求，而且兒童不能乘坐。

可能有人還會(huì)覺(jué)得，新標(biāo)準(zhǔn)的修訂，對(duì)于低速電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，將類似于下一個(gè)“禁摩令”。對(duì)此疆哥想說(shuō)的是，摩托車和低速電動(dòng)車確實(shí)有共通之處，它們都能很好解決百姓們的出行問(wèn)題，又都由于缺乏管制，導(dǎo)致出現(xiàn)了一些社會(huì)性問(wèn)題。

而在經(jīng)歷過(guò)禁摩令后，相信大家也能明白一個(gè)道理，無(wú)論是摩托車還是低速電動(dòng)車，問(wèn)題的關(guān)鍵并不在于交通工具本身，而是在管理制度上。簡(jiǎn)單說(shuō)，摩托車被禁，電動(dòng)車興起了，如果低速電動(dòng)車也被禁，估計(jì)還有下一個(gè)可替代品出現(xiàn)。

這是需求導(dǎo)向，不是靠簡(jiǎn)單的一紙禁令就能根治的問(wèn)題。要解決這個(gè)出行問(wèn)題，大家有什么好意見(jiàn)呢？歡迎下方評(píng)論區(qū)留言，談?wù)勀銓?duì)低速電動(dòng)車的看法。